2017年還有幾天就要畫上圓滿的句號， 辛苦了一年很多人想買輛新車來犒勞下自己， 同時又是購置稅優惠政策即將到期， 想買車的都會在這幾天下手。 不過想買合資品牌SUV的一定要注意了， 有些車型真的需要看仔細， 不然後悔都來不及了。 今天道長就給大家盤點下2017年最失望的五大合資SUV， 一起來看看都有哪些。
起亞KX7
今年可以看作是韓系品牌最為動盪的一年， 而起亞KX7可以說是韓系車整體表現的一個縮影。 起亞KX7從3月份上市到11月， 僅僅銷售5550輛， 不足很多同級車型單月的銷量。
當然這也不能全怪市場以外的因素， 從產品本身來看， KX7也是槽點滿滿。 起亞KX7可以說是完全具有中國特色的產品， 作為基於上一代索蘭托平臺打造的中型SUV， 它只在中國市場銷售。 並且作為一款中型SUV， 其在空間上難以和傳祺GS8、長安CS95等國產車型抗衡。 而在價格方面， KX7同樣也不佔優勢。 如此一來， 起亞KX7想要在國內火起來真的太難了。
鈴木驍途
鈴木作為進入中國汽車市場較早的合資品牌之一， 曾經在小型車市場佔據了相當大的市場份額。 不過在SUV領域鮮有建樹， 即便是後期推出了鋒馭也在銷量上無法令人滿意。 於是長安鈴木乾脆把鋒馭改頭換面， 在7月底推出了驍途， 但是在銷量上依然沒有明顯的改善。 在11月份， 驍途僅銷售1629輛， 從推出到現在也僅有7000多輛的成績， 難言成功。
從產品來看， 作為小型SUV的驍途， 其在空間方面很難與同級的本田XR-V、繽智等車型抗衡。 另外在關鍵的動力方面， 依舊沿用了鋒馭的動力總成， 包含1.4T和1.6L兩款發動機。 殊不知， 鋒馭投訴最大的問題就是在發動機方面， 主要表現為動力不足、無法提速、漏油和噪音大等問題。 較差的產品力以及較低的品牌力， 鈴木驍途未來依然難有起色。
標緻5008
筆者還記得標緻5008在今年6月份上市時， 當發佈售價後， 很多媒體驚呼這個價格太低了， 起步價比小一號的4008僅多了2000元。 不過現實是殘酷的， 如今5008的銷量僅在2000輛左右， 跟當初的預期銷量差了不少。
標緻5008之所以不能被消費者廣泛接受，跟其羸弱的產品力不無關係。從外觀來看，5008就像個大號的4008，並且有不少消費者感覺其外觀有點像棺材。並且在關鍵的動力方面，同樣搭載了1.6T和1.8T兩款發動機，1.6T的動力在實際駕駛過程中明顯有小馬拉大車的感覺。並且5008全系不提供四驅車型，後懸掛為非獨立懸架，很難去打動消費者。
雷諾科雷嘉
作為與日產逍客同平臺的產品，雷諾科雷嘉國產後並沒有達到逍客相同的成績，反而差的很遠。在11月份，其銷量僅為2601輛，而逍客卻完成銷量12732輛。科雷嘉低迷的銷量，跟其高估了自己的實力不無關係。
首先科雷嘉的定位比逍客略高，也增加了四驅的車型，但是其起步價就比逍客貴了1萬，頂配車型高出了近3萬。在品牌力極低的情況下，高估自己的實力，其結果可想而知。另外從配置上來看，科雷嘉跟同級的車型並沒有拉開太大的差距。而在動力方面，科雷嘉除了2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的組合，又新增了1.2T+6MT的組合，不過從參數來看依然無法與途觀、翼虎等車型抗衡。目前來看，雷諾要想在中國市場有所成就，還有很長的路要走。
雪佛蘭探界者
探界者可以說是今年雪佛蘭品牌推出的一款重要車型，在科帕奇“壽終正寢”後，探界者的到來想要為雪佛蘭品牌來開拓中型SUV市場。並且通用最為先進的9AT變速器也首次在探界者上搭載，可以說對其未來的成績備受期待。但是這款在美國頗受歡迎的SUV車型之一，來到中國後顯得有些水土不服，如今月均銷量僅為5000輛左右。
