當我開著VV5在三亞所住酒店的一個小道上拍攝相片的時候， 一個美女迎面而來， 我還以為是我的春天來了， 結果她第一句話就問：“這是什麼車？看著好高大上啊？這牌子沒見過， 是哪個國家的？”一連拋出的幾個問題讓我有些意外， 當我詳細地給她解說完VV5的來歷後， 她好像是發現新大陸一樣盯著這車：真沒想到啊， 這輛車竟然是國產的。
是啊， 不僅僅是這個美女， 很多人在初看到WEY VV5或VV7時都會抱著相似的想法， 就是這麼一款設計精巧但又略帶侵略性的外觀， 對多數人甚至對教授來說很難跟傳統的中國品牌聯繫在一起。
教授挺榮幸受邀參加這次WEY的活動， 他們打出的Slogan裡面有個“領航2018”的詞彙， 看著挺官方， 但教授卻忍不住多想了一層。 2017年即將過去， 教授依然是教授， 每天勤勤勉勉地試著各種車寫著各種文體；而汽車業界中卻發生了翻天覆地的變化， 最應該多著筆墨的當屬中國豪華品牌不斷誕生， 比如WEY， 比如領克。
但領克在身份定位上卻仍舊有著很多的保留， 它宣稱自己是吉利與富豪合資誕生的品牌， 始終與“自主”劃清界限， 生怕這個定語會影響自己的高端身份；而WEY則大大方方地稱自己是中國豪華品牌，
不過教授也有個疑惑， 何為豪華？如果以價格維度來說， 人眾皆知的BBA， 即便是最便宜的入門款車型， 也基本上以20萬起跳。 但WEY旗下較高級別的VV7， 頂配也就18.88萬而已。 很顯然， “豪華”謂之WEY， 可不能這麼一言以概之。
教授本布衣， 但沾光各種高大上的汽車品牌也稍加體驗了不少“奢華”的生活方式， 雖不能讀懂其內在的靈魂， 但作為一個小老百姓卻更知道何種豪華能令人舒服， 而不會覺得拘束。 WEY營造的豪華感就很對教授胃口， 畢竟中國品牌更懂中國人。
在我看來， 豪華的第一元素就是讓人一眼難忘的家族式設計， 觀致與寶沃車型其實整體實力都很不錯， 但說實話在設計方面卻過於保守。 而且由於過多地借鑒歐系車型成功的經驗， 製造出來的車型都過於中庸， 特色並不明顯。 如果第一眼不能吸引到消費者的注意， 作為一個新生品牌其實是非常難打開市場的，
WEY厲害的地方就在於形體上顛覆了傳統， 家族臉譜採用的是仿生學上的“黑豹”理念， 簡約的“1”字車標不僅寓意深刻， 還很獨特，再輔以全LED大燈與“三道杠”日行燈，不管是VV7還是VV5都具備很強的視覺衝擊力。更何況20吋的輪轂以及轎跑式的車身線條就足以震懾住不少消費者。
WEY兩款SUV車型的用料也是尤為大方，大面積鋪蓋的中控軟性材質與皮革包裹，讓它在質感上就先勝一籌。配置上也是竭盡所能，我們耳熟能詳的主動刹車輔助、並線輔助、車道保持等功能當然不能缺席。
在一天的接觸中，WEY VV7與VV5有幾個配置讓教授印象比較深刻，一是ACC自我調整巡航系統，0-150km/h均能啟動使用，還具備排隊跟車輔助、彎道識別控制以及多目標同時監測識別功能，可謂功能強大。實際體驗中，在城市中走走停停的路況中，它的隨動性很不錯，即便突然有車加塞進來系統也能立刻做出反應主動制動，並繼續開始跟隨動作。不得不說這能極大地降低駕駛途中的疲累感。
二是Infinity音響，並具備12揚聲器，可以營造出相當強的環繞音效果，對教授這種無“音”不歡的人群來說，即便長時間開車也算得上是享受。
至於其他的如全景天窗、主駕座椅迎賓功能、高清流媒體後視鏡、360°倒車影像、感應電動尾門等就不多說了，教授覺得，即便相比40-50萬豪車的配置水準，WEY這兩款SUV車型也是有過之而無不及。
當然，WEY也並非盡善盡美，還是有些瑕疵要挑一下，比如新車皮革味較重、倒車影像圖元不高（流媒體後視鏡的就很高清）等，但這些都不算是什麼大問題。
不過配置其實並不能作為WEY領航眾中國品牌的理由，畢竟主打配置的自主車企可真不少。但行駛質感能做得比WEY好的目前在這個價位級別來說還真不算多。這並不是教授空口白話，有機會各位去試駕一下便知。
