四款帶T的A級車， 動力空間兩不相誤！家庭用車理性消費
A級轎車市場鄙人半年再度穩步攀升， 闡明普通家庭或個人對A級轎車的購車需求依然旺盛。 可是， 伴隨消費晉級， 即使是一般個人與家用購車， 也不再單純地只是“看價格”， 這無疑增加了在A級車選購時的難度。 而在A級車市場百家爭鳴的今日， 買到一輛品牌好、空間夠家用、動力不差勁的A級車， 其實也並不是什麼難題。 本文就為我們引薦四款帶T的A級車， 動力空間兩不相誤， 指出家庭用車理性消費的終究挑選方向。
引薦車型一：朗逸1.4T車型
上汽群眾朗逸， 作為A級轎車市場中的老將， 憑仗每月三、四萬的銷量簡直長時間“強佔”銷量榜冠軍。 閱歷屢次改款之後， 其家族式的前臉已經成為了一種經典， 具有極高辨識度。 是消費者在選購時繞不開的一個實力選項。
內飾方面， 朗逸連續了群眾的家族風格， 保持了“T”字型結構的一起， 中控台選用了銀色拉絲飾板， 凸顯了不錯的運動感觸， 風格也更顯年青。 在配備上， 朗逸在諸如上坡輔佐、定速巡航、前/後雷達、外後視鏡防眩目等細節方面進行了晉級， 使整車操作愈加便利， 人性化方面也愈加老練、貼心。
動力方面， 朗逸1.4T車型為統籌燃油經濟型並對加速功用有所追求的消費者供給了適宜的挑選。 資料方面， 朗逸1.4T車型供給了131匹的最大馬力和225牛•米的最大扭矩， 搭載7擋DSG雙聚散變速箱， 在日常城市道路行進環境下也完全夠用。 此外， 朗逸1.4T車型還供給了發動機啟停技能，
朗逸的車身長寬高分別為4605*1765*1460mm， 供給了相對充足的整車空間。 而2610mm的軸距， 則供給了更寬適的後排乘坐空間。 後備箱規劃中， 對後輪的處理適可而止， 相對規整的後備箱讓後備箱愈加有用能裝。 而478L的行李箱容積的資料，
車型小結：在閱歷了不斷改進與調整後， 朗逸1.4T車型的體現無疑顯得愈加老練慎重， 深諳在此價格區間消費者的實在需求與痛點。 動力方面， 為消費者供給了更具功用化與運動化的駕馭體會。 空間方面，在不斷地優化下，新增諸多隱藏儲物空間，進一步提高了車內空間的利用率。外觀與內飾規劃，則持續保持眾多消費者眼中瞭解的經典形象。總而言之，A級車選購時，朗逸1.4T雖不是全線搶先，但歸納實力卻不容小覷。
引薦車型二：思域1.5T車型
在A級車市場上，思域一向有著較高的熱度。尤其是其1.5T發動機，在同級之中確實有著不小的誘惑力。可是火爆背面，思域加價提車的終端體現，則為不少消費者澆了一盆冷水。
內飾規劃方面，相較老款較為前衛的造型，則顯著收斂許多。尤其是中控台部分的造型，顯得愈加傳統，向經典挨近。配備方面，低配車型相對單薄。但高配版車型中則參加定速巡航、倒車印象等快捷有用的行車輔佐功用。整體配備與內飾結合，顯著讓人感覺到，思域一改老款出挑、前衛的風格，向更契合我國消費者喜愛的高有用性挨近。
與競爭對手比較，思域1.5T發動機確實具有著不行小覷的優勢。資料層面，思域1.5T車型最大馬力可達177匹搶先同級。而在最大扭矩方面，則是中規中矩的220牛•米。大馬力、低扭矩的動力資料組合，使得思域在提速方面的體現不具備十分顯著的優勢。
空間方面，思域的長寬高資料為4649*1800*1416mm，儘管在整車長度與寬度方面都有一定的優勢，但整車高度略低，高個車主在車內可能會稍顯短促。此外，在後備箱方面，思域1.5T一向沒有發佈官方資料，但經過目視，後輪對後備箱空間揉捏嚴峻，不規則空間可能會影響到實踐儲物使用。
