【試駕】15萬出頭最火豪華SUV， 果真跟Q3、GLA有得一拼？
0201年12月30日 15:14:59
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原標題:【試駕】15萬出頭最火豪華SUV， 果真跟Q3、GLA有得一拼？
WEY的誕生向來爭議十足，
不管怎麼說， 如果從銷量而言， WEY的產品是成功的， 旗下VV7和VV5這兩款SUV在此前的11月份， 銷量均超過10000輛， 這對於一個全新品牌而言， 是一個值得炫耀的數字。 那麼， WEY VV5這輛SUV， 其表現能否對得起中國豪華SUV稱號？
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坐進VV5的車內， 很容易被這套輕奢炫耀駕駛座艙所吸引， 中控佈局沒有太多花哨的元素， 很多功能都是通過物理按鍵進行操作， 磚叔更喜歡這樣的設計， “盲操作”更有安全感。 此外， 它的用料和細節做工也經得起推敲， 中控的木質材料採用了拉絲紋路， 不容易沾染指紋， 手感也很贊。
WEY在配置方面還是相當厚道的， 顯示效果細膩的全液晶儀錶盤， 尺寸巨大的全景天幕都大大增加了車內的豪華氛圍。
VV5的長寬高分別為4462×1857×1638mm， 軸距2680mm， 這個資料在同級中並沒有優勢，
工程師通過對車輛前後區吸能部件以及座艙部件進行優化和加強， 使VV5的整車碰撞安全性達到了國內一流水準；另外通過對機座艙佈局優化設計，最大程度降低了對行人的頭部和腿部傷害，這是一個好的工程設計方向。
在高科技主動安全配置方面，VV5更是不計成本地“堆料”，前碰撞預警、自動刹車系統、車道偏離預警、盲點監測、倒車側向警示和開門預警系統等，更有效地對車上人員進行保護。為了證明VV5的車架剛性，WEY曾經模擬測試了集裝箱壓車頂實驗，VV5能抗住6噸重的力臂加壓而不明顯變形。
其實VV5的動力系統沒什麼值得挑剔的，2.0T的發動機可以輸出355N·m的扭矩，雖然匹配一台7速雙離合，但它在低速行駛的平順性竟出奇的好，並沒有明顯的頓挫感，看來工程師對其調校花了不少功夫。這副7擋雙離合採用了濕式設計，濕式設計比干式設計的穩定性要高，換擋邏輯智慧，最高傳遞效率竟然高達98.87%。
如果你不追求極致的爆發力，日常駕車大可選擇ECO模式，該模式更省油，只是油門回應偏遲疑一些；如果你駕駛風格偏激進，SPORT模式是你不二之選，發動機會更樂意攀高轉，扭力輸出順滑又帶勁兒，加速觀感並不弱，畢竟其0-100km/h加速並不弱，達到了8.9秒。值得一提的是，VV5的轉向質感很好，方向盤很“粘手”，讓你有一定的駕駛欲望。
此前磚叔也想不明白，VV5這輛車長還不到4.5米的緊湊SUV，整備品質怎麼就重達1709kg了呢？但在高速一口氣跑了幾十公里之後，答案找到了。工程師堆砌了很多的隔音棉和止震板，去阻隔噪音對車上人員的干擾，要知道這輛頂配的VV5使用的是一套20寸的大輪轂，但即使跑到120km/h，其胎噪和風噪都非常輕微，靜謐性足夠出色。
受制於溜背造型，VV5的行李廂空間表現就相當一般了，原始空間僅僅為261L，放倒二排座椅之後可以拓展到994L，與同價位SUV相比並沒有任何優勢。沒有對比就沒有傷害，作為參考，榮威RX5的原始行李箱空間為595L，放倒二排座椅之後更是達到了1639L。
作為日常使用頻率較高的配置，VV5倒車影像的攝像頭圖元實在有些偏低，肉眼看到的噪點有些明顯，雖然能勉強看清各種障礙物，但這對於一個立志打造豪華品牌的廠商而言，這方面可以再優化一下。
WEY VV5的產品素養在同價位裡面是相當高的，驚豔的時尚外觀，愛不釋手的豪華氛圍，越級的科技和舒適性配置，出色的行車質感都為其添分不少，而它的定價僅僅為15.00-16.30萬；儘管它的後備廂空間偏小，部分配置使用時有瑕疵，油耗也不算低，但依舊是一輛非常值得推薦的SUV。
使VV5的整車碰撞安全性達到了國內一流水準；另外通過對機座艙佈局優化設計，最大程度降低了對行人的頭部和腿部傷害，這是一個好的工程設計方向。
在高科技主動安全配置方面，VV5更是不計成本地“堆料”，前碰撞預警、自動刹車系統、車道偏離預警、盲點監測、倒車側向警示和開門預警系統等，更有效地對車上人員進行保護。為了證明VV5的車架剛性，WEY曾經模擬測試了集裝箱壓車頂實驗，VV5能抗住6噸重的力臂加壓而不明顯變形。
其實VV5的動力系統沒什麼值得挑剔的，2.0T的發動機可以輸出355N·m的扭矩，雖然匹配一台7速雙離合，但它在低速行駛的平順性竟出奇的好，並沒有明顯的頓挫感，看來工程師對其調校花了不少功夫。這副7擋雙離合採用了濕式設計，濕式設計比干式設計的穩定性要高，換擋邏輯智慧，最高傳遞效率竟然高達98.87%。
如果你不追求極致的爆發力，日常駕車大可選擇ECO模式，該模式更省油，只是油門回應偏遲疑一些；如果你駕駛風格偏激進，SPORT模式是你不二之選，發動機會更樂意攀高轉，扭力輸出順滑又帶勁兒，加速觀感並不弱，畢竟其0-100km/h加速並不弱，達到了8.9秒。值得一提的是，VV5的轉向質感很好，方向盤很“粘手”，讓你有一定的駕駛欲望。
此前磚叔也想不明白，VV5這輛車長還不到4.5米的緊湊SUV，整備品質怎麼就重達1709kg了呢？但在高速一口氣跑了幾十公里之後，答案找到了。工程師堆砌了很多的隔音棉和止震板，去阻隔噪音對車上人員的干擾，要知道這輛頂配的VV5使用的是一套20寸的大輪轂，但即使跑到120km/h，其胎噪和風噪都非常輕微，靜謐性足夠出色。
受制於溜背造型，VV5的行李廂空間表現就相當一般了，原始空間僅僅為261L，放倒二排座椅之後可以拓展到994L，與同價位SUV相比並沒有任何優勢。沒有對比就沒有傷害，作為參考，榮威RX5的原始行李箱空間為595L，放倒二排座椅之後更是達到了1639L。
作為日常使用頻率較高的配置，VV5倒車影像的攝像頭圖元實在有些偏低，肉眼看到的噪點有些明顯，雖然能勉強看清各種障礙物，但這對於一個立志打造豪華品牌的廠商而言，這方面可以再優化一下。
WEY VV5的產品素養在同價位裡面是相當高的，驚豔的時尚外觀，愛不釋手的豪華氛圍，越級的科技和舒適性配置，出色的行車質感都為其添分不少，而它的定價僅僅為15.00-16.30萬；儘管它的後備廂空間偏小，部分配置使用時有瑕疵，油耗也不算低，但依舊是一輛非常值得推薦的SUV。