首先要說的就是NVH的控制水準上，在這方面WEY的確下了大工夫，不管是環境噪音還是風噪、胎噪隔絕的都很乾脆。尤其在嘈雜的氛圍中，只要關上車窗仿佛就進入了另一個空間，就像《大話西遊》裡孫悟空說的那樣：霎時間安靜噻...這次試駕途經高速、堵車路段、鄉野國道，速度不一，路面情況也是參差不齊，但一車人員卻從未被噪音所侵擾，這點的確要給WEY點個贊。
其次便是行駛質感，其實教授並不喜歡SUV，因為大多數都不具備操控樂趣，而且由於風阻過大跑高速容易發飄不易掌控。但不管是VV7亦或者VV5都不會有這問題，這當然得益於獨特的車身設計，也與底盤調校有著莫大關係。兩款SUV的懸掛都是偏運動的設定，支撐性很好，過彎側傾也不明顯，遇到坑窪不平的路面懸掛收縮更是迅速，並無多餘彈跳。不過這也存在一個問題，那就是路感會略為清晰，但對喜歡操控的人來說倒也不算什麼壞事。
最後還得提下動力，VV7與VV5均配備了2.0T渦輪增壓發動機，雖同屬一個系列但調校有些不同。VV7的2.0T發動機代號4C20A，採用雙流道直噴技術，最大功率172kW，最大扭矩360Nm；而VV5所用代號為4C20NT，最大功率145kW，最大扭矩355Nm，雖然動力參數上看著降低了一些，但這款發動機卻採用了電子渦輪增壓技術，能夠更精准地控制動力回應緩解渦輪遲滯並提升燃油效率。再考慮到VV5更小的車身尺寸與整車品質，其動力感受其實不輸VV7。
實際也確實如此，VV5切換到SPORT模式後，都能給人更直接的動力感受，而且前段刹車也要比VV7更加敏感，換句話說就是更加靈動，而VV7則更偏向於沉穩。VV5還提供了方向盤模式選擇，分別為輕便、舒適以及運動，轉向力度由輕到重會有較為明顯的區隔。
兩款車配備的ECO模式與SPORT模式給人的駕駛感受差別還是挺大的，ECO下的動力回應總是不急不躁，踩下油門都得等個1、2秒動力才會開始輸出，似乎在問你：真的要加速嗎？很費油的哦！而SPORT模式則消除了駕駛員與汽車之間的隔閡，動力回應大幅提升，且轉速比較願意維持在高轉區間來蓄勢待發。
除了這兩種模式外，兩車都具備手動換擋功能，且有換擋提醒，但手動換擋回應速度並不算快，往往看到檔位已經切到想要檔位了，但實際上仍會有一定的遲滯時間。因此，如果想開得爽，直接用SPORT即可，手動模式則比較適合長時間需要最強動力輸出的情況。
搭載的7速濕式雙離合變速箱也值得一提，給教授最大的印象就是平順，低速只要柔著開也不會有換擋闖動。這種平順性其實不太像雙離合的個性，教授猜測最大的原因就在於推遲了換擋節奏，也就是延長“半離合”狀態的時間，讓動力傳輸端與接收端有更大的包容度。這可能會降低雙離合特有的換擋快的優勢，但對於普羅大眾來說，平順性應該更重要吧？
總之，VV7與VV5的行駛質感以及動力水準都達到了同級較為出色的水準，該有的厚重、平順感都有了，大多數人選擇豪華車也就是基於這個理由而已。而VV7與VV5的油耗水準，在我們一天的暴力駕駛下表顯為10L/100km左右，與網友回饋的油耗值基本持平，對於這個尺寸級別的SUV來說，其實還算能接受吧。
對於一個中國好產品，教授向來不吝嗇讚美之詞，當然個人也希望有更多更好的中國豪華品牌出現，畢竟如果WEY像哈弗那樣一枝獨秀，其實還挺無聊的。
還很獨特，再輔以全LED大燈與“三道杠”日行燈，不管是VV7還是VV5都具備很強的視覺衝擊力。更何況20吋的輪轂以及轎跑式的車身線條就足以震懾住不少消費者。
WEY兩款SUV車型的用料也是尤為大方，大面積鋪蓋的中控軟性材質與皮革包裹，讓它在質感上就先勝一籌。配置上也是竭盡所能，我們耳熟能詳的主動刹車輔助、並線輔助、車道保持等功能當然不能缺席。
在一天的接觸中，WEY VV7與VV5有幾個配置讓教授印象比較深刻，一是ACC自我調整巡航系統，0-150km/h均能啟動使用，還具備排隊跟車輔助、彎道識別控制以及多目標同時監測識別功能，可謂功能強大。實際體驗中，在城市中走走停停的路況中，它的隨動性很不錯，即便突然有車加塞進來系統也能立刻做出反應主動制動，並繼續開始跟隨動作。不得不說這能極大地降低駕駛途中的疲累感。
