有人統計， 在1974年以前的20年中， 美國每年平均約有1．2萬人死於火災， 即每天因火災死亡32．9人， 日本1985年統計， 全年因火災死亡的有1741人。 我國1971～1980年間， 平均每年死于火災4000餘人， 平均每天11人。 如果加上森林起火、地下礦井發生火災而死亡的人數， 恐怕還要上升1倍。
火災造成人類死亡的直接原因歸納起來有三條：
1．煙霧中毒窒息死亡， 這是火災致死的首要原因。 因為大火煙霧中含有大量一氧化碳， 吸入後立即與血紅蛋白結合成為碳氧血紅蛋白。 當人體血液中含有10％的碳氧血紅蛋白時， 就會發生中毒， 占50％時就會窒息死亡。
2．被火燒死。
3．跳樓摔死， 多數發生在高樓失火， 又缺乏自救知識， 被火逼得走投無路而跳樓摔死。
【火口脫險五大要點】
1．沉著冷靜：根據火勢實情選擇最佳的自救方案， 千萬不要慌亂。
2．防煙堵火：這是非常關鍵的， 當火勢尚未蔓延到房間內時， 緊閉門窗，
3．設法脫離險境：利用各種地形、設施， 選擇各種比較安全的辦法下樓。 首先是在正常樓梯下樓， 如果沒有起火， 或火勢不大， 可以裹上一件雨衣（尼龍、塑膠禁用）、用水浸濕的毯子、棉被包裹全身後， 快速從樓梯衝下去。 如果樓梯脫險已不可能，
4．顯示求救信號：發生火災， 呼叫往往不易被發現， 可以用竹竿撐起鮮明衣物， 不斷搖晃， 紅色最好， 黃色、白色也可以， 或打手電或不斷向窗外擲不易傷人的衣服等軟物品， 或敲擊面盆、鍋、碗等。
5．勿因財物而貽誤逃生良機， 一旦發生火災， 則應因火制宜， 在可能情況下， 顧及財物， 但危急火勢下， 切不可捨命救物。
水災傷5～10月是洪澇災害好發季節。 由於暴雨、山洪， 在短期內造成水位迅速上漲， 建築物被淹，
1．塌方傷急救：
（1）迅速救出傷患；
（2）救出現場時， 搬動要細心， 嚴禁拖拉傷患而加重傷情；
（3）清除口腔、鼻腔泥沙、痰液等雜物，
（4）傷患清醒後喂少量鹽開水；
（5）送醫院急救。
2．溺水急救：速將溺水者從水中托出水面， 上岸後以最快速度清除口鼻汙物， 人工呼吸（詳見溺水急救）。
3．雷擊傷急救：當呼吸停止或呼吸微弱時應立即口對口人工呼吸， 直至恢復其自動呼吸能力。 有心跳停止或呼吸、心跳均停止時宜作心肺復蘇術（即口對口人工呼吸加胸外心臟按壓）， 直至心肺功能恢復或出現屍斑方可停止（詳見觸電急救）。
4．觸電急救：（參見觸電急救547頁）。
5．毒蛇咬傷急救：（參見毒蛇咬傷急救555頁）。
6．毒蟲咬螯傷急救：（參見蟲螯傷或咬傷急救556頁）。
7．外傷急救（參見外傷急救548～552頁）。
8．防止疾病流行。
地震傷地震，雖然目前人類還不能完全避免和控制，但是只要能掌握自救互救技能，就能使災害降到最低限度。
保持鎮靜 在地震中，有人觀察到，不少無辜者並不因房屋倒塌而被砸傷或擠壓傷致死，而是由於精神崩潰，失去生存的希望，亂喊、亂叫，在極度恐懼中“扼殺”了自己。這是因為，亂喊亂叫會加速新陳代謝，增加氧的消耗，使體力下降，耐受力降低；同時，大喊大叫，必定會吸入大量煙塵，易造成窒息，增加不必要的傷亡。正確態度是在任何惡劣的環境中，始終要保持鎮靜，分析所處環境，尋找出路，等待救援。
止血、固定 砸傷和擠壓傷是地震中常見的傷害。開放性創傷，外出血應首先止血（參見止血法580～582頁）抬高患肢，同時呼救。對開放性骨折，不應作現場重定，以防止組織再度受傷，一般用清潔紗布覆蓋創面，作簡單固定後再進行轉運。不同部位骨折，按不同要求進行固定（見現場急救基礎知識）。並對不同傷勢、傷情進行分類、分級，送醫院進一步處理。
妥善處理傷口 擠壓傷時，應設法儘快解除重壓。遇到大面積創傷者，要保持創面清潔，用乾淨紗布包紮創面，懷疑有破傷風和產氣桿菌感染時，應立即與醫院聯繫，及時診斷和治療。對大面積創作和嚴重創傷者，可口服糖鹽水，預防休克發生。
防止火災 地震常引起許多“次災害”，火災是常見的一種。在大火中應儘快脫離火災現場，脫下燃燒的衣帽，或用濕衣服覆蓋身上，或臥地打滾，也可用水直接澆潑滅火。切忌用雙手撲打火苗，否則會引起雙手燒傷。消毒紗布或清潔布料包紮後送醫院進一步處理。
