談及浪漫， 想必大家都會想起義大利這個充滿浪漫主義色彩的國度， 眾所周知， 義大利人的浪漫是出了名的， 而不僅僅是義大利人， 就連義大利產的車， 也極具浪漫色彩。
軲轆哥舉個例子， 在義大利西北部， 有一個叫Portofino（波托菲諾）的海港小鎮， 而一貫以數位代號命名新車的法拉利， 卻以Portofino來命名其最新款的跑車， 寓意著該車與Portofino小鎮一樣有著濃濃的海港風情與浪漫色彩， 這種看似“隨意”的命名方式也盡顯義大利人的浪漫之處。
如果你也熟悉義大利汽車品牌， 那麼你一定知道Alfa Romeo這個汽車品牌， 而義大利人這種“隨性”的浪漫風在這個品牌更是體現得淋漓盡致。 再舉個例子， 類似寶馬的產品開發步驟， 都是在普通版車型的基礎上再有M系列這種強化版車型， 然而在“先有雞還是先有蛋”的問題上， 這個義大利品牌有著其獨到之處。
Alfa Romeo Giulia這個車系， 自1962年誕生而來， 它便開始著它的賽道征途， 可以說， 它誕生的目的就是為了一個字——跑！不少人都會認為， Alfa Romeo官方的產品開發理念和寶馬等類似， Giulia QV四葉草版本對應是2.0T車型的強化版， 而事實上， Alfa Romeo的開發理念恰恰是先有QV四葉草性能版， 再由此研發出更平民化的2.0T版本， 因此， 即便是國內在售的2.0T普通版Giulia， 你也可以很直觀地察覺到它保留得相當完整的運動基因。
外觀？作為一款跑車我只在乎回頭率！
外觀方面， 在滿街日系德系車的主流中， 阿爾法羅密歐Giulia的設計風格可謂是相當的出眾， 它不像大多數日系、德系車一樣以線條淩厲、棱角分明的外觀帶來視覺上的激進感， 相反地， 其整體外觀多以飽滿圓潤的曲面來勾勒出豐富的層次感， 整體十分“性感”， 充滿濃郁的義大利風情。
盾牌形進氣格柵是Giulia最具辨識度的特徵之一，發動機艙蓋上還勾勒著隱約可見的肌肉線條，大燈組的造型線條雖簡約，但與中網搭配之後整體視覺十分優雅，又透露出一絲攻擊性。同時，這套家族式設計語言是Giulia保留得較為完整的外觀基因，即便放在今天，依然能夠從Giulia身上看到經典、情懷的運動元素，我想，這也是為什麼開著它總能夠引來路人駐足觀賞的原因吧。
內飾：你要的我都給你，怎麼運動怎麼來！
內飾方面，Giulia的設計風格完全跟得上當前的主流，只不過，這台來自義大利的尤物又有著它隨性的一面，一切的細節，都圍繞著“運動性”這一特點來體現，簡單說，就是“怎麼運動怎麼來。”
整個駕駛艙的設計亦以駕駛者為中心來考慮，中控台往駕駛座一側傾斜、多媒體功能控制均集成於中控的觸摸大屏，留下的物理按鍵大部分是與駕駛相關的控制按鈕，整個駕駛艙既視感充滿機械感，看似複雜，但實際上這種設計讓佈局更加清晰，整體介面更加簡約。
除此之外，你還可以從它的細節上發現小驚喜，例如，與瑪莎拉蒂如出一轍的換擋撥片，質感出色面積碩大！與法拉利如出一轍的發動機啟動按鈕，這種別出心裁的設計總會讓你帶著澎湃的駕駛激情去駕馭它。
當然，事實上它就是一台不折不扣的跑車，即便是搭載了電子擋杆、電子駐車等現代化設備、換裝了小排量的2.0T發動機，但從其駕駛模式選擇按鈕上你也可以很直觀的察覺到其濃濃的跑車風味。
如果把車比喻作異性伴侶，那麼，Giulia則是一位充滿異域風情的性感女郎，她成熟有韻味、高雅有格調，但如若你想駕馭她，那麼還得容忍她的小脾氣。例如，要論舒適性的話，Giulia著實不能太大程度滿足你，座椅的包裹性頗強，但柔軟程度偏硬，這讓它或多或少地犧牲了部分乘坐的舒適性，但是，它卻能帶給你十足的激烈駕駛信心，外表火辣帶點小公主病，這是軲轆哥對Giulia靜態的總結。
動力：看不上2.0T? 你會收回這種看法的！
在談及Giulia的動態性能之前，軲轆哥想先問讀者們一個問題，如果提到“全鋁車身”這個詞眼，你會聯想到什麼品牌的車型？捷豹？沒錯！捷豹旗下車型的操控算是業內出了名的，其中有一個重要因素，就是車身輕量化出色，而這一點正是得益于其全鋁打造的車身。