二是Infinity音響，並具備12揚聲器，可以營造出相當強的環繞音效果，對教授這種無“音”不歡的人群來說，即便長時間開車也算得上是享受。
至於其他的如全景天窗、主駕座椅迎賓功能、高清流媒體後視鏡、360°倒車影像、感應電動尾門等就不多說了，教授覺得，即便相比40-50萬豪車的配置水準，WEY這兩款SUV車型也是有過之而無不及。
當然，WEY也並非盡善盡美，還是有些瑕疵要挑一下，比如新車皮革味較重、倒車影像圖元不高（流媒體後視鏡的就很高清）等，但這些都不算是什麼大問題。
不過配置其實並不能作為WEY領航眾中國品牌的理由，畢竟主打配置的自主車企可真不少。但行駛質感能做得比WEY好的目前在這個價位級別來說還真不算多。這並不是教授空口白話，有機會各位去試駕一下便知。
首先要說的就是NVH的控制水準上，在這方面WEY的確下了大工夫，不管是環境噪音還是風噪、胎噪隔絕的都很乾脆。尤其在嘈雜的氛圍中，只要關上車窗仿佛就進入了另一個空間，就像《大話西遊》裡孫悟空說的那樣：霎時間安靜噻...這次試駕途經高速、堵車路段、鄉野國道，速度不一，路面情況也是參差不齊，但一車人員卻從未被噪音所侵擾，這點的確要給WEY點個贊。
其次便是行駛質感，其實教授並不喜歡SUV，因為大多數都不具備操控樂趣，而且由於風阻過大跑高速容易發飄不易掌控。但不管是VV7亦或者VV5都不會有這問題，這當然得益於獨特的車身設計，也與底盤調校有著莫大關係。兩款SUV的懸掛都是偏運動的設定，支撐性很好，過彎側傾也不明顯，遇到坑窪不平的路面懸掛收縮更是迅速，並無多餘彈跳。不過這也存在一個問題，那就是路感會略為清晰，但對喜歡操控的人來說倒也不算什麼壞事。
最後還得提下動力，VV7與VV5均配備了2.0T渦輪增壓發動機，雖同屬一個系列但調校有些不同。VV7的2.0T發動機代號4C20A，採用雙流道直噴技術，最大功率172kW，最大扭矩360Nm；而VV5所用代號為4C20NT，最大功率145kW，最大扭矩355Nm，雖然動力參數上看著降低了一些，但這款發動機卻採用了電子渦輪增壓技術，能夠更精准地控制動力回應緩解渦輪遲滯並提升燃油效率。再考慮到VV5更小的車身尺寸與整車品質，其動力感受其實不輸VV7。
實際也確實如此，VV5切換到SPORT模式後，都能給人更直接的動力感受，而且前段刹車也要比VV7更加敏感，換句話說就是更加靈動，而VV7則更偏向於沉穩。VV5還提供了方向盤模式選擇，分別為輕便、舒適以及運動，轉向力度由輕到重會有較為明顯的區隔。
兩款車配備的ECO模式與SPORT模式給人的駕駛感受差別還是挺大的，ECO下的動力回應總是不急不躁，踩下油門都得等個1、2秒動力才會開始輸出，似乎在問你：真的要加速嗎？很費油的哦！而SPORT模式則消除了駕駛員與汽車之間的隔閡，動力回應大幅提升，且轉速比較願意維持在高轉區間來蓄勢待發。
除了這兩種模式外，兩車都具備手動換擋功能，且有換擋提醒，但手動換擋回應速度並不算快，往往看到檔位已經切到想要檔位了，但實際上仍會有一定的遲滯時間。因此，如果想開得爽，直接用SPORT即可，手動模式則比較適合長時間需要最強動力輸出的情況。
搭載的7速濕式雙離合變速箱也值得一提，給教授最大的印象就是平順，低速只要柔著開也不會有換擋闖動。這種平順性其實不太像雙離合的個性，教授猜測最大的原因就在於推遲了換擋節奏，也就是延長“半離合”狀態的時間，讓動力傳輸端與接收端有更大的包容度。這可能會降低雙離合特有的換擋快的優勢，但對於普羅大眾來說，平順性應該更重要吧？
總之，VV7與VV5的行駛質感以及動力水準都達到了同級較為出色的水準，該有的厚重、平順感都有了，大多數人選擇豪華車也就是基於這個理由而已。而VV7與VV5的油耗水準，在我們一天的暴力駕駛下表顯為10L/100km左右，與網友回饋的油耗值基本持平，對於這個尺寸級別的SUV來說，其實還算能接受吧。
對於一個中國好產品，教授向來不吝嗇讚美之詞，當然個人也希望有更多更好的中國豪華品牌出現，畢竟如果WEY像哈弗那樣一枝獨秀，其實還挺無聊的。