中國市場中的豪華品牌之爭， 除了D級車這個級別之外， 中型SUV也同樣是主戰場之一。 借著全新XC60造訪之勢， 我們今天就來用它懟一懟最具代表性的奧迪Q5， 看看這場看似不公平的對決， 究竟誰能勝出。
奧迪 Q5
參考價格：39.96-51.92萬元
終端優惠：全系優惠9萬+
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富豪全新XC60
參考價格：36.99-60.99萬元
終端優惠：暫無優惠
開懟背景先來說
為什麼說看似不公平呢， 因為目前在售的奧迪Q5依然是是老款車型， 年初日內瓦發佈的全新Q5最早也得在明年中旬才能入華。
而屆時全新Q5將會如何定價， 會不會加長軸距， 以及會不會配置閹割等問題現在都無從回答， 所以為了嚴謹起見， 我們必須用現在買的到的2017款作為被懟目標~！
而反觀全新XC60， 本月20日才剛剛完成上市， “前錘後斧”的最新造型以及一眾從90系下探而來的高端黑科技，
面子
豪華品牌汽車的外觀不叫外觀， 叫面子， 即使你擋住我的Logo， 我的氣質也能告訴你開車的人非富即貴， 這才是一輛豪華SUV該有的樣子。
那麼這一點上全新XC60就做的很好了。 從車頭你看到的是“雷神之錘”， 從車尾你看到的是“維京之斧”， 從車側你看到的是協調的陽剛線條和富豪自帶珠光效果的奢華噴漆。 那簡明扼要的來說就是你幾乎挑不出讓你不滿意的細節。
那麼Q5就更有意思了，首次以媒體口吻形容奧迪Q5的時候是2009年，用的話術是“奧迪全新SUV車型奧迪Q5”，那個年代，Q5就已經和現款長的一樣了...8年間，奧迪除了在車燈方面有所作為之外，基本上沒對Q5動刀。
但Q5終究是以豪華品牌入華的，又在中國人眼裡穿行了8年之久，人們對於Q5是一輛豪車的感覺根深蒂固，這個形容很微妙，Q5更像是一個看都不用看就知道很漂亮的美女，而XC60恰巧又是一個親和力不足的第二眼美女。
尺寸方面更不用說了，一張表格全面展示，XC60是全新車型，四項資料全部勝出。那麼結論我們在這段出：XC60的年齡至少要比Q5小8歲，那麼帶來當然是更動感，更科技，更新穎的視覺效果，以及整體大一圈的身材。而Q5則依然是顯得更沉穩，更包容，以及衍生而來無可推脫的輕微老套。
裡子
老講兒道：人得有裡兒有面兒！車也同樣不能含糊。作為豪華品牌那就更要面面俱到。外觀到位了內飾就得跟上，不僅得跟上更得匹配上，由內到外散發相同的氣息才對。（幫您選車又教您北京話的汽車媒體，我敢說我們是頭一家兒）
XC60依然是和外觀一樣，無盡的科技感和想像力。應景的麋鹿之角前艙設計理念匹配北歐漂流木材質裝飾，渲染出獨特的美學造詣。9寸中央顯示幕代替了幾乎所有內飾的物理按鍵，這方面優勢不僅Q5不可能做到，同年代的所有車型幾乎都跟不上。
但其實除了這塊大屏，8年時間發展而來內飾變革並不多了，所以Q5作為昔日的標杆級車型，並不讓人感到有多少差距。
Q5是奧迪最賣座的SUV，所以它的出現也給相當多的消費者定義了豪華品牌的乘坐體驗，影響力足夠深遠。坐擁當年將近50萬人民幣的品控，奧迪的內飾豪華感放在現如今也依然鶴立雞群。
對於觸感的極致追求以及對於細節的錙銖必較，這些方面Q5都不輸XC60，更主要的是，Q5的內飾無論從按鍵佈局還是操作邏輯來說都更清晰，更簡潔，更容易上手。
所以以內飾來說，兩者的風格和體驗是截然不同但都足夠出色的，XC60無疑更新穎，更科幻。而Q5則是經典和清晰，對於豪華二字兩者有不同的理解，所以我更願意選擇平手而不是投票給富豪。
重點的終端優惠和配置
千萬不要想當然的覺得新車配置高，因為這部分的對比完全不在你的預料。奧迪終歸是奧迪，8年時間是不會讓一個宣揚科技的品牌在科技配置上輸給誰的。
和配置放在一起的還有一個“終端優惠”，因為這是談配置必須要涉及的一方面問題。Q5目前的終端優惠普遍在7萬元以上，高配甚至能到10萬元以上。那麼和39.99萬元的XC60 T5四驅智逸版（這是我最推薦的XC60，文末會提到）重疊的車型就到了Q5 Plus 40TFSI舒適型。
