第一批90後已經出家了， 第一批90後的胃已經毀了， 第一批90後已經離婚了。 如今的現實卻是， 第一批90後已經買車了！身為一個80後， 還有什麼理由在2018年不買車呢？明年， 奧迪 馬自達 豐田 大眾 奇瑞 最具潛力的SUV將會蜂擁而至， 哪款車才是你奮鬥的目標？
奧迪Q2L
如果人生第一輛車是大眾， 當你準備購入第二輛車時， 總會想上一個臺階！豪華品牌自然就會進入你的備選清單中。 奧迪品牌 SUV 20萬 這些標籤足以打動一個剛剛步入社會的90後。 作為最懂中國人的豪華品牌！奧迪不僅要在2018年將Q2國產， 而且還會適應國情加長軸距。 這樣一來Q2就可能從一個小型SUV變成緊湊級SUV。
Q2和奧迪A3一樣同樣是來自MQB平臺， 海外版奧迪Q2的長寬高分別為4190/1790/1510毫米， 軸距為2600毫米， 國產Q2L的車長和軸距肯定會更大。
Q2的內飾整體佈局和A3差不多， 炮筒式空調出風口 伸縮式多媒體螢幕 中控台 與A3如出一轍。 雙色內飾 座椅縫線 顯得內飾不太過於沉悶。
海外版車型配備有 1.0T 1.4T 2.0T 三款發動機， 國產預計只有 1.4T 和 2.0T 兩種選擇。 其實Q2的動力總成 應該與A3沒有太大差別，
馬自達 CX-8
5座有點小 7座又不能享受6年免檢， 要是有款6座的中型SUV是多麼美妙？顯然馬自達還是懂得差異化定位，
CX-8 其實就等於是 日版CX-9， 兩者完全採用的是相同的平臺。 CX-8的外觀與CX-9雷同， 簡直是猜車遊戲必備車型！CX-8車長4.9米並且有著2930毫米長的誇張軸距， 也就是說CX-8比 漢蘭達 冠道 要大一圈。
CX-8的內飾就沒什麼新鮮感了，因為國產CX-5上面都有！日版CX-8配備了一台2.2T的柴油發動機，匹配的依舊是6AT變速箱，外界一直在猜測CX-8國產可能性，從技術角度看，日版CX-8 的2.2T柴油發動機是不可能國產的。以CX-8的車重，用 2.5L 創馳藍天發動機顯然談不上駕駛樂趣。目前的消息，CX-8將于明年下半年由長安馬自達生產，難道長安馬自達會投產渦輪增壓發動機？
豐田 C-HR
對於豐田C-HR的造型設計，豐田的設計師坦誠的說：喜歡的人會很喜歡，討厭的人會很討厭，市場銷量證明喜歡的人顯然更多！想起滿大街的本田繽智，或許豐田C-HR會成為更多不走尋常路的個性90後新選擇，運動 個性 張揚 就是C-HR的標籤。
除了售價更低，C-HR遠比大家想像的要強大！很久前英國媒體就將 奧迪Q2 馬自達CX-3 豐田C-HR 來了個橫向對比，豐田C-HR實際上表現很多方面不比Q2差，混動版C-HR高級感比競品好上不少，在英國C-HR混動版售價比Q2還貴。論產品力，豐田TNGA平臺的C-HR是比大眾MQB平臺有後發優勢的。
外觀一點都不像豐田車，內飾設計稍微有所妥協！環繞式內飾設計 不規則造型的中控台 中控立屏 細看有些奧迪Q3的味道。C-HR 有兩款動力可選，分別是1.2T 發動機搭配CVT變速箱 以及 1.8L 搭配ECVT混動版。另外C-HR不太可能像奧迪Q2那樣國產後加長軸距，除了廣汽豐田C-HR，一汽豐田也會推出另一同平臺車型奕澤，目前有消息稱，國產C-HR會配備2.0L自然吸氣發動機。
大眾 T-ROC