引薦車型三：英朗1.3T車型
別克英朗本年完成了中期改款，外觀方面選用了別克最新的家族規劃風格，飛翼式的進氣格柵代替了老款的直瀑款式，整體規劃風格十分年青。
沒有兩廂版，英朗的定位愈加樸實，就是主打賤價緊湊型家用轎車市場。雖受限於價位，大面積選用硬資料包裹，但其在內飾方面的“基本功”則足以在同級車型中稱霸。
配備方面，英朗顯著更進一步地去習慣年青消費集體的習慣，增加了LED前大燈並帶有主動感應敞開/封閉功用，一起也貼心地參加了後視鏡加熱與變道輔佐功用，讓整車層次感又提升了一個層次。
英朗1.3T儘管排量較小，但在動力資料體現方面卻依然十分到位，最大馬力163匹，最大扭矩則能到達230牛•米，在同級之中毫不差勁。但三缸發動機的穩定性卻略顯差勁，翻開發動機蓋後顫動較為顯著，不過車內顫動感知倒不是十分顯著。可是，在堵車、走走停停和踩住刹車踏板蠕動的狀態下三缸車則更簡單露出缺點。
整車長寬高方面，英朗4609*1798*1486的資料與競品比較並沒有特別的優勢。駕乘空間相較而言，只能說是夠用，但稍顯有些擁擠。後備箱空間方面，英朗1.3T相同存在著後輪侵吞後備箱空間的問題，以最小深度960mm*寬度1015mm*最大高度500mm粗算的行李箱容積應為487L左右，但有用體積可能並沒有資料體現得那麼優異。
車型小結：全新英朗在外觀與內飾規劃方面，具有滿意豪華的視覺效果，動力功用方面儘管“以小廣博”在同級體現中也並不差勁。在顏值與動力硬實力歸納體現來看，仍是十分不錯的一個選項。但在城市道路複雜的交通狀況下，三缸發動機體現的穩定性仍是有些不盡人意。空間方面，儘管夠用，但因為國外原版車型的約束，全新英朗在空間方面卻稍顯短促。總而言之，關於少乘客的出行狀況，全新英朗肯定可以給足你面子、超卓地完成任務，但在多元化用車需求方面，車型的支撐也確實存在少許缺乏。
引薦車型四：速騰1.4T車型
定位高端緊湊型車市場的一汽群眾速騰，在上市多年後，依然吸引著許多消費者的目光。作為一款經典的老牌緊湊級車型，速騰肯定是承繼群眾車系的家族式規劃的代表作，車身規劃簡練，突出低調沉穩的風格。在消費晉級愈演愈烈的今日，速騰“以不變應萬變”的情緒，儘管丟失了一些特性元素，卻也相同讓其成為“不簡單犯錯”的挑選。
內飾規劃方面，保留了群眾一貫的風格，雖沒有太多可圈可點的特性之處，但在用料和做工上，則愈加講究，中控台選用軟觸感資料，高配車型還供給方向盤真皮包裹。配備上，速騰也將有用性貫徹到底，供給最為常用的配備。全系標配藍牙車載電話、後視鏡電動調理、後視鏡加熱、後座出風口等有用且提高層次感的配備。
動力方面，速騰280TSI配備的是高功版1.4TSI發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛•米，仍是搭載7速幹式雙聚散變速箱。動力資料的體現仍是十分不錯的，尤其是在提速部分有著不小的優勢。油耗方面，工信部油耗為每百公里5.9L，可是實測部分往往是7L以上，如果一味地追求速度和操控，燃油經濟性方面要獻身不少。