以40TFSI舒適型為例，這個級別已經是當年Q5的中高配車型了，所以當時典型的“豪華配置”已經一應俱全了，還附帶很多具有年代感的小驚喜。
比如車載電視、多碟CD、可轉向頭燈、大燈清洗裝置、後窗遮陽簾、可加熱和製冷的杯架等等，這些都是XC60不具備的。而主流的科技配置Q5同樣有優勢點：並線輔助系統、倒車影像、電動尾門、無鑰匙進入系統、換擋撥片、前排座椅加熱等等。
而XC60的優勢則體現在最新的科技技術和安全方面，比如膝部氣囊、車道偏離、自動刹車系統、自我調整巡航系統、可選裝的空氣懸掛、自動泊車系統等等。主要的優勝點都來源於其Pilot Assist駕駛輔助以及City Safety安全輔助這些方面。
那麼像車身穩定系統、定速巡航、發動機啟停、陡坡緩降、感應雨刷等等我們剛才沒說到的看似很新的技術，Q5已經全部搭載了。總而言之，XC60的駕駛輔助和安全輔助方面絕對有優勢，但舒適性配置方面Q5有過之而無不及。
動力和駕駛體驗
參數同樣以一個表格來直觀呈現，XC60憑藉技術較新所以資料更漂亮，但這些差異反映在駕駛體驗上並沒有多明顯，兩者的風格也幾乎保持一致。
輕鬆好開是Q5最大的特點，從2010款到2017款都一樣，而這也恰恰是XC60所營造的體驗。T5是XC60的主力發動機，和Q5相同，XC60的動力輸出同樣呈現出溫柔和平順，也能清洗地感受到其背後充裕的動力儲備，很好上手的感覺下能隨時通過一腳油門拿到想要的動力迸發。
而這點也是Q5給人們的印象。
兩者匹配的變速箱都是8AT，日常駕駛時也都能聰明地按照最佳燃油經濟性來換擋，一直徘徊在“2”附近的轉速表指標以及出色的平順性幾乎讓你感覺不到它的存在。而突如其來的地板油，它也能迅速從8檔直接降為3檔，給你推背感和信心。
總體而言，XC60的參數更漂亮，但駕駛體驗則基本相同，當然了如果你選裝了空氣懸掛，那麼XC60將能給予你更優秀的舒適性，這點不僅是Q5不具備的，同級別的所有車型也罕見空氣懸掛的加持。
V姐總結
XC60是全新車型，無論從設計還是駕駛輔助尤其是安全輔助配置方面都明顯更勝一籌，這就是新車的優勢。而前文之所以推薦T5四驅智逸版，是因為次丐版的它，僅用不到40萬元就可以買到丐版不具備的T5發動機，四驅系統、自我調整巡航等等，而對比非混動頂配車型來說，它本質上缺少的只是一系列探頭檢測和盲點檢測，而對於這些東西它卻剩下了8萬塊錢。
而奧迪Q5呢，大家都覺得它已經很老了，但它一直在通過各種年款慢慢升級，而且本身作為豪華品牌來說它的底子相當好，無論是配置科技還是駕駛體驗都有無愧於昔日的豪華標杆。再加上它大幅度優惠這種簡單粗暴的招數，當年只能買低配的錢現在可以買中高配了，對於任何一個對手而言都是重拳。
那麼Q5就更有意思了，首次以媒體口吻形容奧迪Q5的時候是2009年，用的話術是“奧迪全新SUV車型奧迪Q5”，那個年代，Q5就已經和現款長的一樣了...8年間，奧迪除了在車燈方面有所作為之外，基本上沒對Q5動刀。
但Q5終究是以豪華品牌入華的，又在中國人眼裡穿行了8年之久，人們對於Q5是一輛豪車的感覺根深蒂固，這個形容很微妙，Q5更像是一個看都不用看就知道很漂亮的美女，而XC60恰巧又是一個親和力不足的第二眼美女。
尺寸方面更不用說了，一張表格全面展示，XC60是全新車型，四項資料全部勝出。那麼結論我們在這段出：XC60的年齡至少要比Q5小8歲，那麼帶來當然是更動感，更科技，更新穎的視覺效果，以及整體大一圈的身材。而Q5則依然是顯得更沉穩，更包容，以及衍生而來無可推脫的輕微老套。
裡子
老講兒道：人得有裡兒有面兒！車也同樣不能含糊。作為豪華品牌那就更要面面俱到。外觀到位了內飾就得跟上，不僅得跟上更得匹配上，由內到外散發相同的氣息才對。（幫您選車又教您北京話的汽車媒體，我敢說我們是頭一家兒）
XC60依然是和外觀一樣，無盡的科技感和想像力。應景的麋鹿之角前艙設計理念匹配北歐漂流木材質裝飾，渲染出獨特的美學造詣。9寸中央顯示幕代替了幾乎所有內飾的物理按鍵，這方面優勢不僅Q5不可能做到，同年代的所有車型幾乎都跟不上。
