在汽車領域有一個說法叫“BBA”， 指的就是三巨頭賓士、寶馬和奧迪。 很久之前鐘錶領域還有“3P”。 百達翡麗PP占一個,愛彼AP也占一個， 那麼另外一個P是啥？結果資料說是“伯爵Piaget”， 我心裡面咯噔了一下？！？百思不得其解。 後來翻閱一個很老很老的國外資料， 它的解釋是：在上世紀60年代的時候， 伯爵推出9P手動上鏈超薄機芯， 厚度僅為2毫米；1960年， 伯爵推出厚度僅有2.3毫米的12P， 成為世界最纖薄的自動上鏈機械機芯， 因而榮登“吉尼斯世界紀錄”。 恰逢當時追求超薄機芯的， 顯示了伯爵的技術力量。 一度， 伯爵PG和百達翡麗PP、愛彼AP一起被坊間稱為“3P”，
現在提到伯爵， 其實更容易想到他家是賣珠寶的， 而鐘錶的知名度就相對低一點。 但是伯爵起家其實是靠製作機芯， 早在1874年就已經開始了， 可謂“根正苗紅”。 就在今年12月， 伯爵品牌發佈了一款全新的手錶Piaget Altiplano 910P， 整表厚度僅為4.30毫米， 成為了世界上最薄的自動上鏈機械腕表。
十九世紀末期和二十世紀早期， 鐘錶界正經歷著懷錶到手錶時代的巨大變革， 為了便於佩戴在手腕上，
伯爵在2014年發佈了Altiplano 38mm 900P系列，
啟用了一種全新的設計。
通常的手錶，
其機芯和錶殼是獨立分開的。
伯爵在機芯已經做到極致的情況下，
又打起了錶殼、錶盤的主意。
品牌的工程師選擇去掉了機芯的基板，
並將機芯並直接置於底殼之上，
使機芯和錶殼融為一體，
將手錶的整體厚度縮減到僅為3.65mm。
而為了防止表鏡受到壓迫後影響指標走時，
伯爵更提出革命性破解之道，
將錶盤整體下陷。
900P是手動上鏈機械表，
伯爵做到了3.65毫米。
但是伯爵還是不放棄，
3年後的今天，
又推出了全世界最薄的自動上鏈機械表910P。
為了達到4.30毫米的驚人厚度，
910P首先延續了900P基礎上的“錶殼＋機芯一體化”設計，
然後在自動結構的選擇上也煞費苦心。
自動上鏈結構常見有兩種解決方案，
一種是直接疊加在機芯上，
自動陀等零部件體積大，
進而上鏈效率高、易維修，
乃最為主流的選擇，
缺點也很明顯，
就是太占地方。
一種是“珍珠陀”，
就是將自動陀做小，
然後將其和機芯處於同一個平面。
優點是不占地方，缺點是上鏈效率不高。
要做超薄的自動上鏈機械手表，自然是不會選擇疊加在機芯上的這種方案。但第二種“珍珠陀”的設計也比較麻煩，因為為了做薄機芯，伯爵已經將零件完全平攤在機芯內部了，僅有右上角剩餘部分的空間。於是乎，伯爵選用了一種比較少見的自動上鏈方案“環形自動陀”。這種方案的自動陀並不是常見的“扇形”，而是一個‘圓環’，這樣的話就可以將其安裝在機芯周圍，並不增加過多的厚度，同時也不佔用過大的機芯空間。正是靠這個方案，由手動改成自動，手錶厚度只增加了0.65毫米，手錶直徑增加3毫米達到了41毫米。
在60年代，伯爵開始不局限於製錶，而是在日內瓦收購了數家金飾車間，開始擴大在珠寶首飾領域的版圖，加上後期石英危機暫緩了傳統機械鐘錶的進度，所以導致伯爵的手錶相對沒有品牌旗下的珠寶出名。同時，在產品品質方面一直有個傳言籠罩著伯爵，就是伯爵手錶容易壞。那麼，這到底是謠傳還是事實？前面鄒三山提到，伯爵專攻‘超薄’腕表。而為了實現超薄，自然就得首先壓縮機芯的厚度。其實際的做法就是削減機芯夾板的厚度、齒輪的厚度、鋼件的厚度。這些改變對於製作超薄手錶是必須要做的，行之有效。但其同時也會帶來明顯的缺點，就是零件受到衝擊、撞擊易斷裂損壞。
為了給平攤齒輪輪系騰出空間，超薄機芯的擺輪也可能縮小。這樣的做法，會導致機芯更容易受到震動的干擾，走時出現誤差。而且超薄腕表大多是手動上鏈機芯，其上鏈時的力量回饋需要人去感知。有的表友對其並不敏感，容易操作失誤導致機芯內部零件受到瞬間高能量而斷裂。同時，一些輔助‘超薄’表的結構設計，也有自己先天性的劣勢。比如，前面提到的“環形自動陀”方案。其實這種方案，早在上個世紀50年代，百達翡麗就已經做過了。但是後來因為其“防震”能力弱，就不得不放棄了。