速騰的整車長寬高數據為4655*1780*1453，在A級車中並沒有十分出挑。因為遭到尺度的約束，速騰1.4T的車內空間關於身段高大的乘客來說稍顯短促，不過關於大多數中等身段的人來說肯定夠用的。作為老牌A級轎車，速騰的後備箱規劃較為規整，更具有510L搶先同級的後備箱容積，寬度和深度都較大，實踐儲物能力在同級中算是十分超卓了。
車型小結：作為一款老練的產品，速騰在動力系統與整車佈局方面，確實算是同級要點額佼佼者。既統籌了駕馭趣味，一起也在燃油經濟性方面有所突破。可是速騰的定價並不算低，相較其他合資A級車，可能會給人性價比不太高的感覺。
全文總結：這四款帶T的A級車，從動力與空間方面都很好地滿意了當時消費者關於A級車的需求。朗逸與速騰的歸納功用更強，在不斷地晉級中，成就了A級車的經典挑選，比較而言朗逸近年的產品變化則更令人期待。思域與英朗，則是在市場定位與產品定位改動的佈景下，演繹出的新爆款車型，一面保留了原有的或特性、或舒適的產品特徵，另一方面也在動力與空間的結合上迎頭直追。不過，從銷量上看，長居第一的朗逸顯著在口碑方面具有著較大優勢，成為動力與空間結合A級車選購的性價比最高選項。
空間方面，在不斷地優化下，新增諸多隱藏儲物空間，進一步提高了車內空間的利用率。外觀與內飾規劃，則持續保持眾多消費者眼中瞭解的經典形象。總而言之，A級車選購時，朗逸1.4T雖不是全線搶先，但歸納實力卻不容小覷。引薦車型二：思域1.5T車型
在A級車市場上，思域一向有著較高的熱度。尤其是其1.5T發動機，在同級之中確實有著不小的誘惑力。可是火爆背面，思域加價提車的終端體現，則為不少消費者澆了一盆冷水。
內飾規劃方面，相較老款較為前衛的造型，則顯著收斂許多。尤其是中控台部分的造型，顯得愈加傳統，向經典挨近。配備方面，低配車型相對單薄。但高配版車型中則參加定速巡航、倒車印象等快捷有用的行車輔佐功用。整體配備與內飾結合，顯著讓人感覺到，思域一改老款出挑、前衛的風格，向更契合我國消費者喜愛的高有用性挨近。
與競爭對手比較，思域1.5T發動機確實具有著不行小覷的優勢。資料層面，思域1.5T車型最大馬力可達177匹搶先同級。而在最大扭矩方面，則是中規中矩的220牛•米。大馬力、低扭矩的動力資料組合，使得思域在提速方面的體現不具備十分顯著的優勢。
空間方面，思域的長寬高資料為4649*1800*1416mm，儘管在整車長度與寬度方面都有一定的優勢，但整車高度略低，高個車主在車內可能會稍顯短促。此外，在後備箱方面，思域1.5T一向沒有發佈官方資料，但經過目視，後輪對後備箱空間揉捏嚴峻，不規則空間可能會影響到實踐儲物使用。
引薦車型三：英朗1.3T車型
別克英朗本年完成了中期改款，外觀方面選用了別克最新的家族規劃風格，飛翼式的進氣格柵代替了老款的直瀑款式，整體規劃風格十分年青。
沒有兩廂版，英朗的定位愈加樸實，就是主打賤價緊湊型家用轎車市場。雖受限於價位，大面積選用硬資料包裹，但其在內飾方面的“基本功”則足以在同級車型中稱霸。
配備方面，英朗顯著更進一步地去習慣年青消費集體的習慣，增加了LED前大燈並帶有主動感應敞開/封閉功用，一起也貼心地參加了後視鏡加熱與變道輔佐功用，讓整車層次感又提升了一個層次。
英朗1.3T儘管排量較小，但在動力資料體現方面卻依然十分到位，最大馬力163匹，最大扭矩則能到達230牛•米，在同級之中毫不差勁。但三缸發動機的穩定性卻略顯差勁，翻開發動機蓋後顫動較為顯著，不過車內顫動感知倒不是十分顯著。可是，在堵車、走走停停和踩住刹車踏板蠕動的狀態下三缸車則更簡單露出缺點。
