自從汽車被人稱為“互聯網的下一個移動埠”的口號出現之後， 車載大屏就開始日益成為車上裝備的主流。 甚至已經開始有取代物理按鍵的趨勢。 而物理按鍵漸漸消失， 似乎也成了板上釘釘的未來。 近日， 媒體曝出新奧迪Q8的諜照圖， 這款奧迪未來的中大型SUV， 將奧迪傳統的MMI旋鈕去掉了， 被一塊觸控式的平板所取代。 換句話說， 奧迪MMI這個最具標誌性的物理按鍵， 在下一代奧迪車型上， 將徹底消失。
其實早在7月份， 奧迪在西班牙發佈了新一代的A8， 在新A8上， MMI旋鈕也不見了， 奧迪工程師用了10.1英寸和8.6英寸的兩塊螢幕取代了中控臺上大部分的實體按鍵。
就連後排扶手， 操作介面也是液晶的。
加上方向盤後的液晶儀錶， A8和Q8上都有了三塊屏， 在未來“三塊屏”， 可能會成為奧迪的標配。 而所有的物理按鍵， 可能將被這三塊屏完全取代。
奧迪的這種做法， 可謂相當極端。 對比路虎， 這個最早把“三塊屏”概念引入我們實際生活的吃螃蟹者， 在其新款的路虎星脈上， 也沒有完全取消物理按鍵。
快要上市的全尺寸SUV寶馬X7， 從官方公佈的細節圖可以看到， 不但iDrive旋鈕被保留， 而且保留了相當多的按鍵設置， 只是“大雞腿”檔把變得更加具有鑽石般的切割感。
可見在取消物理按鍵這件事情上，各家豪華車的觀點並不統一，只是奧迪這次步子邁得有點大。
雖然奧迪這次有點極端，但事實是，越來越多不管是廉價車、中擋車、還是豪華車，都開始用上了大屏，而且無論是哪個品牌面向未來的概念車，其中控基本都是光禿禿的幾張大屏，這背後的原因是什麼?邦叔認為，汽車廠家越來越喜歡用大屏來取代物理按鍵，其實已經給我們表明了：在未來，大屏要全面佔領車載中控台的趨勢。
邦叔相信一個觀點：大屏取代物理按鍵，不管你是否接受，不管目前的車載大屏有多少是垃圾和水貨，但物理按鍵的消失，這已經是無可逆轉的趨勢。原因只有一個，未來是智慧網聯汽車的時代，而車上智慧網聯功能的載體和展示平臺，必然是車上的一塊或者幾塊大屏。汽車將是手機、智慧電視之後下一個全民都繞不開的互聯網入口，那麼作為製造車企，不可能白白浪費中控台那麼大的面積。而且因為車上的應用場景更多，還可與手機互聯，車上大屏的商業化前景，可能比智慧電視還要廣闊。互聯網公司和汽車公司串通起來，可以有無數種方法，從車主身上賺錢。馬雲和上汽聯手，打的無非就是這個主意。
所以，甭管你用的是否習慣，也不管你多麼在心理上抗拒光禿禿的虛擬按鍵，汽車廠家一定會先讓消費者接觸、習慣、熟悉，再針對缺點（譬如手感不清晰、功能表設計BUG、人機互動不好）進行一代代的針對性改進，期間不斷以“高科技”形象給消費者洗腦，直到從心往外、讓你用得心服口服、找不出缺點為止。
譬如再拿這台A8舉例，奧迪為虛擬按鍵增加了觸控震動回饋，同時用了世界上最先進的英偉達的移動處理器，讓UI介面用起來毫無遲滯，據外媒實測，其翻頁、滑動都十分流暢，介面也很清晰友好。讓首批嘗試的老外讚不絕口。同時它也裝備了語音控制功能，可以分清基本的語音命令。目前為止外媒對A8的評價都是積極且正面。
所以儘管目前的車載大屏很多的體驗感都不好，但並不妨礙它未來成為車上的主力裝備，取代大部分物理按鍵。
邦叔的第二個觀點是，大屏取代物理按鍵，可能並沒有我們想像中那麼難。
車上的資訊展示和娛樂化功能，大屏相比物理按鍵，更容易執行操作，譬如地圖導航、倒車影像、多媒體、電話、APP展示及應用等；這些就不說了。
空調、天窗、雨刮、玻璃吹風除霧等常用功能，如果可以用方便的語音控制來操作，那麼物理按鍵存在的意義就不大了。而大屏則可以直觀展示該功能的使用狀態。譬如空調的溫度、冷熱風、吹風角度、天窗的開度等等。