大眾T-ROC和奧迪Q2之間的關係，就如高爾夫7和奧迪A3一樣！相同的平臺相同的工廠生產，7年一事無成的一汽大眾終於等來一款勁爆SUV。最懂國人需求的大眾，顯然沒把 T-ROC 定位成與 本田繽智 日產勁客 等這一類的小型SUV，國產後T-ROC軸距直接加長,據說是個緊湊級是SUV。緊湊級SUV就是 本田CR-V 馬自達CX-5 這一等級的車型。
大眾T-ROC的設計顯然比豐田C-HR更加照顧中年人審美，從A住一直延伸到後風擋玻璃的鍍鉻裝飾條 配上 雙色車身，這樣與眾不同的大眾SUV在國內是不會缺人氣的！
內飾造型和新一代POLO有很多相似之處，雙色內飾配色 全液晶儀錶盤 平底方向盤，相信T-ROC在同級車型中，內飾工藝和用料方面
很難讓人挑出毛病！
如果你只考慮乞丐版車型，那麼內飾應該與POLO入門版差不多，中控一整塊黑色塑膠 手動空調 光禿禿的硬塑膠方向盤 機械手刹 手動調節織物座椅。如果你還缺乏奮鬥的動力，看看最低配的POLO或許就能激發你的鬥志！
奇瑞 EXEED
奇瑞在自主品牌中地位非常特殊，國產品牌每一次技術突破都有奇瑞的身影 出口常年保持國內第一 。然而在自主品牌SUV銷量火爆的今天，奇瑞反倒只有轎車銷量比較高！這種表現很獨特，要知道沒有SUV很多自主品牌可能撐不到今天。SUV遇冷的背後暴露了奇瑞目前在SUV設計和市場定位已經脫軌，相比其它自主品牌它很難打動你！好在奇瑞的新車已經在造型設計上找到了方向，EXEED 這種兇悍高冷範 的設計直接命中消費者痛點，貫穿中網的LED日間行車燈辨識度高，而且已經是奇瑞的設計名片。
雖然說外觀見仁見智，但這一次奇瑞在設計上真的從中庸走向了前衛。奇瑞以往以通常是工程師主導產品，現在變得開始關注市場需求，國產版EXEED 軸距加長到2715毫米。新車基於M3X平臺，實際上 EXEED 與 觀致5有很多相似之處。
EXEED的內飾完全不像一輛奇瑞，整個內飾設計很歐洲化。冷淡的內飾配色搭配金屬裝飾 以及 液晶螢幕，看上去很奧迪！外觀 內飾都很到位，底盤又有強大的靠山，那動力總成呢？比起外表這些變化， EXEED 配備的第三代 1.6T發動機才叫驚豔，國內首台滿足國6排放的引擎 性能資料領先一堆豪華品牌，它要成為爆款就差價格了！
結語：2018年合資品牌紛紛攤牌，從小型SUV到中大型車一應俱全。自主品牌所面臨的壓力越來越大，相信明年將是自主品牌一個分水嶺，呼之欲出的國六排放 真正考驗技術的時刻來了！
CX-8的內飾就沒什麼新鮮感了，因為國產CX-5上面都有！日版CX-8配備了一台2.2T的柴油發動機，匹配的依舊是6AT變速箱，外界一直在猜測CX-8國產可能性，從技術角度看，日版CX-8 的2.2T柴油發動機是不可能國產的。以CX-8的車重，用 2.5L 創馳藍天發動機顯然談不上駕駛樂趣。目前的消息，CX-8將于明年下半年由長安馬自達生產，難道長安馬自達會投產渦輪增壓發動機？
豐田 C-HR
對於豐田C-HR的造型設計，豐田的設計師坦誠的說：喜歡的人會很喜歡，討厭的人會很討厭，市場銷量證明喜歡的人顯然更多！想起滿大街的本田繽智，或許豐田C-HR會成為更多不走尋常路的個性90後新選擇，運動 個性 張揚 就是C-HR的標籤。
