汽修君案例：EPC故障燈點亮，據說是氣門斷了？

故障現象:

一輛行駛里程約29.9萬km的大眾途觀SUV。 使用者反映， 這台車在高速行駛時加速發頓， 嚴重時儀錶上EPC燈會報警， 車輛無法加速。 必須停車歇火重新開機才能繼續行駛， 故障現象在車速70~80km/h和110~120km/h時比較明顯。

故障分析：

該車來廠時儀錶上EPC燈已熄滅， 發動機怠速工作平穩， 加速有力， 維修技師用診斷儀讀取故障內容（如圖1所示）， 有故障碼P0304：00772汽缸4檢測到不發火。 憑以往的維修經驗這種偶發故障更換4個火花塞和4缸的點火線圈基本就可以解決問題。 於是上路試車， 市內道路一切良好， 剛土高速當加速到110km/h時車輛開始發頓， 但瞬間又恢復良好， 速度升到120km/h。 駕駛人車主說該故障現象已發生過一次， 但在副駕駛座的筆者幾乎感覺不到。 繼續前行， 反復降低車速到60km/h往120km/h加速。 在高速行駛了大約40km時突然加速開始抖動， 且持續。 這時儀錶上EPC燈開始點亮。 踩加速踏板無反應。

停靠路邊熄火重新啟動， 一切又恢復正常。 加速有力， EPC燈熄滅， 從高速返回廠區大約30 km故障都沒有再次出現。

到廠後用診斷儀再次讀取故障碼， 故障內容依然是00772汽缸4檢測到不發火。 進引導性故障查詢， 根據提示需排查：火花塞、點火線圈、噴油器、汽缸壓力、噴油壓力、初級點火線束、噴油器線束、發動機控制單元。 於是檢測了汽缸壓力， 4個缸的汽缸壓力都在950kPa左右， 幾乎沒有差異。 讀取發動機資料流程， 通道號106顯示的油壓資料， 怠速在4000kPa左右， 急加速在10000kPa左右正常。 檢查了點火線圈和噴油器的插頭無損壞。 於是懷疑噴油器損壞， 拆下進氣歧管取出噴油器， 發現第4缸的噴油器比較潮濕， 懷疑噴油器關閉不嚴， 有滲油（因之前遇見過類似情況）。

於是更換了4個新的噴油器， 裝複試車。 本以為問題已排除， 但故障依舊， 還是4缸失火。 於是用排除法在高速路途中對調了3缸和4缸的火花塞， 2缸和4缸的點火線圈。 清除故障碼繼續試車， 但故障發生時還是報00772汽缸4檢測到不發火。 電話諮詢了4S店維修人員， 看是否遇見過此種情況。 得到的消息是建議更換汽濾和高壓油泵， 重點檢查點火線圈和噴油器的電控線路。 實在不行就更換發動機控制單元。

由於配件昂貴， 於是找來相同的車對調了汽濾和高壓油泵， 依然無效。 此時不得不又一次仔細的排查了電腦的點火控制線路。

確認線路插針無虛接、腐蝕、短路現象。 此時維修陷入僵局， 排除了點火、油路、缸壓、線路。 剩下的只有控制單元。

難道真的是控制單元壞了？如果真的是控制單元壞了， 可為什麼故障出現的頻率是這麼低、這麼短暫？在以往的維修中控制單元壞得很少。 筆者都不太相信這個判斷， 於是冷靜的想了想， 故障始終是4缸失火， 而1、2、3缸是正常的， 如果是控制單元損壞， 故障點肯定是控制單元內部4缸的點火信號控制線或噴油脈衝控制線異常。 從圖2中可以看出4個缸的點火線圈公用了一根紅綠色火線， 並且由J271同時控制， 棕色和棕綠色的地線也共用了一個搭鐵點， 如果是火線或地線有問題， 那麼故障就不會始終在4缸上， 那麼下面點火問題的重點就放在了4缸的3號針腳紫黃線上， 而噴油的控制線是直接由控制單元輸出的， 有問題也就在這根線上。 接下來我們需要做的就是比較一下故障在發生時4缸的點火、噴油控制線和3缸有什麼區別？就可以準確地判斷控制單元的好壞。