座椅調節、車窗開關、腳刹或者手刹，因為人們使用習慣的問題，估計物理按鍵（或把手）消失的可能性不大。這種帶有機械響應的實體按鍵，必須出現在它相應的位置，否則分分鐘讓人錯亂。邦叔記得某腦殘法系車就曾把左右車窗的升降按鈕放在了中控台，每次操作時都讓人想罵娘。
虛擬按鍵手感差，可以加上震動回饋功能，或者用帶有壓力感的虛擬按鍵，可完美類比物理按鍵的手感。但這種虛擬按鍵，成本是普通按鍵的10倍以上。所以迄今為止我們很少在普通家用車上看到。還有個成本逐步下降的過程。
設計師通過UI功能表設計的優化，把優先順序最高的操作都放在第一層級中，最大程度減少操作的複雜程度。這也會讓大屏的操作介面變得更加友好。
總的來說，車載大屏的未來，一定是無需人手眼結合的“盲操作”！至於最終如何實現，則考驗各家工程師的設計能力。譬如，寶馬手勢控制這樣的技術，也給“盲操作”帶來了另一種高逼格的解決方案。其實手勢控制在智慧家電上已經應用的很廣泛了。未來在汽車上大範圍普及，想來也不是難事。
而目前能實現“盲操作”，最簡便、也最容易實現的手段，恐怕還要屬語音控制。而國產車上的產業成熟度，目前已經比較高了。例如現代的瑞納，最低不到6萬元就配置了大屏+語音控制，導航、聽歌等主要功能都可以通過語音來進行操作，這套來自科大訊飛的語音引擎具有很好的識別能力，除普通話外還能識別六種方言。就邦叔的體會來看，自主品牌的語音控制水準，其實已超過很多合資品牌。但語音控制功能目前也存在一些問題：譬如可實現的功能太少，很多語音控制連天窗都開不了。譬如對環境和啟動語音輸入的要求比較嚴苛，不夠人性化；這些都只有留給未來慢慢改進。
寫在最後：未來汽車的終極操作形態應該是：語音控制+手勢控制+虛擬觸控介面（一塊或者幾塊觸控式螢幕，按鈕帶震動功能或者類比壓力），三種操作形態的結合。所以物理按鍵未來必然被取代，潮流不可阻擋。只不過，凡事都有發展階段，大部分的觸控式螢幕目前都比較垃圾，只是因為手感好、反應快的觸控式螢幕，造價都很貴，而不是設計或者技術達不到。至於大屏成風，其實也是低成本裝逼利器，一塊屏直接戳上去，能省不少中控台模具和設計的錢。至於用大屏尺寸做賣點的，鼓吹越大越好的，那就更是在欺負小白了。
所以未來很豐滿，現實很骨感。大屏雖好，但完全取代物理按鍵，除了要改變人們多少年來積累的習慣，而且要在觸控、語音等相關配套技術上，達到相當高的水準才行。這絕非一朝一夕的事情啊。
可見在取消物理按鍵這件事情上，各家豪華車的觀點並不統一，只是奧迪這次步子邁得有點大。
雖然奧迪這次有點極端，但事實是，越來越多不管是廉價車、中擋車、還是豪華車，都開始用上了大屏，而且無論是哪個品牌面向未來的概念車，其中控基本都是光禿禿的幾張大屏，這背後的原因是什麼?邦叔認為，汽車廠家越來越喜歡用大屏來取代物理按鍵，其實已經給我們表明了：在未來，大屏要全面佔領車載中控台的趨勢。
邦叔相信一個觀點：大屏取代物理按鍵，不管你是否接受，不管目前的車載大屏有多少是垃圾和水貨，但物理按鍵的消失，這已經是無可逆轉的趨勢。原因只有一個，未來是智慧網聯汽車的時代，而車上智慧網聯功能的載體和展示平臺，必然是車上的一塊或者幾塊大屏。汽車將是手機、智慧電視之後下一個全民都繞不開的互聯網入口，那麼作為製造車企，不可能白白浪費中控台那麼大的面積。而且因為車上的應用場景更多，還可與手機互聯，車上大屏的商業化前景，可能比智慧電視還要廣闊。互聯網公司和汽車公司串通起來，可以有無數種方法，從車主身上賺錢。馬雲和上汽聯手，打的無非就是這個主意。
