【太平洋汽車網 技術學堂】SUV已經紅遍了祖國的大江南北， 不再是粗狂的代名詞。 現代SUV都有著強悍的動力， 淩厲的外觀造型， 還不賴的操控性能， 其中新福特翼虎正是SUV的動力和顏值代表。 為了證明SUV動力操控能有多強， 我們選擇新福特翼虎去參加2017年SEC 12小時超級耐力錦標賽。 那為啥要選擇翼虎呢？其動力總成有什麼厲害之處呢？開賽之前我們來個深入探討。
體驗讀圖模式
福特EcoBoost 180 發動機基本參數名稱福特EcoBoost 180進氣形式渦輪增壓氣缸排列形式直列四缸衝程四衝程每氣缸氣門數4缸蓋/缸體材質/油底殼鋁/鋁/鋁配氣機構DOHC供油方式缸內直噴缸徑-活塞行程-壓縮比10.0:1最大功率133kW（181PS）/6000rpm最大扭矩240N·m/2000-4500rpm製錶：太平洋汽車網
福特EcoBoost 180發動機與同級別對比 EcoBoost 180 別克1.5T本田1.5T排量14991490ml1498ml最大功率133kW(181PS)124kW（169PS）142kW（193PS）最大功率轉速
6000rpm
5600rpm5600rpm最大轉矩240N·m250N·m243N·m最大轉矩轉速2000-4500rpm1700-4400rpm2000-5000rpm製錶：太平洋汽車網
新福特翼虎EcoBoost180動力系統有什麼厲害之處
缸內直噴讓燃燒更為充分
現在幾乎新推出的發動機都有缸內直噴技術， 這早已經不是什麼新鮮事情。 然而， 在耐力賽上幾乎都是K20A之類的舊式發動機稱霸天下， 缸內直噴技術還是罕見。 缸內直噴技術能夠使燃油霧化得更好， 更加容易達到最佳的空燃比14.7：1， 從而使發動機燃燒充分， 達到最佳動力輸出。
發動機的噴油嘴是7孔噴油嘴， 汽油霧化狀態和角度是可以調整的， 汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室，
比賽過程中， 發動機一直處於高轉速高負荷的狀態工作。 缸內直噴相比歧管噴射能夠快速將燃油霧化， 讓燃燒更為充分且迅速。 EcoBoost 180的缸內直噴系統有兩種模式：1.均質模式、2.催化器加熱模式。 雖然是缸內直噴， 但EcoBoost沒有採用分層噴注模式。
缸內直噴除了動力性能好之外， 還有一點就是減少燃油浪費。 噴油嘴直接噴射到氣缸裡， 極大減少混合氣在進氣歧管的損失， 從而減少燃油的消耗。 這一點在耐力賽中尤為關鍵， 燃油少浪費一丟丟， 積少成多便可以少進站一次。 多出來的時間就可以多跑一圈，
編輯：admin