整車長寬高方面，英朗4609*1798*1486的資料與競品比較並沒有特別的優勢。駕乘空間相較而言，只能說是夠用，但稍顯有些擁擠。後備箱空間方面，英朗1.3T相同存在著後輪侵吞後備箱空間的問題，以最小深度960mm*寬度1015mm*最大高度500mm粗算的行李箱容積應為487L左右，但有用體積可能並沒有資料體現得那麼優異。
車型小結：全新英朗在外觀與內飾規劃方面，具有滿意豪華的視覺效果，動力功用方面儘管“以小廣博”在同級體現中也並不差勁。在顏值與動力硬實力歸納體現來看，仍是十分不錯的一個選項。但在城市道路複雜的交通狀況下，三缸發動機體現的穩定性仍是有些不盡人意。空間方面，儘管夠用，但因為國外原版車型的約束，全新英朗在空間方面卻稍顯短促。總而言之，關於少乘客的出行狀況，全新英朗肯定可以給足你面子、超卓地完成任務，但在多元化用車需求方面，車型的支撐也確實存在少許缺乏。
引薦車型四：速騰1.4T車型
定位高端緊湊型車市場的一汽群眾速騰，在上市多年後，依然吸引著許多消費者的目光。作為一款經典的老牌緊湊級車型，速騰肯定是承繼群眾車系的家族式規劃的代表作，車身規劃簡練，突出低調沉穩的風格。在消費晉級愈演愈烈的今日，速騰“以不變應萬變”的情緒，儘管丟失了一些特性元素，卻也相同讓其成為“不簡單犯錯”的挑選。
內飾規劃方面，保留了群眾一貫的風格，雖沒有太多可圈可點的特性之處，但在用料和做工上，則愈加講究，中控台選用軟觸感資料，高配車型還供給方向盤真皮包裹。配備上，速騰也將有用性貫徹到底，供給最為常用的配備。全系標配藍牙車載電話、後視鏡電動調理、後視鏡加熱、後座出風口等有用且提高層次感的配備。
動力方面，速騰280TSI配備的是高功版1.4TSI發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛•米，仍是搭載7速幹式雙聚散變速箱。動力資料的體現仍是十分不錯的，尤其是在提速部分有著不小的優勢。油耗方面，工信部油耗為每百公里5.9L，可是實測部分往往是7L以上，如果一味地追求速度和操控，燃油經濟性方面要獻身不少。
速騰的整車長寬高數據為4655*1780*1453，在A級車中並沒有十分出挑。因為遭到尺度的約束，速騰1.4T的車內空間關於身段高大的乘客來說稍顯短促，不過關於大多數中等身段的人來說肯定夠用的。作為老牌A級轎車，速騰的後備箱規劃較為規整，更具有510L搶先同級的後備箱容積，寬度和深度都較大，實踐儲物能力在同級中算是十分超卓了。
車型小結：作為一款老練的產品，速騰在動力系統與整車佈局方面，確實算是同級要點額佼佼者。既統籌了駕馭趣味，一起也在燃油經濟性方面有所突破。可是速騰的定價並不算低，相較其他合資A級車，可能會給人性價比不太高的感覺。
全文總結：這四款帶T的A級車，從動力與空間方面都很好地滿意了當時消費者關於A級車的需求。朗逸與速騰的歸納功用更強，在不斷地晉級中，成就了A級車的經典挑選，比較而言朗逸近年的產品變化則更令人期待。思域與英朗，則是在市場定位與產品定位改動的佈景下，演繹出的新爆款車型，一面保留了原有的或特性、或舒適的產品特徵，另一方面也在動力與空間的結合上迎頭直追。不過，從銷量上看，長居第一的朗逸顯著在口碑方面具有著較大優勢，成為動力與空間結合A級車選購的性價比最高選項。