所以，甭管你用的是否習慣，也不管你多麼在心理上抗拒光禿禿的虛擬按鍵，汽車廠家一定會先讓消費者接觸、習慣、熟悉，再針對缺點（譬如手感不清晰、功能表設計BUG、人機互動不好）進行一代代的針對性改進，期間不斷以“高科技”形象給消費者洗腦，直到從心往外、讓你用得心服口服、找不出缺點為止。
譬如再拿這台A8舉例，奧迪為虛擬按鍵增加了觸控震動回饋，同時用了世界上最先進的英偉達的移動處理器，讓UI介面用起來毫無遲滯，據外媒實測，其翻頁、滑動都十分流暢，介面也很清晰友好。讓首批嘗試的老外讚不絕口。同時它也裝備了語音控制功能，可以分清基本的語音命令。目前為止外媒對A8的評價都是積極且正面。
所以儘管目前的車載大屏很多的體驗感都不好，但並不妨礙它未來成為車上的主力裝備，取代大部分物理按鍵。
邦叔的第二個觀點是，大屏取代物理按鍵，可能並沒有我們想像中那麼難。
車上的資訊展示和娛樂化功能，大屏相比物理按鍵，更容易執行操作，譬如地圖導航、倒車影像、多媒體、電話、APP展示及應用等；這些就不說了。
空調、天窗、雨刮、玻璃吹風除霧等常用功能，如果可以用方便的語音控制來操作，那麼物理按鍵存在的意義就不大了。而大屏則可以直觀展示該功能的使用狀態。譬如空調的溫度、冷熱風、吹風角度、天窗的開度等等。
座椅調節、車窗開關、腳刹或者手刹，因為人們使用習慣的問題，估計物理按鍵（或把手）消失的可能性不大。這種帶有機械響應的實體按鍵，必須出現在它相應的位置，否則分分鐘讓人錯亂。邦叔記得某腦殘法系車就曾把左右車窗的升降按鈕放在了中控台，每次操作時都讓人想罵娘。
虛擬按鍵手感差，可以加上震動回饋功能，或者用帶有壓力感的虛擬按鍵，可完美類比物理按鍵的手感。但這種虛擬按鍵，成本是普通按鍵的10倍以上。所以迄今為止我們很少在普通家用車上看到。還有個成本逐步下降的過程。
設計師通過UI功能表設計的優化，把優先順序最高的操作都放在第一層級中，最大程度減少操作的複雜程度。這也會讓大屏的操作介面變得更加友好。
總的來說，車載大屏的未來，一定是無需人手眼結合的“盲操作”！至於最終如何實現，則考驗各家工程師的設計能力。譬如，寶馬手勢控制這樣的技術，也給“盲操作”帶來了另一種高逼格的解決方案。其實手勢控制在智慧家電上已經應用的很廣泛了。未來在汽車上大範圍普及，想來也不是難事。
而目前能實現“盲操作”，最簡便、也最容易實現的手段，恐怕還要屬語音控制。而國產車上的產業成熟度，目前已經比較高了。例如現代的瑞納，最低不到6萬元就配置了大屏+語音控制，導航、聽歌等主要功能都可以通過語音來進行操作，這套來自科大訊飛的語音引擎具有很好的識別能力，除普通話外還能識別六種方言。就邦叔的體會來看，自主品牌的語音控制水準，其實已超過很多合資品牌。但語音控制功能目前也存在一些問題：譬如可實現的功能太少，很多語音控制連天窗都開不了。譬如對環境和啟動語音輸入的要求比較嚴苛，不夠人性化；這些都只有留給未來慢慢改進。
寫在最後：未來汽車的終極操作形態應該是：語音控制+手勢控制+虛擬觸控介面（一塊或者幾塊觸控式螢幕，按鈕帶震動功能或者類比壓力），三種操作形態的結合。所以物理按鍵未來必然被取代，潮流不可阻擋。只不過，凡事都有發展階段，大部分的觸控式螢幕目前都比較垃圾，只是因為手感好、反應快的觸控式螢幕，造價都很貴，而不是設計或者技術達不到。至於大屏成風，其實也是低成本裝逼利器，一塊屏直接戳上去，能省不少中控台模具和設計的錢。至於用大屏尺寸做賣點的，鼓吹越大越好的，那就更是在欺負小白了。
所以未來很豐滿，現實很骨感。大屏雖好，但完全取代物理按鍵，除了要改變人們多少年來積累的習慣，而且要在觸控、語音等相關配套技術上，達到相當高的水準才行。這絕非一朝一夕的事情啊。