車禍傷車禍，已成為當今社會公害，為城市人口死亡的四大原因之一。
車禍造成的傷害大體可分為減速傷、撞擊傷、碾挫傷、壓榨傷及跌撲傷等，其中以減速傷、撞擊傷為多。減速傷是由於車輛突然而強大的減速所致傷害，如顱腦損傷、頸椎損傷，主動脈破裂、心臟及心包損傷，以及“方向盤胸”等。撞擊傷多由機動車直接撞擊所致。碾挫傷及壓榨傷多由車輛碾壓挫傷，或被變形車廂、車身和駕駛室擠壓而致傷。實際上，機動車致傷常是幾種傷害同時發生於一體。因此，傷勢重、變化快、死亡率高。
1．現場組織：臨時組織救護小組，統一指揮，避免慌亂，要立即撲滅烈火或排除發生火災的一切誘因，如熄滅發動機、關閉電源、搬開易燃物品，同時派人向急救中心呼救。指派人員負責保護肇事現場，維持秩序。開展自救互救，做好檢傷分類，以便及時救護。
2．根據分類，分輕重緩急進行救護，對垂危病人及心跳停止者，立即進行心臟按壓和口對口人工呼吸。對意識喪失者宜用手帕、手指清除傷患口鼻中泥土、嘔吐物、假牙等，隨後讓傷患側臥或俯臥。對出血者立即止血包紮。如發現開放性氣胸，進行嚴密封閉包紮。伴呼吸困難張力性氣胸，條件許可時，可在第二肋骨與鎖骨中線交叉點行穿刺排氣或放置引流管。骨折處進行固定。對呼吸困難、缺氧並有胸廓損傷、胸壁浮動（呼吸反常運動）者，應立即用衣物、棉墊等充填，並適當加壓包紮，以限制浮動。
3．正確搬運：不論在何種情況下，搶救人員特別要預防頸椎錯位、脊髓損傷，須注意：
（1）凡重傷患從車內搬動、移出前，首先應在草地放置頸托，或行頸部固定，以防頸椎錯位，損傷脊髓，發生高位截癱。一時無頸托，可用硬紙板、硬橡皮、厚的帆布，仿照頸托，剪成前後兩片，用布條包紮固定。
（2）對昏倒在坐椅上傷患，安放頸托後，可以將其頸及軀於一併固定在靠背上，然後拆卸座椅，與傷患一起搬出。
（3）對拋離座位的危重、昏迷傷患，應原地上頸托，包紮傷口，再由數人按脊柱損傷的原則搬運傷患。動作要輕柔，腰臀部托住，搬運者用力要整齊一致，平放在木板或擔架上。
現場急救後傷患根據輕重緩急由急救車運送。千萬不要現場攔車運送危重病人，否則由於其他車輛缺乏特殊搶救設備，傷患多半採用不正確半坐位、半臥位、歪側臥位等而加重傷勢，甚至死於途中。
空難傷飛機起飛後的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據航空醫學家統計，在我國有65％的事故發生在這13分鐘內。因此，乘坐飛機應按要求，在起飛前就要系好安全帶。
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣佈緊急迫降的決定，並指導乘客應採取應急處理。水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應系好安全帶。若飛機高度在3660～4000米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，儘量蹲下，處於低水準位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。
6．毒蟲咬螯傷急救：（參見蟲螯傷或咬傷急救556頁）。
7．外傷急救（參見外傷急救548～552頁）。
8．防止疾病流行。
地震傷地震，雖然目前人類還不能完全避免和控制，但是只要能掌握自救互救技能，就能使災害降到最低限度。
保持鎮靜 在地震中，有人觀察到，不少無辜者並不因房屋倒塌而被砸傷或擠壓傷致死，而是由於精神崩潰，失去生存的希望，亂喊、亂叫，在極度恐懼中“扼殺”了自己。這是因為，亂喊亂叫會加速新陳代謝，增加氧的消耗，使體力下降，耐受力降低；同時，大喊大叫，必定會吸入大量煙塵，易造成窒息，增加不必要的傷亡。正確態度是在任何惡劣的環境中，始終要保持鎮靜，分析所處環境，尋找出路，等待救援。
止血、固定 砸傷和擠壓傷是地震中常見的傷害。開放性創傷，外出血應首先止血（參見止血法580～582頁）抬高患肢，同時呼救。對開放性骨折，不應作現場重定，以防止組織再度受傷，一般用清潔紗布覆蓋創面，作簡單固定後再進行轉運。不同部位骨折，按不同要求進行固定（見現場急救基礎知識）。並對不同傷勢、傷情進行分類、分級，送醫院進一步處理。
