說到一台車的安全係數， 可能大家不一定知道， 但是說到汽車碰撞測試， 大家可能多少會有些印象， 一輛自動駕駛的車， 車裡坐著幾個假人。
不過有沒有人想過這個問題， 這樣的測試會不會不夠接地氣？又或者說不夠具有針對性， 比如現在的新能源汽車和傳統燃油汽車相比， 電池是一個額外需要注意的東西。
特別是國內比較多的插電式混合動力汽車， 由於動力電池的存在,車重明顯增大， 碰撞總動能較大， 對新能源轎車的電安全考驗非常嚴峻。 碰撞後電安全方面， PHEV車型的動力電池和高壓線路， 在碰撞中也將受到嚴峻的考驗。 如未經過有效的優化設計， 碰撞後車輛具有漏電、起火甚至爆炸的風險。 除此之外， 如電池結構損壞嚴重， 電解液將洩漏到車外， 對周圍環境造成嚴重污染。
而作為現在比較出名的電動車， 特斯拉Model S， 即使在美國交管局(NHTSA)最新的車輛碰撞測試中獲得五星最高安全評級，
目前， 中國每年因交通安全事故傷亡人數超2 0萬， 人 員 死 亡 率 高 達21%。 而且國內很多汽車事故的現場都有大貨車，
別笑， 這一次還真有。
12月28日， 中國一汽進行新紅旗H7 PHEV轎車與解放JH6卡車碰撞試驗。 其中新紅旗H7 PHEV是新紅旗H7的插電混動版本， 整車重量在2噸左右。 而JH6卡車的總重量則是達到8.8噸。
試驗選擇位於天津的中國汽車技術研究中心碰撞試驗室權威機構， 試驗條件模擬實際交通環境中， 轎車與大貨車正面對撞事故情況， 用模擬假人類比實際駕乘狀態。
本次試驗中， 新紅旗H7 PHEV與解放JH6以相對速度50.4km/h， 以100%重疊率對撞。 紅旗車中放置4個假人， 其中前排為2個男性假人， 後排為1個男性假人和1個女性假人。 測試結果顯示， 在車身結構、約束系統、試驗後電安全三項指標方面均“滿足要求”。
車身結構方面，碰撞過程中車門未開啟，碰撞結束後車門可以被輕鬆打開，這十分有利於乘員的逃生。乘員艙結構保持完整，A柱、儀錶盤、轉向盤、踏板侵入量較小，乘員生存空間得以保證。
約束系統方面：所有座椅系統均未出現失效，未出現扭轉、翻轉、滑脫等異常。前排安全帶在28ms預緊，未出現失效，並且可以將假人有效地固定在座椅上。安全氣囊展開時刻正常，在碰撞後23ms點爆，假人接觸氣囊時，氣囊正好完全充氣；展開形態合理，假人頭部接觸氣囊中心。
假人傷害方面：按照C-NCAP（2015版）規程中100%正碰標準進行評分後，駕駛員假人得分率98.3%，乘員假人得分率100%，後排左側假人得分率100%，後排右側假人得分率98.9%。
碰撞後電安全方面：電池包無電解液洩露的情況，REESS仍保持在安裝位置，未進入乘員艙，未發生起火、爆炸現象。新紅旗H7 PHEV以超完善的優化設計有效地杜絕了車輛發生碰撞後電池組發生故障的可能，也有效的預防了電池組電解液洩露到車外，對環境造成污染。
從此次測試的結果可以看出，在新紅旗H7 PHEV的假人損傷方面以接近滿分狀態交給使用者一個值得信任的結果。車輛以及車內乘員都得到了全方位的保護，最大程度降低了事故安全風險，充分體現出這一次紅旗汽車在碰撞相容性與碰撞後電安全方面的優勢，說實話，這一次新紅旗H7 PHEV公開試驗，還是讓我一改對紅旗的印象。
此次碰撞測試是國內PHEV領域首次公開試驗，開創了國內PHEV領域安全測試的先河，中國一汽也順應權威評價體系C－NCAP將在2018年7月開始實施的趨勢，把新能源汽車安全納入重要考量範圍。
本次碰撞試驗，一定程度上類比了實際交通狀態。新紅旗H7 PHEV經受住了考驗，在電安全方面給出了滿意的答案。充分體現出中國一汽在碰撞相容性領域、車碰撞後電安全方面的技術優勢，同時也展現出對改善中國道路安全環境的社會責任感。
近幾年，紅旗的身影除了經常出沒於大型國家慶典活動中外，紅旗也慢慢開始放下身段，走入平民百姓家，從最近的幾款新車我們也能很明顯感覺到，H5年輕化的外形設計，H7創新的安全碰撞測試，還是表明了紅旗有在思考大家需要什麼，讓我們看到了一個有著深厚民族情懷的品牌在努力提升，中國的汽車愛好者也應該很欣慰吧。
車身結構方面，碰撞過程中車門未開啟，碰撞結束後車門可以被輕鬆打開，這十分有利於乘員的逃生。乘員艙結構保持完整，A柱、儀錶盤、轉向盤、踏板侵入量較小，乘員生存空間得以保證。
約束系統方面：所有座椅系統均未出現失效，未出現扭轉、翻轉、滑脫等異常。前排安全帶在28ms預緊，未出現失效，並且可以將假人有效地固定在座椅上。安全氣囊展開時刻正常，在碰撞後23ms點爆，假人接觸氣囊時，氣囊正好完全充氣；展開形態合理，假人頭部接觸氣囊中心。
假人傷害方面：按照C-NCAP（2015版）規程中100%正碰標準進行評分後，駕駛員假人得分率98.3%，乘員假人得分率100%，後排左側假人得分率100%，後排右側假人得分率98.9%。
碰撞後電安全方面：電池包無電解液洩露的情況，REESS仍保持在安裝位置，未進入乘員艙，未發生起火、爆炸現象。新紅旗H7 PHEV以超完善的優化設計有效地杜絕了車輛發生碰撞後電池組發生故障的可能，也有效的預防了電池組電解液洩露到車外，對環境造成污染。
從此次測試的結果可以看出，在新紅旗H7 PHEV的假人損傷方面以接近滿分狀態交給使用者一個值得信任的結果。車輛以及車內乘員都得到了全方位的保護，最大程度降低了事故安全風險，充分體現出這一次紅旗汽車在碰撞相容性與碰撞後電安全方面的優勢，說實話，這一次新紅旗H7 PHEV公開試驗，還是讓我一改對紅旗的印象。
此次碰撞測試是國內PHEV領域首次公開試驗，開創了國內PHEV領域安全測試的先河，中國一汽也順應權威評價體系C－NCAP將在2018年7月開始實施的趨勢，把新能源汽車安全納入重要考量範圍。
本次碰撞試驗，一定程度上類比了實際交通狀態。新紅旗H7 PHEV經受住了考驗，在電安全方面給出了滿意的答案。充分體現出中國一汽在碰撞相容性領域、車碰撞後電安全方面的技術優勢，同時也展現出對改善中國道路安全環境的社會責任感。
近幾年，紅旗的身影除了經常出沒於大型國家慶典活動中外，紅旗也慢慢開始放下身段，走入平民百姓家，從最近的幾款新車我們也能很明顯感覺到，H5年輕化的外形設計，H7創新的安全碰撞測試，還是表明了紅旗有在思考大家需要什麼，讓我們看到了一個有著深厚民族情懷的品牌在努力提升，中國的汽車愛好者也應該很欣慰吧。