你曾經認為的Jeep都是這樣的：
然而， 今後的Jeep卻很有可能是這樣的：
這看上去油光發亮的側身到底是個什麼鬼？即使磨皮磨到這種程度， 大多數人依然認為JEEP是個粗糙的漢子。 這是什麼原因呢？當然是因為它有4×4啦。
4×4=粗糙， 4×4=費油， 4×4=JEEP的達摩克利斯之劍。 不過， 本著要做就做專業的精神， JEEP依然在4×4領域潛心耕耘， 既要改變4×4之前粗笨的印象， 又要讓4×4覆蓋更多入門車型。
最終， Jeep在2018款指南者上搞出了一個4×4=17的Active Drive智慧四驅系統。
這個4×4=17的充分條件， 是要符合以下的17種情況。 只要滿足其中之一， 4×4就會啟動。
行駛過程中， 選擇非Auto模式
行駛過程中， 選擇低速四驅模式
行駛過程中， 選擇全時四驅模式
行駛過程中， 從自動檔切換至手動檔
當按下ASR/ESC按鈕開啟ASR/ESC系統時
在車輛掛入倒擋時
當雨刮器頻率高於低速檔且保持一定時間時
當車外處於低溫環境時
車輛行駛過程中遇上下坡， 坡度達到一定斜率時
車輛行駛中持續在顛簸狀態時
在車輛停止時自動切換成四驅， 以備下一次車輛啟動
行駛過程中， 駕駛員猛烈踩下油門時
當ASR或ESC系統處於啟動狀態時
行駛過程中， 當前後輪轉速差超過一定值時
行駛過程中， 車輛急轉彎時
當車輪轉向過度時
當車輪轉向不足時
如果以上17種狀況都沒有出現， 那麼恭喜你， 你獲得了非常難得的兩驅機會。 而在這個時候， 這套四驅系統又展示它的與眾不同，
中央差速器位於後軸前方， 通過多篇離合器控制。 無論四驅系統是否啟動， 所有紅色的部件都是運動著的。
而JEEP指南者的四驅在工作和不工作的時候， 分別是這樣的：
通過把傳統位於後軸前方的中央差速器拆分為前後軸各佈置一個多片式離合器機構PTU和RDM，並且把PTU設計在了中央傳動軸之前。這意味著如果PTU斷開動力連接的話,那麼幾乎整個四驅系統的都會停止轉動。如圖，當指南者切入兩驅模式的時候，傳動軸以及後軸分動箱的部分部件是停止轉動的（綠色部分），這就意味著，這部分的摩擦和攪油損耗都為零。
上 ：位於前軸的PTU單元(Power Transfer Unit)
當觸發四驅的17個條件有任意一個滿足，剛才還靜止的傳動軸和差速器將會在0.2秒內完成從靜止到聯動的接合工作。0.2秒的時間，是平衡安全性和舒適性感知的中間值。在這個時間內，系統通過預載入，讓靜止到接合的過程儘量平順和安靜。與之相反的，從四驅切回兩驅的時間，系統則放慢到1秒，這個過程更加難以被人體所感知。
上 ：位於後軸的RDM單元( Rear Drive Module)
正因為如此的設計，當中央傳動軸後橋差速器和減速齒輪完全靜止時，能夠降低約3%-4%的油耗，相當於0.3升/100公里。並且從直觀角度來看，拆分為兩個部件後，四驅結構顯得更加緊湊輕巧。
最後再回到一開始我們說的等式，作為同級別中唯一配備1.4T+9AT+4×4的車型，指南者並沒有讓消費者承受額外的成本。
JEEP把指南者的1.4T+9AT+4×4<20萬，不知道這個不等式大家是否滿意？
通過把傳統位於後軸前方的中央差速器拆分為前後軸各佈置一個多片式離合器機構PTU和RDM，並且把PTU設計在了中央傳動軸之前。這意味著如果PTU斷開動力連接的話,那麼幾乎整個四驅系統的都會停止轉動。如圖，當指南者切入兩驅模式的時候，傳動軸以及後軸分動箱的部分部件是停止轉動的（綠色部分），這就意味著，這部分的摩擦和攪油損耗都為零。
上 ：位於前軸的PTU單元(Power Transfer Unit)
當觸發四驅的17個條件有任意一個滿足，剛才還靜止的傳動軸和差速器將會在0.2秒內完成從靜止到聯動的接合工作。0.2秒的時間，是平衡安全性和舒適性感知的中間值。在這個時間內，系統通過預載入，讓靜止到接合的過程儘量平順和安靜。與之相反的，從四驅切回兩驅的時間，系統則放慢到1秒，這個過程更加難以被人體所感知。
上 ：位於後軸的RDM單元( Rear Drive Module)
正因為如此的設計，當中央傳動軸後橋差速器和減速齒輪完全靜止時，能夠降低約3%-4%的油耗，相當於0.3升/100公里。並且從直觀角度來看，拆分為兩個部件後，四驅結構顯得更加緊湊輕巧。
最後再回到一開始我們說的等式，作為同級別中唯一配備1.4T+9AT+4×4的車型，指南者並沒有讓消費者承受額外的成本。
JEEP把指南者的1.4T+9AT+4×4<20萬，不知道這個不等式大家是否滿意？