但其實除了這塊大屏，8年時間發展而來內飾變革並不多了，所以Q5作為昔日的標杆級車型，並不讓人感到有多少差距。
Q5是奧迪最賣座的SUV，所以它的出現也給相當多的消費者定義了豪華品牌的乘坐體驗，影響力足夠深遠。坐擁當年將近50萬人民幣的品控，奧迪的內飾豪華感放在現如今也依然鶴立雞群。
對於觸感的極致追求以及對於細節的錙銖必較，這些方面Q5都不輸XC60，更主要的是，Q5的內飾無論從按鍵佈局還是操作邏輯來說都更清晰，更簡潔，更容易上手。
所以以內飾來說，兩者的風格和體驗是截然不同但都足夠出色的，XC60無疑更新穎，更科幻。而Q5則是經典和清晰，對於豪華二字兩者有不同的理解，所以我更願意選擇平手而不是投票給富豪。
重點的終端優惠和配置
千萬不要想當然的覺得新車配置高，因為這部分的對比完全不在你的預料。奧迪終歸是奧迪，8年時間是不會讓一個宣揚科技的品牌在科技配置上輸給誰的。
和配置放在一起的還有一個“終端優惠”，因為這是談配置必須要涉及的一方面問題。Q5目前的終端優惠普遍在7萬元以上，高配甚至能到10萬元以上。那麼和39.99萬元的XC60 T5四驅智逸版（這是我最推薦的XC60，文末會提到）重疊的車型就到了Q5 Plus 40TFSI舒適型。
以40TFSI舒適型為例，這個級別已經是當年Q5的中高配車型了，所以當時典型的“豪華配置”已經一應俱全了，還附帶很多具有年代感的小驚喜。
比如車載電視、多碟CD、可轉向頭燈、大燈清洗裝置、後窗遮陽簾、可加熱和製冷的杯架等等，這些都是XC60不具備的。而主流的科技配置Q5同樣有優勢點：並線輔助系統、倒車影像、電動尾門、無鑰匙進入系統、換擋撥片、前排座椅加熱等等。
而XC60的優勢則體現在最新的科技技術和安全方面，比如膝部氣囊、車道偏離、自動刹車系統、自我調整巡航系統、可選裝的空氣懸掛、自動泊車系統等等。主要的優勝點都來源於其Pilot Assist駕駛輔助以及City Safety安全輔助這些方面。
那麼像車身穩定系統、定速巡航、發動機啟停、陡坡緩降、感應雨刷等等我們剛才沒說到的看似很新的技術，Q5已經全部搭載了。總而言之，XC60的駕駛輔助和安全輔助方面絕對有優勢，但舒適性配置方面Q5有過之而無不及。
動力和駕駛體驗
參數同樣以一個表格來直觀呈現，XC60憑藉技術較新所以資料更漂亮，但這些差異反映在駕駛體驗上並沒有多明顯，兩者的風格也幾乎保持一致。
輕鬆好開是Q5最大的特點，從2010款到2017款都一樣，而這也恰恰是XC60所營造的體驗。T5是XC60的主力發動機，和Q5相同，XC60的動力輸出同樣呈現出溫柔和平順，也能清洗地感受到其背後充裕的動力儲備，很好上手的感覺下能隨時通過一腳油門拿到想要的動力迸發。
而這點也是Q5給人們的印象。
兩者匹配的變速箱都是8AT，日常駕駛時也都能聰明地按照最佳燃油經濟性來換擋，一直徘徊在“2”附近的轉速表指標以及出色的平順性幾乎讓你感覺不到它的存在。而突如其來的地板油，它也能迅速從8檔直接降為3檔，給你推背感和信心。
總體而言，XC60的參數更漂亮，但駕駛體驗則基本相同，當然了如果你選裝了空氣懸掛，那麼XC60將能給予你更優秀的舒適性，這點不僅是Q5不具備的，同級別的所有車型也罕見空氣懸掛的加持。
V姐總結
XC60是全新車型，無論從設計還是駕駛輔助尤其是安全輔助配置方面都明顯更勝一籌，這就是新車的優勢。而前文之所以推薦T5四驅智逸版，是因為次丐版的它，僅用不到40萬元就可以買到丐版不具備的T5發動機，四驅系統、自我調整巡航等等，而對比非混動頂配車型來說，它本質上缺少的只是一系列探頭檢測和盲點檢測，而對於這些東西它卻剩下了8萬塊錢。
而奧迪Q5呢，大家都覺得它已經很老了，但它一直在通過各種年款慢慢升級，而且本身作為豪華品牌來說它的底子相當好，無論是配置科技還是駕駛體驗都有無愧於昔日的豪華標杆。再加上它大幅度優惠這種簡單粗暴的招數，當年只能買低配的錢現在可以買中高配了，對於任何一個對手而言都是重拳。