杭州的地鐵線路越來越多， 地面建設如何與地鐵建設相配套也變得越來越關鍵。 昨天起， 《杭州市軌道交通三期線路及沿線用地控制規劃（草案）》專案主城區部分開始在市規劃局網站公示，
地鐵建設時地上地下要一體化發展
本次規劃草案的年限為2017年至2022年， 涉及1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期這十條線路在主城區及大江東範圍內的網站， 共計70餘個。
為什麼要做這個規劃？
市規劃局說， 借鑒國際知名大都市發展經驗， 杭州希望抓住軌道交通成網的關鍵時機， 促發展促民生促資源整合促城市升級， 逐步實現杭州城市發展從地面轉向地上地下一體化發展，
換句話說， 就是依靠地鐵網站， 帶動周邊文化、體育、醫療等公共服務實現地上、地下一體化發展。
規劃草案提出， 要完善軌道交通與其他交通方式的接駁， 突出公共交通在城市交通中的優先地位， 形成以軌道交通和地面快速公交為主導， 其他出行方式為輔的出行方式。
同時， 網站周邊地下空間的開發利用更是一大重頭， 未來要實現地鐵與城市地下空間開發利用一體化， 做好網站周邊建築地下空間或交通設施的互聯互通， 提升城市地下空間利用水準和經濟效益。
2022年杭州軌道交通 總運營里程將達446公里
地鐵三期建設規劃總規模為196.1公里，
1號線三期：自下沙江濱站（不含）至蕭山機場站， 線路全長11.5公里。 作為首條機場地鐵線路——1號線三期工程將率先開工建設， 力爭2019年底建成通車。
2號線三期（已開通）：自杜甫村站（不含）至良渚站， 線路全長1.6公里。
3號線一期：主線自余杭區星橋路站至文一西路站， 支線自小和山至百家園路站， 線路全長52.2公里。
4號線二期：自彭埠站（不含）至紫金港路站， 線路全長23.4公里。
5號線二期：自中央公園站（不含）至綠汀路站， 線路全長3.2公里。
6號線二期：自豐北站（不含）至東甯路站， 線路全長8.3公里。
7號線：自吳山廣場站至江東二路站， 線路全長45公里。
8號線一期：自1號線現文海南路站至江東站， 線路全長17.2公里。
9號線一期：分為南北兩段， 北段自1號線現臨平站， 向北延伸至昌達路站；南段自1號線現客運中心站， 向南延伸至四季青站， 線路全長17.8公里。
10號線一期：自浙大站至新興路站， 線路全長15.9公里。
五大類型網站用地控制要求不同
那麼， 這些線路沿線的規劃用地要如何調？
上海復旦規劃建築設計院杭州分院王淼說， 根據杭州市自身實際特點和各網站功能、用途， 地鐵三期的網站被分為城市樞紐站、城市中心站、副城中心站、片區中心站以及週邊一般站五大類型， 不同類型的網站用地控制要求也不同。
具體來看：
城市樞紐站，
城市中心站， 主要分佈在主城區內， 以地鐵網站為中心， 集商業、服務、辦公、居住等為一體， 未來建設地下互通會更多。 比如， 3號線武林門站， 未來將通過地下通道與地鐵2號線武林門站互聯互通。
副城中心站， 多分佈在三副城和六組團的中心網站， 主要提供周邊的生活服務， 承擔了主城區部分的商業辦公的功能。 比如， 3號線東新東路站， 規劃草案將現有的醫院用地與住宅用地進行對調， 這樣一來可以避免醫院地塊用地面積減少，也縮短了醫院與地鐵口的距離，方便市民坐地鐵就診。
片區中心站，分佈於主城與繞城以內區域，車站主要表現為交通功能，服務于周邊居民。比如，3號線潮王路站，周邊社區眾多，規劃將在潮王路站周邊增設社會公共停車場、公交網站以及非機動車停車位，方便居民出行。
週邊一般站，一般分佈於城市週邊區域，設置的網站主要考慮周邊市民的居住或就業，規劃交通出行採用“P+R”模式。比如，8號線橋頭堡站，作為8號線過江進入大江東的第一個網站，規劃在網站周邊設置了較多的公建地塊，引導網站結合周邊地塊進行綜合開發。
這樣一來可以避免醫院地塊用地面積減少，也縮短了醫院與地鐵口的距離，方便市民坐地鐵就診。片區中心站，分佈於主城與繞城以內區域，車站主要表現為交通功能，服務于周邊居民。比如，3號線潮王路站，周邊社區眾多，規劃將在潮王路站周邊增設社會公共停車場、公交網站以及非機動車停車位，方便居民出行。
週邊一般站，一般分佈於城市週邊區域，設置的網站主要考慮周邊市民的居住或就業，規劃交通出行採用“P+R”模式。比如，8號線橋頭堡站，作為8號線過江進入大江東的第一個網站，規劃在網站周邊設置了較多的公建地塊，引導網站結合周邊地塊進行綜合開發。