在4缸和3缸的噴油器插頭上分別接上了萬用表， 在4缸和3缸的點火線圈3號插腳上分別接了一個二極體試燈。 繼續路試， 在路試中一邊用診斷儀進通道號16查看4缸的失火資料流程， 一邊觀察試燈和萬用表的變化。

途中偶爾出現加速頓時， 4缸的失火資料流程由。 開始變化， 基本在5~20左右， 然後又恢復到0。 當出現持續加速發頓時， 資料流程由0開始累加一直上升到120， 同時儀錶上EPC燈報警， 故障過程中2個萬用表的電壓值幾乎無差異， 試燈也無變化。 當EPC燈報警時， 4缸的電壓值瞬間降到了0， 如圖4所示， 此時車輛出現無法加速的情況。需說明：這是因為控制單元檢測到4缸失火頻率太高，切斷了4缸的噴油，防止淹缸。這是一種保護措施。到此可以判斷4缸失火的原因和控制單元幾乎無關聯，控制單元是好的。

維修再次陷入了迷茫中，缸壓、點火、噴油、電路都沒有問題，那麼毛病到底出在哪呢？會不會是氣門彈簧疲勞，高速時不能及時關閉？或者液壓挺杆高速時壓力過高不能調節導致氣門不能閉合？考慮到這個車的公里數，於是帶著疑問拆下了汽缸蓋。分解氣門彈簧，在取出4缸的其中一隻排氣門時有一絲絲阻力，其他的都能從導管中順暢推出。

又重新把氣門放入導管，不裝氣門彈簧，用電筒檢查漏光，這時興奮的發現有阻力的那個氣門出現兩個光電，故障的最終原因應該就是這個了。這個排氣門出現輕微漏氣，在高速、高負荷的情況下不能提供足夠的缸壓，導致發動機工作異常。那麼新的問題來了，為什麼4缸的那只排氣門會出現輕微的變形呢？查看4缸的進氣門發現，進氣門上有一層很厚的積炭，其中對應著變形的排氣門的那只進氣門上積炭缺少了兩塊，這就是為什麼排氣門會變形的原因。可能由於車主長期使用了低標號的燃油，隨著積炭的積累，在發動機高速運轉中進氣門上的積炭脫落正好卡在了正在關閉的排氣門。使排氣門損傷。

故障排除：

更換排氣門，裝複試車，高速行駛了100km，失火資料流程始終是0，加速順暢，確認故障排除。

此時車輛出現無法加速的情況。需說明：這是因為控制單元檢測到4缸失火頻率太高，切斷了4缸的噴油，防止淹缸。這是一種保護措施。到此可以判斷4缸失火的原因和控制單元幾乎無關聯，控制單元是好的。

維修再次陷入了迷茫中，缸壓、點火、噴油、電路都沒有問題，那麼毛病到底出在哪呢？會不會是氣門彈簧疲勞，高速時不能及時關閉？或者液壓挺杆高速時壓力過高不能調節導致氣門不能閉合？考慮到這個車的公里數，於是帶著疑問拆下了汽缸蓋。分解氣門彈簧，在取出4缸的其中一隻排氣門時有一絲絲阻力，其他的都能從導管中順暢推出。

又重新把氣門放入導管，不裝氣門彈簧，用電筒檢查漏光，這時興奮的發現有阻力的那個氣門出現兩個光電，故障的最終原因應該就是這個了。這個排氣門出現輕微漏氣，在高速、高負荷的情況下不能提供足夠的缸壓，導致發動機工作異常。那麼新的問題來了，為什麼4缸的那只排氣門會出現輕微的變形呢？查看4缸的進氣門發現，進氣門上有一層很厚的積炭，其中對應著變形的排氣門的那只進氣門上積炭缺少了兩塊，這就是為什麼排氣門會變形的原因。可能由於車主長期使用了低標號的燃油，隨著積炭的積累，在發動機高速運轉中進氣門上的積炭脫落正好卡在了正在關閉的排氣門。使排氣門損傷。

故障排除：

更換排氣門，裝複試車，高速行駛了100km，失火資料流程始終是0，加速順暢，確認故障排除。