並不能因為超薄手錶本身的劣勢就讓伯爵品牌一個人背鍋。任何品牌想要做超薄手錶都要面臨這些問題。打個比喻可以更容易讓大家理解，就好比伯爵是一個汽車品牌，主要是做跑車的。為了提高速度，就得做一些特殊設計，比如降低風阻，跑車底盤都做得很低，而常規路面的減速帶、凹坑就很容易損壞跑車，甚至一些上坡，跑車還去不了。這個時候，就不能因為跑車通過性差就說伯爵品牌不好了吧！
這個世界上，沒有完美的東西。手錶和車一樣，其實都應該有細分種類的。不同情況和場合，選擇不同的產品。不可能下工地搬磚、劇烈運動的時候還戴超薄正裝表。大家既然看中了伯爵超薄手錶佩戴舒適性高、易疊加珠寶裝飾的優點，就當然得接受它的不全能。因為，即使是英雄，他也有軟肋！想要瞭解更多腕表知識和玩表技巧，不妨看下《鄒三山的玩表秘術》這本電子書，不僅僅為你披露國內腕表行業不為人知的內幕，更傳授你諸多實用的鑒別腕表的小技巧。
要做超薄的自動上鏈機械手表，自然是不會選擇疊加在機芯上的這種方案。但第二種“珍珠陀”的設計也比較麻煩，因為為了做薄機芯，伯爵已經將零件完全平攤在機芯內部了，僅有右上角剩餘部分的空間。於是乎，伯爵選用了一種比較少見的自動上鏈方案“環形自動陀”。這種方案的自動陀並不是常見的“扇形”，而是一個‘圓環’，這樣的話就可以將其安裝在機芯周圍，並不增加過多的厚度，同時也不佔用過大的機芯空間。正是靠這個方案，由手動改成自動，手錶厚度只增加了0.65毫米，手錶直徑增加3毫米達到了41毫米。
在60年代，伯爵開始不局限於製錶，而是在日內瓦收購了數家金飾車間，開始擴大在珠寶首飾領域的版圖，加上後期石英危機暫緩了傳統機械鐘錶的進度，所以導致伯爵的手錶相對沒有品牌旗下的珠寶出名。同時，在產品品質方面一直有個傳言籠罩著伯爵，就是伯爵手錶容易壞。那麼，這到底是謠傳還是事實？前面鄒三山提到，伯爵專攻‘超薄’腕表。而為了實現超薄，自然就得首先壓縮機芯的厚度。其實際的做法就是削減機芯夾板的厚度、齒輪的厚度、鋼件的厚度。這些改變對於製作超薄手錶是必須要做的，行之有效。但其同時也會帶來明顯的缺點，就是零件受到衝擊、撞擊易斷裂損壞。
為了給平攤齒輪輪系騰出空間，超薄機芯的擺輪也可能縮小。這樣的做法，會導致機芯更容易受到震動的干擾，走時出現誤差。而且超薄腕表大多是手動上鏈機芯，其上鏈時的力量回饋需要人去感知。有的表友對其並不敏感，容易操作失誤導致機芯內部零件受到瞬間高能量而斷裂。同時，一些輔助‘超薄’表的結構設計，也有自己先天性的劣勢。比如，前面提到的“環形自動陀”方案。其實這種方案，早在上個世紀50年代，百達翡麗就已經做過了。但是後來因為其“防震”能力弱，就不得不放棄了。
並不能因為超薄手錶本身的劣勢就讓伯爵品牌一個人背鍋。任何品牌想要做超薄手錶都要面臨這些問題。打個比喻可以更容易讓大家理解，就好比伯爵是一個汽車品牌，主要是做跑車的。為了提高速度，就得做一些特殊設計，比如降低風阻，跑車底盤都做得很低，而常規路面的減速帶、凹坑就很容易損壞跑車，甚至一些上坡，跑車還去不了。這個時候，就不能因為跑車通過性差就說伯爵品牌不好了吧！
這個世界上，沒有完美的東西。手錶和車一樣，其實都應該有細分種類的。不同情況和場合，選擇不同的產品。不可能下工地搬磚、劇烈運動的時候還戴超薄正裝表。大家既然看中了伯爵超薄手錶佩戴舒適性高、易疊加珠寶裝飾的優點，就當然得接受它的不全能。因為，即使是英雄，他也有軟肋！想要瞭解更多腕表知識和玩表技巧，不妨看下《鄒三山的玩表秘術》這本電子書，不僅僅為你披露國內腕表行業不為人知的內幕，更傳授你諸多實用的鑒別腕表的小技巧。