妥善處理傷口 擠壓傷時，應設法儘快解除重壓。遇到大面積創傷者，要保持創面清潔，用乾淨紗布包紮創面，懷疑有破傷風和產氣桿菌感染時，應立即與醫院聯繫，及時診斷和治療。對大面積創作和嚴重創傷者，可口服糖鹽水，預防休克發生。
防止火災 地震常引起許多“次災害”，火災是常見的一種。在大火中應儘快脫離火災現場，脫下燃燒的衣帽，或用濕衣服覆蓋身上，或臥地打滾，也可用水直接澆潑滅火。切忌用雙手撲打火苗，否則會引起雙手燒傷。消毒紗布或清潔布料包紮後送醫院進一步處理。
車禍傷車禍，已成為當今社會公害，為城市人口死亡的四大原因之一。
車禍造成的傷害大體可分為減速傷、撞擊傷、碾挫傷、壓榨傷及跌撲傷等，其中以減速傷、撞擊傷為多。減速傷是由於車輛突然而強大的減速所致傷害，如顱腦損傷、頸椎損傷，主動脈破裂、心臟及心包損傷，以及“方向盤胸”等。撞擊傷多由機動車直接撞擊所致。碾挫傷及壓榨傷多由車輛碾壓挫傷，或被變形車廂、車身和駕駛室擠壓而致傷。實際上，機動車致傷常是幾種傷害同時發生於一體。因此，傷勢重、變化快、死亡率高。
1．現場組織：臨時組織救護小組，統一指揮，避免慌亂，要立即撲滅烈火或排除發生火災的一切誘因，如熄滅發動機、關閉電源、搬開易燃物品，同時派人向急救中心呼救。指派人員負責保護肇事現場，維持秩序。開展自救互救，做好檢傷分類，以便及時救護。
2．根據分類，分輕重緩急進行救護，對垂危病人及心跳停止者，立即進行心臟按壓和口對口人工呼吸。對意識喪失者宜用手帕、手指清除傷患口鼻中泥土、嘔吐物、假牙等，隨後讓傷患側臥或俯臥。對出血者立即止血包紮。如發現開放性氣胸，進行嚴密封閉包紮。伴呼吸困難張力性氣胸，條件許可時，可在第二肋骨與鎖骨中線交叉點行穿刺排氣或放置引流管。骨折處進行固定。對呼吸困難、缺氧並有胸廓損傷、胸壁浮動（呼吸反常運動）者，應立即用衣物、棉墊等充填，並適當加壓包紮，以限制浮動。
3．正確搬運：不論在何種情況下，搶救人員特別要預防頸椎錯位、脊髓損傷，須注意：
（1）凡重傷患從車內搬動、移出前，首先應在草地放置頸托，或行頸部固定，以防頸椎錯位，損傷脊髓，發生高位截癱。一時無頸托，可用硬紙板、硬橡皮、厚的帆布，仿照頸托，剪成前後兩片，用布條包紮固定。
（2）對昏倒在坐椅上傷患，安放頸托後，可以將其頸及軀於一併固定在靠背上，然後拆卸座椅，與傷患一起搬出。
（3）對拋離座位的危重、昏迷傷患，應原地上頸托，包紮傷口，再由數人按脊柱損傷的原則搬運傷患。動作要輕柔，腰臀部托住，搬運者用力要整齊一致，平放在木板或擔架上。
現場急救後傷患根據輕重緩急由急救車運送。千萬不要現場攔車運送危重病人，否則由於其他車輛缺乏特殊搶救設備，傷患多半採用不正確半坐位、半臥位、歪側臥位等而加重傷勢，甚至死於途中。
空難傷飛機起飛後的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發生意外事故，國際上稱為“可怕的13分鐘”。據航空醫學家統計，在我國有65％的事故發生在這13分鐘內。因此，乘坐飛機應按要求，在起飛前就要系好安全帶。
空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機械故障等。一般機長和乘務長會簡明地向乘客宣佈緊急迫降的決定，並指導乘客應採取應急處理。水上迫降時，空中小姐會講解救生衣的用法，但在緊急脫離前，乘客仍應系好安全帶。若飛機高度在3660～4000米，旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂，此時應立即吸氧，絕對禁止吸煙。如果機艙內失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類失火，應用水滅火瓶。乘客要聽從指揮，儘量蹲下，處於低水準位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。