看完了SUV， 今天我們來聊聊2018年即將上線的一大波轎車新品， 提前劇透一下， 重磅產品可是不少呦~~
三叉星的野望——Mercedes-Benz A-Class新一代A-Class的概念車我們已經在廣州車展上見過了，
但亮點絕不止於此， 賓士的下一代人機交互系統COMMAND也將在這台車上得到運用，
眼看著7代高爾夫賣得風生水起， 作為老對手的福克斯顯然是要坐不住了， 可以肯定的是明年晚些時候， 新福克斯一定會來到我們眼前， 搞不好還會在中國首發哦~
相比於現款車型， 下一代福克斯將主要在車內空間以及動力總成上做出升級，
Genesis作為現代集團的高端子品牌， 這兩年的曝光度逐年上升， 這台對標寶馬3系的新品G70， 作為Genesis品牌的入門車型有著極為重要的意義。
Genesis G70車身長度為4684mm， 軸距為2835mm， 身材與標軸版的BBA同級別車型相當。 外裝風格汲取了Genesis New York概念車的設計項目， 整體風格偏運動一些， 而內裝則比較簡潔， 能否體現出足夠的豪華感， 僅僅從圖片還難以辨認。 可以預期的是， 根據Genesis品牌以往的產品設計走向來看， 新車在配置上的選擇相對會豐富些， 高性價比的路線短期內不會更改。
作為2018年的一個重磅換代產品，新一代3系牽動著無數人的眼球，不過基於CLAR打造的新3系究竟長什麼樣，我想看看眼前的5系和7系大家心裡應該是有數的，當年在賓士C、E、S身上發生的“撞臉”事件，恐怕又要重演了。
（假想圖）
目前的消息顯示，新一代3系預計會在2018年第四季度亮相，除了瘦身減重這種順勢而為的改變外，新車在互聯方面的精進無疑是重要看點之一，動力上目前還沒有具體資訊，考慮到B48和B58兩款發動機的服役時間還很短，恐怕升級改動並不會太大。
遲到的三連星 ——Audi A6、A7、A8奧迪在中大型和大型轎車市場的產品投放速度已經成為了這幾年眾說紛紜的痛點，在今年下半年A8和A7相繼露臉之後，明年的新奧迪A6顯然是業內最為期待的新車之一。
當然造型上已經沒什麼好說的了，即便身上貼滿了馬賽克，小A8的名字也可以脫口而出，六邊形的大嘴、矩陣大燈這些特徵點都是板上釘釘的，車尾也極有可能沿用A8、A7上的貫穿式設計。
目前來看新車最大的亮點在於有可能搭載全新 A8的交通擁堵實驗系統 (traffic-jam pilot system)，該系統的裝配能夠使其在公路上以 60km/h 以內的時速實現自動駕駛。如果成行，勢必會成為這一代產品最大的殺手鐧。
只做顏值控——Peoguet 508說到標緻，就不能不談508這款車型，第一代產品高度概念化的設計為其贏得了不錯的市場反響，同時也為這個法系品牌的設計標籤，填上了濃墨重彩的一筆。然而看過新508的資訊之後，小編在驚喜之餘還是有些擔憂的，驚喜在於拿手的設計感並沒有被丟棄，基於Exalt概念車的造型，顯然會讓新車有著出色的賣相。
而擔憂也許來的更多一些，新車除了繼續使用EMP2平臺生產以外，動力總成也並不會帶來任何改變，要知道基於THP發動機和6AT的這套動力總成，即使在中國也已經賣了接近5年了，且對比德系和美系產品的性能，其投放之初的優勢早已經蕩然無存，總不能只賣給那些顏值控吧？
性能再進化——BMW M3 CS聊了這麼多車，大多都是偽裝諜照，看的小編也是心頭發緊，不過接下來要說的這位，我們終於可以看看官！圖！了！它就是BMW M3 CS，關於CS這個尾綴的歷史我想對與各位Bimmer而言無需多提，不過有意思的是，從最早的3200 CS、2000 CS開始，到年初發表的M4 CS，都是清一色的雙門版車型。而M3 CS的出現卻打破了這一保持了多年的"傳統"，成為了BMW史上首輛四門版的CS車型。
通過一系列的"瘦身"後，M3 CS相比標準版的M3減輕了49公斤。搭載了3.0L直列六缸雙渦輪增壓引擎，最大功率為460馬力，峰值扭矩為600牛·米。略顯遺憾的是依然匹配了7速雙離合變速箱，而不是新M5那台8AT變速箱，該車的百公里成績為3.7秒，直逼全新的M5。此外，懸掛系統經過了重新調整，駕駛感受也與M3有所區別。究竟這台最強M3能不能在紐北掀翻Giulia QV？咱走著瞧吧~