而除了捷豹，本文的主角Giulia同樣也採用了全鋁的車身結構，前後配重比也達到了50:50這一跑車級比例，同時，Giulia還採用了前雙叉臂獨立懸掛，增強極限駕駛之下的可操控性，不僅如此，它還植入了“虛擬轉向軸技術”，該技術理論上能夠讓Giulia的輪胎在任何狀態下都垂直地面以保持更好的抓地力，同時還能增強方向的回應速度，實現更加快速、精准的轉向操控，因此，Giulia也就有了非常優秀的運動基因。
而作為一部後驅的跑車，光有輕量化等方面的加持還是不夠的，發動機的動力儲備及性能才是最最重要的。當然，四葉草QV版本的Giulia就不必提了，2.9T的V6發動機帶來的510匹馬力以及600牛·米的峰值扭矩相當瘋狂，但大部分人會質疑搭載2.0T發動機的普通版車型，事實上，從參數上看，Giulia的峰值扭矩以及最大功率等主要參數優勢明顯，在零至一百公里的加速成績要明顯比搭載同排量發動機的BBA車型快出不少。（寶馬330i 2.0T：6.5S、賓士C300 2.0T：6.9S、阿爾法羅密歐Giulia 2.0T：5.3S）
這樣生猛的動力參數給到的動態體驗卻十分精妙，一句話概括的話，軲轆哥覺得這是一部適合日常駕駛的跑車。ZF 8速變速箱的與發動機的匹配契合度較高，燃油經濟性方面的表現相當出色，對比軲轆哥前陣子剛試過的雷克薩斯 GS 2.0T F sport版本，Giulia的表現讓軲轆哥滿意。
全系車型均搭載有軟硬可調的底盤懸掛系統，不同駕駛模式之下的風格差異較明顯，D擋運動模式之下的它不僅僅是轉速表上的高轉速待命狀態，還能給到你更加沉重的方向盤手感和底盤質感，N擋則較兼顧舒適性的表現，而A擋之下的它，則較兼顧經濟性能，升擋動作很積極，保持相對低的轉速以兼顧經濟的燃油表現。另外，頂配的QV四葉草版本車型還提供Race賽道模式，支援ESP等電副程式完全關閉，只有極少的電子系統干預，懸架、油門等等都處於最緊繃狀態，追求純粹的駕駛感受。
總而言之，2.0T版本的Giulia在動態性能方面的表現頗為出色，說它是一部純粹的跑車估計很多人會對它的小排量有意見，那麼在這裡軲轆哥就稱它為2.0T的小鋼炮吧，但話說回來，Giulia骨子裡始終是運動基因為主，所以，諸如其舒適性方面的缺陷，軲轆哥覺得可以適當“原諒”它，畢竟，正是有了2.0T版本的車型，才能讓這樣一部有著出色操控的車型的價位下探至30萬門檻，讓更多追求純正跑車級操控的消費者有機會體驗到這樣的一部尤物。至於銷量，大概Giulia的表現也類似于馬自達“叫好不叫座”的風格吧，畢竟，光是大燈組更換件也需要依賴純進口，它的後期養護成本確實讓很多消費者卻步。
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盾牌形進氣格柵是Giulia最具辨識度的特徵之一，發動機艙蓋上還勾勒著隱約可見的肌肉線條，大燈組的造型線條雖簡約，但與中網搭配之後整體視覺十分優雅，又透露出一絲攻擊性。同時，這套家族式設計語言是Giulia保留得較為完整的外觀基因，即便放在今天，依然能夠從Giulia身上看到經典、情懷的運動元素，我想，這也是為什麼開著它總能夠引來路人駐足觀賞的原因吧。
內飾：你要的我都給你，怎麼運動怎麼來！
內飾方面，Giulia的設計風格完全跟得上當前的主流，只不過，這台來自義大利的尤物又有著它隨性的一面，一切的細節，都圍繞著“運動性”這一特點來體現，簡單說，就是“怎麼運動怎麼來。”
整個駕駛艙的設計亦以駕駛者為中心來考慮，中控台往駕駛座一側傾斜、多媒體功能控制均集成於中控的觸摸大屏，留下的物理按鍵大部分是與駕駛相關的控制按鈕，整個駕駛艙既視感充滿機械感，看似複雜，但實際上這種設計讓佈局更加清晰，整體介面更加簡約。
