幾乎每天都有諾粉打聽保時捷切割車的近況。 其實， 我也看在眼裡， 急在心裡。
索性， 就再放個毒物出來。
這台老7系（E38）到店的時間要比切割保時捷早得多， 只不過為了研究修整方案， 我們費盡了心力， 所以， 遲遲沒有放消息出來。
簡單介紹一下， 這是台E38， 寶馬的第三代7系（最新款G11是第六代）， 96年產于德國， 車齡二十年有餘。 現任車主是一位搞藝術的在讀研究生， 為了找到它， 踏破了鐵鞋。
只是， 到手後還沒來得及高興， 發現是台事故車。
而且， 上家還修的不咋滴， 碰撞的部位已經鏽穿了。 閒話少說， 我直接上圖。
剪頭的位置是單向換氣的模組（學名不太清楚）,作用是開外迴圈的時候、關車門的時候，
這是右側後尾箱底板，
後尾箱右側的骨架銹蝕也十分嚴重。
後尾箱的左邊則是另一番情景，光潔如新。也就是說，沒有那次事故的話，按照車身正常的防銹能力，還能撐不少年頭呢。
打開發動機艙，右前減振器上座旁的排水槽，同樣鏽穿。
再看看右側縱梁，從安裝孔到凸台的形狀都能明顯的看出修復過的痕跡。
右側縱梁
左側縱梁
至此，基本可以確定它曾發生過一次傷及縱梁的右側碰撞，因為年代久遠，新的車身鈑金件已無法訂到，修復起來相當費事。
一番交流後，車主拍板了一套最激進修整方案——直接換個車身（拆車件）。這套方案能徹底解決銹蝕，但副作用也很明顯，E38可能無法上路了。不過，車主Y先生似乎並不在意這些（可能是再找一台E38太難了）。
於是，我們一邊尋找車身，一邊開始內飾的拆解工作。
主刀的是丁大師和藍翔小付。
拆新車的活我們接過不少，但對於二十年的老車來說，難度更大，更容易拆壞零件，所以要格外細心。
看來小付同學還是很享受拆解老車的嘛。
這可能和總有意外收穫有關。
這是副駕安全氣囊，目測已經掛了。因為，上面被連接了一個燈泡（電阻），從而騙過行車電腦，防止報故障。道高一尺，魔高一丈啊。
剛才說到易損零件，整車的線束絕對是高危，萬一弄斷檢查起來工作量大到吐血，所以，拆除儀錶盤時就一定要慢。拆解的過程，好像在撕扯某種高等動物的神經。
這一條是前任改裝遺留下來的“無用神經”，丟掉。
E38的蓄電池設計在後備箱，所以有一條很粗的電線通往發動機艙，我拎了一下，品質感人。
這是使用了二十年的隔音泡沫塊。已經變硬發黃，像一塊巨大的沙琪瑪。
拆解時，丁大師會給線束拍照，記錄位置。即使是老司機，整車拆解多如毛的零件和線束插頭，也很容易迷路的。所以，一定要善於用高科技的力量。
另一邊，新車身也找到了，成色完美還是綠色的，哢哢。
只是，軸距多了140mm。當年，E38有長軸和短軸兩個版本。兩個月苦苦搜尋後，因為實在沒有別的選擇，我們無奈買下了長軸版車身。
那麼，如何將短軸版零件塞進長軸版車身呢？我們下回繼續聊。
後尾箱右側的骨架銹蝕也十分嚴重。
後尾箱的左邊則是另一番情景，光潔如新。也就是說，沒有那次事故的話，按照車身正常的防銹能力，還能撐不少年頭呢。
打開發動機艙，右前減振器上座旁的排水槽，同樣鏽穿。
再看看右側縱梁，從安裝孔到凸台的形狀都能明顯的看出修復過的痕跡。
右側縱梁
左側縱梁
至此，基本可以確定它曾發生過一次傷及縱梁的右側碰撞，因為年代久遠，新的車身鈑金件已無法訂到，修復起來相當費事。
一番交流後，車主拍板了一套最激進修整方案——直接換個車身（拆車件）。這套方案能徹底解決銹蝕，但副作用也很明顯，E38可能無法上路了。不過，車主Y先生似乎並不在意這些（可能是再找一台E38太難了）。
於是，我們一邊尋找車身，一邊開始內飾的拆解工作。
主刀的是丁大師和藍翔小付。
拆新車的活我們接過不少，但對於二十年的老車來說，難度更大，更容易拆壞零件，所以要格外細心。
看來小付同學還是很享受拆解老車的嘛。
這可能和總有意外收穫有關。
這是副駕安全氣囊，目測已經掛了。因為，上面被連接了一個燈泡（電阻），從而騙過行車電腦，防止報故障。道高一尺，魔高一丈啊。
剛才說到易損零件，整車的線束絕對是高危，萬一弄斷檢查起來工作量大到吐血，所以，拆除儀錶盤時就一定要慢。拆解的過程，好像在撕扯某種高等動物的神經。
這一條是前任改裝遺留下來的“無用神經”，丟掉。
E38的蓄電池設計在後備箱，所以有一條很粗的電線通往發動機艙，我拎了一下，品質感人。
這是使用了二十年的隔音泡沫塊。已經變硬發黃，像一塊巨大的沙琪瑪。
拆解時，丁大師會給線束拍照，記錄位置。即使是老司機，整車拆解多如毛的零件和線束插頭，也很容易迷路的。所以，一定要善於用高科技的力量。
另一邊，新車身也找到了，成色完美還是綠色的，哢哢。
只是，軸距多了140mm。當年，E38有長軸和短軸兩個版本。兩個月苦苦搜尋後，因為實在沒有別的選擇，我們無奈買下了長軸版車身。
那麼，如何將短軸版零件塞進長軸版車身呢？我們下回繼續聊。