領克01， 這輛車似乎被貼滿了個性的標籤， 在今年的五一梅江車展也是非常夠個性的“遲到”了， 在開展的第一天， 各大汽車經銷商的活動如火如荼， 只有領克的展位還在裝修中。 真正觸摸到實車是在今年的十一車展， 然而對於同樣個性的我來說， 雖然是90後， 但是對領克富有創新精神的外觀和內飾是在是不感冒， 反而他們的舞臺搭建風格和工作人員的穿著讓我很感興趣， 不管是high翻梅江會展中心的美女DJ還是漂亮的小姐姐們， 都會讓我感受到自由、年輕、時尚的理念。
車輛提供：天津中軒領克
聽聞可以在天津試駕領克01之後，
領克有4種設計風格， 外觀細節（中網、前包圍、側裙等）、輪圈款式和顏色、內飾配色等方面都有所不同。 據資料顯示， 領克共設計了12款輪圈、15款方向盤、7種顏色的“Rainbow小夜燈”， 選擇困難症用戶慎入。 我們這次試駕的車型是2017款領克01純Life（以下簡稱領克01）。
中控台的造型和外觀一樣，富有新意，但是相比與外觀更容易被人接受。中控台明顯的傾向駕駛員一側，這樣的設計已經不是首例了，像第九代思域，但是備受爭議之後在第十代已經改回來了。其實我覺得這樣更方便駕駛員的設計，還是不錯的，可能有強迫症的人會理解不了。
總體來說，領克01的車內配置還是很高的，試駕到的2.0T車型，除了常規的同級別配置之外，自動刹車、並線輔助以及無線充電等配置還是很有亮點的。不過有些細節希望改款的時候能夠稍微改進一下，前排座椅的電動調節只支持單項，也就是在調節座椅靠背的時候，不能同時調節座椅前後位置，需要單獨調節，同樣這個缺點在試駕凱迪拉克XTS的時候也發現過。如果相容性更好一點的話，會更方便駕駛。
再者就是後排座椅的填充比較薄，並且座椅偏短，對於腿部的支撐不是很好，長途乘坐時，舒適性會受影響。
動力方面，領克01搭載了一台與富豪同平臺的VEP4 2.0T發動機，但是在調校上與富豪S60L T4有所不同。實拍到的車型採用的第三代的愛信6AT變速箱，由此看來，領克01在動力調校上主打的是平順和舒適。
這台2.0T的發動機參數不高，190馬力，300牛米，而現在主流的2.0T發動機基本都能夠達到220馬力，350牛米，最明顯的感受就是深踩油門或者是急加速的時候，爆發力並沒有達到我想像的2.0T發動機能夠達到的輸出。這款車屬於中段發力，循序漸進的類型。配合經濟、舒適、運動和越野四種模式，對轉向力度和油門回應速度等進行調整，乘坐時會明顯的感受到變化。
車內的NVH整體表現還不錯，在城市道路上和快速路上駕駛對風噪、胎噪和對發動機噪音的控制還是很不錯的，但是懸架的慮震感受和想像的不太一樣。雖然這輛車採用的也是我們常見的前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，但是整體感覺在調校上偏硬。再加上19寸的大輪圈，座椅在慮震上表現的有些生硬。可能是為了迎合年輕人對路感和運動的回饋需要吧。
對於領克這個品牌來說，很多用戶的心裡還是打著問號的，在我們拍攝這款車的時候，它的外形無疑是馬路上獨一無二的風景線，也有很多路人詢問這輛車的售價和配置。但是這輛車到底值不值得買呢？從15.88-22.08萬的售價上我覺得是可以的，畢竟在同級別來說，領克01相對來說更懂年輕人的想法，並且與富豪的合作也讓這款自主品牌的車上升到了合資品牌的品質，在安全和性能上更勝一籌。但它又是一個新生品牌，如果綜合銷售、售後和品牌影響力等因素的話，就要看消費者自己的決定了。你願意成為第一個吃螃蟹的人嗎？
中控台的造型和外觀一樣，富有新意，但是相比與外觀更容易被人接受。中控台明顯的傾向駕駛員一側，這樣的設計已經不是首例了，像第九代思域，但是備受爭議之後在第十代已經改回來了。其實我覺得這樣更方便駕駛員的設計，還是不錯的，可能有強迫症的人會理解不了。
總體來說，領克01的車內配置還是很高的，試駕到的2.0T車型，除了常規的同級別配置之外，自動刹車、並線輔助以及無線充電等配置還是很有亮點的。不過有些細節希望改款的時候能夠稍微改進一下，前排座椅的電動調節只支持單項，也就是在調節座椅靠背的時候，不能同時調節座椅前後位置，需要單獨調節，同樣這個缺點在試駕凱迪拉克XTS的時候也發現過。如果相容性更好一點的話，會更方便駕駛。
再者就是後排座椅的填充比較薄，並且座椅偏短，對於腿部的支撐不是很好，長途乘坐時，舒適性會受影響。
動力方面，領克01搭載了一台與富豪同平臺的VEP4 2.0T發動機，但是在調校上與富豪S60L T4有所不同。實拍到的車型採用的第三代的愛信6AT變速箱，由此看來，領克01在動力調校上主打的是平順和舒適。
這台2.0T的發動機參數不高，190馬力，300牛米，而現在主流的2.0T發動機基本都能夠達到220馬力，350牛米，最明顯的感受就是深踩油門或者是急加速的時候，爆發力並沒有達到我想像的2.0T發動機能夠達到的輸出。這款車屬於中段發力，循序漸進的類型。配合經濟、舒適、運動和越野四種模式，對轉向力度和油門回應速度等進行調整，乘坐時會明顯的感受到變化。
車內的NVH整體表現還不錯，在城市道路上和快速路上駕駛對風噪、胎噪和對發動機噪音的控制還是很不錯的，但是懸架的慮震感受和想像的不太一樣。雖然這輛車採用的也是我們常見的前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架，但是整體感覺在調校上偏硬。再加上19寸的大輪圈，座椅在慮震上表現的有些生硬。可能是為了迎合年輕人對路感和運動的回饋需要吧。
對於領克這個品牌來說，很多用戶的心裡還是打著問號的，在我們拍攝這款車的時候，它的外形無疑是馬路上獨一無二的風景線，也有很多路人詢問這輛車的售價和配置。但是這輛車到底值不值得買呢？從15.88-22.08萬的售價上我覺得是可以的，畢竟在同級別來說，領克01相對來說更懂年輕人的想法，並且與富豪的合作也讓這款自主品牌的車上升到了合資品牌的品質，在安全和性能上更勝一籌。但它又是一個新生品牌，如果綜合銷售、售後和品牌影響力等因素的話，就要看消費者自己的決定了。你願意成為第一個吃螃蟹的人嗎？