除此之外，你還可以從它的細節上發現小驚喜，例如，與瑪莎拉蒂如出一轍的換擋撥片，質感出色面積碩大！與法拉利如出一轍的發動機啟動按鈕，這種別出心裁的設計總會讓你帶著澎湃的駕駛激情去駕馭它。
當然，事實上它就是一台不折不扣的跑車，即便是搭載了電子擋杆、電子駐車等現代化設備、換裝了小排量的2.0T發動機，但從其駕駛模式選擇按鈕上你也可以很直觀的察覺到其濃濃的跑車風味。
如果把車比喻作異性伴侶，那麼，Giulia則是一位充滿異域風情的性感女郎，她成熟有韻味、高雅有格調，但如若你想駕馭她，那麼還得容忍她的小脾氣。例如，要論舒適性的話，Giulia著實不能太大程度滿足你，座椅的包裹性頗強，但柔軟程度偏硬，這讓它或多或少地犧牲了部分乘坐的舒適性，但是，它卻能帶給你十足的激烈駕駛信心，外表火辣帶點小公主病，這是軲轆哥對Giulia靜態的總結。
動力：看不上2.0T? 你會收回這種看法的！
在談及Giulia的動態性能之前，軲轆哥想先問讀者們一個問題，如果提到“全鋁車身”這個詞眼，你會聯想到什麼品牌的車型？捷豹？沒錯！捷豹旗下車型的操控算是業內出了名的，其中有一個重要因素，就是車身輕量化出色，而這一點正是得益于其全鋁打造的車身。
而除了捷豹，本文的主角Giulia同樣也採用了全鋁的車身結構，前後配重比也達到了50:50這一跑車級比例，同時，Giulia還採用了前雙叉臂獨立懸掛，增強極限駕駛之下的可操控性，不僅如此，它還植入了“虛擬轉向軸技術”，該技術理論上能夠讓Giulia的輪胎在任何狀態下都垂直地面以保持更好的抓地力，同時還能增強方向的回應速度，實現更加快速、精准的轉向操控，因此，Giulia也就有了非常優秀的運動基因。
而作為一部後驅的跑車，光有輕量化等方面的加持還是不夠的，發動機的動力儲備及性能才是最最重要的。當然，四葉草QV版本的Giulia就不必提了，2.9T的V6發動機帶來的510匹馬力以及600牛·米的峰值扭矩相當瘋狂，但大部分人會質疑搭載2.0T發動機的普通版車型，事實上，從參數上看，Giulia的峰值扭矩以及最大功率等主要參數優勢明顯，在零至一百公里的加速成績要明顯比搭載同排量發動機的BBA車型快出不少。（寶馬330i 2.0T：6.5S、賓士C300 2.0T：6.9S、阿爾法羅密歐Giulia 2.0T：5.3S）
這樣生猛的動力參數給到的動態體驗卻十分精妙，一句話概括的話，軲轆哥覺得這是一部適合日常駕駛的跑車。ZF 8速變速箱的與發動機的匹配契合度較高，燃油經濟性方面的表現相當出色，對比軲轆哥前陣子剛試過的雷克薩斯 GS 2.0T F sport版本，Giulia的表現讓軲轆哥滿意。
全系車型均搭載有軟硬可調的底盤懸掛系統，不同駕駛模式之下的風格差異較明顯，D擋運動模式之下的它不僅僅是轉速表上的高轉速待命狀態，還能給到你更加沉重的方向盤手感和底盤質感，N擋則較兼顧舒適性的表現，而A擋之下的它，則較兼顧經濟性能，升擋動作很積極，保持相對低的轉速以兼顧經濟的燃油表現。另外，頂配的QV四葉草版本車型還提供Race賽道模式，支援ESP等電副程式完全關閉，只有極少的電子系統干預，懸架、油門等等都處於最緊繃狀態，追求純粹的駕駛感受。
總而言之，2.0T版本的Giulia在動態性能方面的表現頗為出色，說它是一部純粹的跑車估計很多人會對它的小排量有意見，那麼在這裡軲轆哥就稱它為2.0T的小鋼炮吧，但話說回來，Giulia骨子裡始終是運動基因為主，所以，諸如其舒適性方面的缺陷，軲轆哥覺得可以適當“原諒”它，畢竟，正是有了2.0T版本的車型，才能讓這樣一部有著出色操控的車型的價位下探至30萬門檻，讓更多追求純正跑車級操控的消費者有機會體驗到這樣的一部尤物。至於銷量，大概Giulia的表現也類似于馬自達“叫好不叫座”的風格吧，畢竟，光是大燈組更換件也需要依賴純進口，它的後期養護成本確實讓很多消費者卻步。
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