作為老對手，眼看著M3那邊風聲鶴唳，C63自然也不能坐以待斃啊，這款傳言已久的AMG C63 R註定也要在2018年來到我們身邊了，實在是可（xi）！喜（wen）！可（le）！賀（jian）！如圖所見，新車在空氣動力學設定上，要比普通版車型激進的多，巨大的定風翼和進氣格柵，讓其渾身上下都充滿了戰鬥欲。
而在性能設定上，我們可以類比到AMG GT R與AMG GT之間的關係，更強的動力，更輕的車身，以及更出色的空氣動力學性能都是可期的，此外巨大馬力的加身，也很有可能讓新車裝備全輪驅動系統以及齒比更密集的9速變速箱，性能上和M3 CS分庭抗禮已成定勢。
作為2018年的一個重磅換代產品，新一代3系牽動著無數人的眼球，不過基於CLAR打造的新3系究竟長什麼樣，我想看看眼前的5系和7系大家心裡應該是有數的，當年在賓士C、E、S身上發生的“撞臉”事件，恐怕又要重演了。
（假想圖）
目前的消息顯示，新一代3系預計會在2018年第四季度亮相，除了瘦身減重這種順勢而為的改變外，新車在互聯方面的精進無疑是重要看點之一，動力上目前還沒有具體資訊，考慮到B48和B58兩款發動機的服役時間還很短，恐怕升級改動並不會太大。
遲到的三連星 ——Audi A6、A7、A8奧迪在中大型和大型轎車市場的產品投放速度已經成為了這幾年眾說紛紜的痛點，在今年下半年A8和A7相繼露臉之後，明年的新奧迪A6顯然是業內最為期待的新車之一。
當然造型上已經沒什麼好說的了，即便身上貼滿了馬賽克，小A8的名字也可以脫口而出，六邊形的大嘴、矩陣大燈這些特徵點都是板上釘釘的，車尾也極有可能沿用A8、A7上的貫穿式設計。
目前來看新車最大的亮點在於有可能搭載全新 A8的交通擁堵實驗系統 (traffic-jam pilot system)，該系統的裝配能夠使其在公路上以 60km/h 以內的時速實現自動駕駛。如果成行，勢必會成為這一代產品最大的殺手鐧。
只做顏值控——Peoguet 508說到標緻，就不能不談508這款車型，第一代產品高度概念化的設計為其贏得了不錯的市場反響，同時也為這個法系品牌的設計標籤，填上了濃墨重彩的一筆。然而看過新508的資訊之後，小編在驚喜之餘還是有些擔憂的，驚喜在於拿手的設計感並沒有被丟棄，基於Exalt概念車的造型，顯然會讓新車有著出色的賣相。
而擔憂也許來的更多一些，新車除了繼續使用EMP2平臺生產以外，動力總成也並不會帶來任何改變，要知道基於THP發動機和6AT的這套動力總成，即使在中國也已經賣了接近5年了，且對比德系和美系產品的性能，其投放之初的優勢早已經蕩然無存，總不能只賣給那些顏值控吧？
性能再進化——BMW M3 CS聊了這麼多車，大多都是偽裝諜照，看的小編也是心頭發緊，不過接下來要說的這位，我們終於可以看看官！圖！了！它就是BMW M3 CS，關於CS這個尾綴的歷史我想對與各位Bimmer而言無需多提，不過有意思的是，從最早的3200 CS、2000 CS開始，到年初發表的M4 CS，都是清一色的雙門版車型。而M3 CS的出現卻打破了這一保持了多年的"傳統"，成為了BMW史上首輛四門版的CS車型。
通過一系列的"瘦身"後，M3 CS相比標準版的M3減輕了49公斤。搭載了3.0L直列六缸雙渦輪增壓引擎，最大功率為460馬力，峰值扭矩為600牛·米。略顯遺憾的是依然匹配了7速雙離合變速箱，而不是新M5那台8AT變速箱，該車的百公里成績為3.7秒，直逼全新的M5。此外，懸掛系統經過了重新調整，駕駛感受也與M3有所區別。究竟這台最強M3能不能在紐北掀翻Giulia QV？咱走著瞧吧~
作為老對手，眼看著M3那邊風聲鶴唳，C63自然也不能坐以待斃啊，這款傳言已久的AMG C63 R註定也要在2018年來到我們身邊了，實在是可（xi）！喜（wen）！可（le）！賀（jian）！如圖所見，新車在空氣動力學設定上，要比普通版車型激進的多，巨大的定風翼和進氣格柵，讓其渾身上下都充滿了戰鬥欲。
而在性能設定上，我們可以類比到AMG GT R與AMG GT之間的關係，更強的動力，更輕的車身，以及更出色的空氣動力學性能都是可期的，此外巨大馬力的加身，也很有可能讓新車裝備全輪驅動系統以及齒比更密集的9速變速箱，性能上和M3 CS分庭抗禮已成定勢。