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搭上造車新勢力蔚來的江淮並沒有迎來新變化， 反被質疑其品控能力， 而乘用車銷量跌幅達4成、也暗示了江淮“商轉乘”戰略遇阻。 極力強調自家品牌在合作中起著重要作用的江淮董事長安進， 又該如何力挽狂瀾用實力說話？
（安進）
蔚來廣汽成立合資公司， 江淮品控被質疑？
12月28日， 廣汽集團發佈公告稱， 廣汽、蔚來將共同投入12.8億成立合資公司， 主攻智慧網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。 可以看出， 與江淮共同建廠截然不同的是， 蔚來與廣汽的合作更加深入。
有了傳統製造巨頭之一的廣汽做後盾， 江淮對蔚來作用似乎不再明顯。 廣汽掌握著新能源三電、機電耦合技術、新能源專用發動機技術等關鍵系統/零部件技術， 還能從合資公司導入新能源車型、加強技術及產品研發工作部署等一系列舉措， 十分有助於推動蔚來產品的持續發展。
蔚來除了與江淮合作， 還與長安、廣汽等多家傳統主機廠展開合作， 但唯獨與江淮合作飽受爭議。 早在蔚來ES8上市前後， 業內人士就質疑江淮的品控能力難以撐起蔚來畫的產品藍圖， 而在蔚來ES8車身上， 就沒有看到“江淮蔚來”四個字。
定位高端的蔚來， 似乎有意弱化主攻三四線城市的江淮的影響， 但安進卻在極力強調著江淮的實力。 儘管安進否認“江淮為蔚來代工”， 覺得雙方是“合作造車”的關係， 但自江淮與蔚來合作後， 江淮的實力屢遭質疑， 其在乘用車市場表現不佳也是一個重要原因。
乘用車跌幅達4成， “商轉乘”道路受阻
商轉乘的道路上， 成功者寥寥無幾， 但最引人注意的卻是江淮。 安進曾表示， 與合資品牌的產品競爭， 自主品牌SUV和MPV不會像轎車一樣不堪一擊， 特別是SUV的競爭“有一拼， 誰勝誰負還不一定！”
安進一心欲趕超合資品牌， 卻忽略了後來居上的自主品牌。 在SUV戰役 中， 江淮憑藉對市場的準確判斷搶得先機， 2013年率先發力小型SUV， 銷量一路攀升至月銷3.4萬輛， 實現成倍增長。
江淮最新產銷資料顯示， 1-11月江淮汽車累計銷量近47萬輛， 同比下降19.82%。 其整體銷量下滑與SUV車型在市場表現不佳有莫大關係， 僅在11月份， 江淮銷量主力SUV車型同比下滑高達59.2%， 即9190輛。
值得注意的是， 在乘用車方面， 江淮已呈連續13個月下跌態勢， 1-11月江淮乘用車累計銷量為203， 247輛， 同比下降38%， 下滑幅度近4成。
“商轉乘”健全了江淮產品陣容， 使其得以覆蓋轎車、SUV、MPV以及商用車等細分領域， 但“商轉乘”之路並沒有給江淮帶來多少商機。
利潤虧損、目標縮水， 安進下一步？
江淮2017年財報顯示， 其前三季度營業收入為355.42億元， 比去年同期減少6.79%；淨利潤為2.19億元， 比上年同期減少73.24%。
江淮乘用車方面計畫在2017年銷量目標為40萬輛， 但是截至今年11月， 目標完成率僅為50.8%。 受江淮乘用車銷量不振的影響， 今年前11個月， 江淮汽車集團股份有限公司整體銷量完成率也下降至65.26%。 江淮在前不久表示， 明年江淮汽車集團總銷量目標為60萬-67萬輛， 與今年72萬輛的銷量目標相比大幅縮水。
乘用車銷量大跌，連帶江淮業績暴跌，以及銷量目標縮水。安進的出路會在哪裡？為尋找新的支撐點，江淮開始“借雞生蛋”，先後與大眾合資。
江淮是國內唯一一家沒有合資公司的主流車企，如今與大眾建立合作，對江淮而言，好則是走上與一汽、東風般市場換技術的老路，壞則就如比亞迪和戴姆勒合資品牌騰勢般亦步亦趨。對於安進而言，無論好壞，都比現在要好。
（文／徐夢雅）
乘用車銷量大跌，連帶江淮業績暴跌，以及銷量目標縮水。安進的出路會在哪裡？為尋找新的支撐點，江淮開始“借雞生蛋”，先後與大眾合資。
江淮是國內唯一一家沒有合資公司的主流車企，如今與大眾建立合作，對江淮而言，好則是走上與一汽、東風般市場換技術的老路，壞則就如比亞迪和戴姆勒合資品牌騰勢般亦步亦趨。對於安進而言，無論好壞，都比現在要好。
（文／徐夢雅）