三缸發動機有四缸的輸出？1.3T發動機

魯迅說“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的， 不是勇士誰敢去吃它呢？”而如今流傳下來的吃法有很多種， 但能曉得第一個吃螃蟹的人翻百度也未必能找到答案。 就像第一個研發三缸發動機的企業至今甚少人知曉， 而能流芳百世的型號還得後續企業加以研發。

不置可否的是， 三缸發動機成了眾多車企都在研發並且逐漸在車型上應用。 但三缸發動機目前在中國汽車市場的整體口碑並不佳， 而這歸咎於早年三缸發動機的表現不盡如人意。

應該說， 我們接觸最早的三缸發動機車型是天津一汽夏利。 於是在夏利20多年的服役中， 三缸發動機無形之中就給眾人帶去了馬力小、振動大、低速噪音大的印象。

按理說， 既然印象已形成再破解就要花費更大的時間與精力去驗證，

看上去並不太值得這麼做。 其實說到底還是排氣標準愈發嚴格， 導致車企不得不在新能源與小排量發動機之間做權衡。 除此之外， 便是車企對發動機的再創新研發。

當然， 三缸發動機相較於四缸發動機在振動與噪音上確實更為明顯，

但也不是不能解決的。 就像很多人都說小龍蝦髒不敢吃， 那麼洗乾淨後的小龍蝦自然就有人吃了。 2017年12月21日， 我們在泛亞科技體驗活動看到了“洗乾淨後的小龍蝦”——上汽通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。

都是三缸， 但我們不一樣

俗話說了， 凡事不能以偏概全。 我們也就不能以一款三缸發動機的失敗， 就讓所有三缸發動機都被貼上同等標籤。 那麼， 上汽通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機有哪些不同於其他三缸發動機的地方？

動力弱？不存在的。 全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機可輸出最大功率120Kw/5500rpm， 最大扭矩230N·m/1800-4400rpm， 升功率高達92.3Kw/L， 與上一代1.4T發動機相比， 動力提升15%、油耗降低5%；而1.0T發動機最大功率92Kw，

在1500rpm-5200rpm可持續輸出90%峰值扭矩， 到2000rpm即可穩定輸出170Nm最大扭矩， 相較於上代1.5L發動機， 1.0T發動機輸出扭矩更大， 提速更快， 燃油經濟性提升10%。

正經發動機， 不瞎抖、不瞎BB！除了動力弱一直被消費者詬病， 三缸發動機最被非議的便是發動機抖動。 三缸發動機因為少了一個缸， 在對沖時少了共振抵消的力，於是噪音和抖動也就隨之增大。上汽通用汽車全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機創新應用12大靜音減振核心技術，通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音，達成出色的靜音水準。這當中包括採用帶吸振器的鐘擺式雙品質飛輪、平衡軸等來消除三缸機的一階不平衡力矩，有效吸收發動機扭轉震動，讓換擋更平衡。

高可靠耐久，免你所憂。早年間，三缸發動機並不可靠，而部分老司機便是從那裡開始懂車，甚至是修車。全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機不同於以往，它出廠便經過了超高強度的試驗和認證，為其可靠性和耐久性提供了充分背書。這當中包含百余項、累積上千輪次的CAE虛擬模擬分析、發動機和整車耐久測試總里程近600萬公里，包括高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況。在參觀泛亞技術中心時，我們也能感受到上汽通用對這款發動機想要一戰成名的決心。

“小馬拉大車”，沒有的事兒！

紙上談兵終覺淺，既是發動機體驗自然還得上車開一番才是最為直接的感受，畢竟資料只是帳面的事。

不久前，也在糾結買車的小編也到店頭試駕過別克GL6。不同於其他家轎，別克GL6在舒適上似乎並不遜色，或者說更佳。雖是三缸發動機，但最大功率120Kw以及230N·m的峰值扭矩搭載在MPV上並不顯笨重，甚至優於1.5L。在實際駕乘中，這款三缸發動機抖動被控制的微乎其微了，即便是在1500-200rpm區間，轉速攀升迅速，但發動機的抖動並沒有太明顯的停留。

總結：

當三缸發動機即將成為主流時，消費者需要去接受並發掘它的好。當然，對於存在缺陷的產品，我們有拒絕的權利，但輕不要故步自封。畢竟，誰也不能想像造拖拉機的蘭博基尼最後卻成了超跑大佬。

想瞭解更多資訊可在下方留言，我們將竭誠為您服務。

天合汽車駕享未來——隴上甘肅優質汽車服務商！

在對沖時少了共振抵消的力，於是噪音和抖動也就隨之增大。上汽通用汽車全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機創新應用12大靜音減振核心技術，通過精密結構和先進的整體聲學設計、優化運轉振動等方式，降低空氣流動噪音和結構噪音，達成出色的靜音水準。這當中包括採用帶吸振器的鐘擺式雙品質飛輪、平衡軸等來消除三缸機的一階不平衡力矩，有效吸收發動機扭轉震動，讓換擋更平衡。

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