本週一， 全球晶片業巨頭英特爾宣佈以150億美元鉅資收購以色列自動駕駛系統開發公司——Mobileye。 此次鉅資收購表明了英特爾躋身無人駕駛汽車領域的決心， 也標誌著晶片巨頭在無人駕駛領域的“三國爭霸”正式開始。
Mobileye是全球最大的高級駕駛輔助系統(ADAS)供應商， 主要從事汽車工業的電腦視覺演算法和駕駛輔助系統晶片技術的研究， 為27家汽車製造商提供駕駛輔助技術。 早在去年7月份， 英特爾便與Mobileye、寶馬公司結成了無人駕駛聯盟。 今年1月， 三家公司還共同宣佈， 2017年下半年前約40輛搭載無人駕駛技術的寶馬汽車將可上路進行測試。
英特爾CEO：收購Mobileye看重的是“資料”
英特爾CEO Brian Krzanich在收購宣佈後表示：“英特爾希望成為自動駕駛趨勢的引領者。 ”他預測， 自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發生。 對於收購Mobileye的原因， Kranich直言：
英特爾如此看重自動駕駛技術背後真正的原因是“資料”。 資料對於未來晶片的計算能力至關重要。 我們在說自動駕駛的時候， 其實說的是很多高端技術的設備， 比如安裝在直升機或者無人機甚至是機器人上的動態捕捉攝像頭， 這一切都是關於機器視覺以及機器視覺如何改變世界的。
分析人士認為， 英特爾在具有強大的技術沉澱和雲計算處理能力， 收購Mobileye以後， 英特爾將具備為汽車整車製造商提供所有實現自動駕駛技術的零部件集合。
無人駕駛領域進入“三國爭霸”時代
近年來， 無人駕駛技術成為英特爾、高通及英偉達三大晶片巨頭關注的焦點， 三家公司紛紛躋身這一領域。
如果說英特爾的強項是雲計算， 高通的優勢則在於移動計算。 今年1月的國際電子產品消費展上， 高通推出了2個與自動駕駛相關的產品， 採用其最新千兆級驍龍X16 LTE數據機的全新聯網汽車參考平臺、用以實現精准的定位的Qualcomm Drive Data的汽車技術平臺。
資料收集是自動駕駛技術的基礎，
高通還宣佈， 將在下一代大眾公司的汽車中將集成基於高通驍龍820A處理器和X12 LTE、X5 LTE的晶片組。
英偉達最早從支援自動駕駛技術的GPU圖形晶片起家。 在無人駕駛領域， 英偉達迄今最受關注的產品是其為無人駕駛汽車研發的“大腦”——Drive PX 2。
這是一款開放式的人工智慧車輛計算平臺， 能夠幫助汽車進行定位和躲避障礙物。 在今年1月的國際電子產品消費展（CES）上， 英偉達宣佈與梅賽德斯-賓士達成深入合作關係， 雙方將基於英偉達的自動駕駛平臺 DRIVE PX 2， 推出一款全人工智慧AI介入的合作車型。
2016年9月， 英偉達汽車業務高級主管Danny Shapiro曾表示， 在路上行駛的車輛之中， 有超過20個品牌的1000萬輛車在不同程度地使用英偉達的技術。
英特爾150億美元的豪賭
根據全球市場研究公司Frost & Sullivan的資料， 到2025年， 在汽車領域的數位化移動服務市場規模有望達到1.9萬億歐元， 2016年這一數字尚為8600億歐元。
如此大的市場規模， 引來各大IT、汽車公司爭相競逐。 就在上個月， 福特公司宣佈要在未來五年內投資初創公司Argo AI十億美元， 並且計畫在2021年發售首款自動駕駛汽車；大眾汽車成立了新的自動駕駛部門Moia， 將專注于共用打車平臺和其它移動服務；另外， 穀歌、Uber也和Fiat、富豪敲定協議， 爭取儘早推出無人汽車。
相比其他科技公司對無人駕駛的佈局，
我們理解英特爾此次收購的合理性， 而且看好Mobileye在市場中的地位以及英特爾推進無人駕駛技術的潛力。 但我們不看好“堆積”的做法， 而且擔心英特爾對新領域的關注會削弱其對核心業務領域的執行力。