文／江上
內心孤傲不凡的韓國現代汽車， 終究不甘心繼續被視為廉價和性價比的代名詞， 並且已經制定出了其高端子品牌入華的具體時間表。
在4月5日舉辦的韓國首爾車展中， 韓國現代汽車公司高級副總裁、捷恩斯品牌總裁ManfredFitzgerald對外透露， 現代子品牌Genesis下一個主要的市場將是中國， Fitzgerald還明確表示， Genesis將在2019年左右進入中國， 並將採取自建獨立零售管道的形式。
事實上對於全球消費者來說， 現代旗下高端品牌Genesis都還是一個不太為人所熟知的陌生品牌。 自從現代與三菱共同研發的高端車型雅科仕， 在豪華夢的追逐道路上被碰得頭破血流落寞下架之後， Genesis就成為現代擺脫低端形象的唯一希望。 該品牌創立於2015年11月， 現代寄希望於用Genesis去和豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪去抗衡。
對於現代推Genesis這件事， 韓國媒體曾這樣評價：“現代汽車經營高端子品牌， 將是自1976年現代汽車自主生產了第一款車型之後，
Genesis品牌自創立的一年多以來， 由於受到韓國政府方面的大力扶持， 在本土市場算是有了不錯的成績。 2016年， Genesis在全球的銷量為87130輛， 其中有66029輛來自于韓國本土市場。 2017年前兩個月， Genesis的全球銷售額為10938輛。
作為世界上最大的汽車市場， 中國已經被視為豪華汽車品牌最重要的爭奪地。 2016年全年， 豪華車在華總體銷量首次超越200萬輛， 同比增長16%。 無論是已經佔據絕對話語權的BBA， 亦或捷豹路虎、凱迪拉克、富豪、林肯在內的第二梯隊， 競爭都變得越來越激烈。 現代汽車集團無疑早就迫不及待地想加入到這場爭奪戰中了。
不過雖然擴大市場心切， 但在整個豪華車市場競爭已經刺刀見紅的背景下， 遲來的現代Genesis想有一番作為， 卻殊為不易。 要知道， 現代汽車在中國消費者心目中主打性價比路線的印象早已根深蒂固。 並且受到近期政治因素的干擾，
而另一方面根據Fitzgerald的描述， 現代尚未決定Genesis到底以進口方式引進中國還是選擇在中國當地進行本土化。 早在今年年初， 現代進口車管道全面關停的消息就已經傳得沸沸揚揚， 現代汽車此舉的目的正是為了下一步為Genesis品牌獨立落地建立全新網路做準備。
但作為一個新的豪華品牌， 現代必定會提升Genesis車型的溢價率， 並提高建店標準。 眾所周知， 在中國市場建一家豪華車4S店的成本， 少則幾百萬多則幾千萬， 尤其是對於Genesis這樣一個完全陌生的品牌， 經銷商所面臨的風險之大可想而知。 而且由於此前強行關閉進口車管道的做法， 已經讓現代在中國市場留下了較差的口碑， Genesis未來組建獨立管道將註定困難重重。
儘管Genesis的入華無疑會對現代汽車的品牌形象產生拉動， 但目前其整個中國市場戰略仍處於市場調研和法律論證階段，2019年的入華時間目前只是遙遙在望。不過可以想見，一場巨大的冒險正等待著現代汽車鼓足勇氣走出第一步。
但目前其整個中國市場戰略仍處於市場調研和法律論證階段，2019年的入華時間目前只是遙遙在望。不過可以想見，一場巨大的冒險正等待著現代汽車鼓足勇氣走出第一步。