除了售價更低，C-HR遠比大家想像的要強大！很久前英國媒體就將 奧迪Q2 馬自達CX-3 豐田C-HR 來了個橫向對比，豐田C-HR實際上表現很多方面不比Q2差，混動版C-HR高級感比競品好上不少，在英國C-HR混動版售價比Q2還貴。論產品力，豐田TNGA平臺的C-HR是比大眾MQB平臺有後發優勢的。
外觀一點都不像豐田車，內飾設計稍微有所妥協！環繞式內飾設計 不規則造型的中控台 中控立屏 細看有些奧迪Q3的味道。C-HR 有兩款動力可選，分別是1.2T 發動機搭配CVT變速箱 以及 1.8L 搭配ECVT混動版。另外C-HR不太可能像奧迪Q2那樣國產後加長軸距，除了廣汽豐田C-HR，一汽豐田也會推出另一同平臺車型奕澤，目前有消息稱，國產C-HR會配備2.0L自然吸氣發動機。
大眾 T-ROC
大眾T-ROC和奧迪Q2之間的關係，就如高爾夫7和奧迪A3一樣！相同的平臺相同的工廠生產，7年一事無成的一汽大眾終於等來一款勁爆SUV。最懂國人需求的大眾，顯然沒把 T-ROC 定位成與 本田繽智 日產勁客 等這一類的小型SUV，國產後T-ROC軸距直接加長,據說是個緊湊級是SUV。緊湊級SUV就是 本田CR-V 馬自達CX-5 這一等級的車型。
大眾T-ROC的設計顯然比豐田C-HR更加照顧中年人審美，從A住一直延伸到後風擋玻璃的鍍鉻裝飾條 配上 雙色車身，這樣與眾不同的大眾SUV在國內是不會缺人氣的！
內飾造型和新一代POLO有很多相似之處，雙色內飾配色 全液晶儀錶盤 平底方向盤，相信T-ROC在同級車型中，內飾工藝和用料方面
很難讓人挑出毛病！
如果你只考慮乞丐版車型，那麼內飾應該與POLO入門版差不多，中控一整塊黑色塑膠 手動空調 光禿禿的硬塑膠方向盤 機械手刹 手動調節織物座椅。如果你還缺乏奮鬥的動力，看看最低配的POLO或許就能激發你的鬥志！
奇瑞 EXEED
奇瑞在自主品牌中地位非常特殊，國產品牌每一次技術突破都有奇瑞的身影 出口常年保持國內第一 。然而在自主品牌SUV銷量火爆的今天，奇瑞反倒只有轎車銷量比較高！這種表現很獨特，要知道沒有SUV很多自主品牌可能撐不到今天。SUV遇冷的背後暴露了奇瑞目前在SUV設計和市場定位已經脫軌，相比其它自主品牌它很難打動你！好在奇瑞的新車已經在造型設計上找到了方向，EXEED 這種兇悍高冷範 的設計直接命中消費者痛點，貫穿中網的LED日間行車燈辨識度高，而且已經是奇瑞的設計名片。
雖然說外觀見仁見智，但這一次奇瑞在設計上真的從中庸走向了前衛。奇瑞以往以通常是工程師主導產品，現在變得開始關注市場需求，國產版EXEED 軸距加長到2715毫米。新車基於M3X平臺，實際上 EXEED 與 觀致5有很多相似之處。
EXEED的內飾完全不像一輛奇瑞，整個內飾設計很歐洲化。冷淡的內飾配色搭配金屬裝飾 以及 液晶螢幕，看上去很奧迪！外觀 內飾都很到位，底盤又有強大的靠山，那動力總成呢？比起外表這些變化， EXEED 配備的第三代 1.6T發動機才叫驚豔，國內首台滿足國6排放的引擎 性能資料領先一堆豪華品牌，它要成為爆款就差價格了！
結語：2018年合資品牌紛紛攤牌，從小型SUV到中大型車一應俱全。自主品牌所面臨的壓力越來越大，相信明年將是自主品牌一個分水嶺，呼之欲出的國六排放 真正考驗技術的時刻來了！