雖然說探界者與昂科威採用同一平臺，定價也比昂科威低不少，表現出十足的誠意。但是從產品力來看，探界者依然存在不少槽點。其價格低的背後就是用料差，探界者在中控大面積的使用硬塑膠被消費者廣泛吐槽。另外9AT只在2.0T動力上搭載，不能關閉的自動啟停，以及沒有後排中央頭枕，同樣被很多消費者詬病。同時，探界者的價格大跳水也讓自身的品牌力一再下滑，使得原本觀望中的消費者更加猶豫不決，直至放棄。
寫在最後
可以看到，此次我們盤點的車型有一大部分是合資品牌的中型SUV。雖然說當前中型SUV是一個趨勢，但是眾多產品的蜂擁而上，自然會淘汰一部分劣質產品。如今的SUV市場，已經不是隨便一款產品就能撈到“大魚”了。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：道長）
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標緻5008之所以不能被消費者廣泛接受，跟其羸弱的產品力不無關係。從外觀來看，5008就像個大號的4008，並且有不少消費者感覺其外觀有點像棺材。並且在關鍵的動力方面，同樣搭載了1.6T和1.8T兩款發動機，1.6T的動力在實際駕駛過程中明顯有小馬拉大車的感覺。並且5008全系不提供四驅車型，後懸掛為非獨立懸架，很難去打動消費者。
雷諾科雷嘉
作為與日產逍客同平臺的產品，雷諾科雷嘉國產後並沒有達到逍客相同的成績，反而差的很遠。在11月份，其銷量僅為2601輛，而逍客卻完成銷量12732輛。科雷嘉低迷的銷量，跟其高估了自己的實力不無關係。
首先科雷嘉的定位比逍客略高，也增加了四驅的車型，但是其起步價就比逍客貴了1萬，頂配車型高出了近3萬。在品牌力極低的情況下，高估自己的實力，其結果可想而知。另外從配置上來看，科雷嘉跟同級的車型並沒有拉開太大的差距。而在動力方面，科雷嘉除了2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的組合，又新增了1.2T+6MT的組合，不過從參數來看依然無法與途觀、翼虎等車型抗衡。目前來看，雷諾要想在中國市場有所成就，還有很長的路要走。
雪佛蘭探界者
探界者可以說是今年雪佛蘭品牌推出的一款重要車型，在科帕奇“壽終正寢”後，探界者的到來想要為雪佛蘭品牌來開拓中型SUV市場。並且通用最為先進的9AT變速器也首次在探界者上搭載，可以說對其未來的成績備受期待。但是這款在美國頗受歡迎的SUV車型之一，來到中國後顯得有些水土不服，如今月均銷量僅為5000輛左右。
雖然說探界者與昂科威採用同一平臺，定價也比昂科威低不少，表現出十足的誠意。但是從產品力來看，探界者依然存在不少槽點。其價格低的背後就是用料差，探界者在中控大面積的使用硬塑膠被消費者廣泛吐槽。另外9AT只在2.0T動力上搭載，不能關閉的自動啟停，以及沒有後排中央頭枕，同樣被很多消費者詬病。同時，探界者的價格大跳水也讓自身的品牌力一再下滑，使得原本觀望中的消費者更加猶豫不決，直至放棄。
寫在最後
可以看到，此次我們盤點的車型有一大部分是合資品牌的中型SUV。雖然說當前中型SUV是一個趨勢，但是眾多產品的蜂擁而上，自然會淘汰一部分劣質產品。如今的SUV市場，已經不是隨便一款產品就能撈到“大魚”了。
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