$$也許GL8真的可以讓位了 試廣汽傳祺GM8$$
說起MPV， 相信大多數人首先想到的就是別克GL8， 其實這一點也不奇怪， 看看大街上GL8的出場率就知道了。
為什麼？因為如果是用作商用的話， GL8顯然要比奧德賽更合適、比埃爾法更實惠。 這一點從銷量的成績單上就能看出來。 但不得不提的是， 國內MPV市場正在發生著巨大的轉變。 隨著二胎政策的放開， MPV的主戰場早已經開始從商用向家用轉變， 而且速度是驚人的。
也許現在消費者更需要的是一款家用或是宜商宜家的MPV， 所以， 雖然從目前的銷量看GL8依舊憑藉著13000多台的單月銷量領跑眾多競爭者， 但這次GL8所要面對的， 或許是一場硬仗， 甚至有讓位的可能。
如此有氣勢的開場白， 是進口MPV還是合資MPV？都不是， 廣汽傳祺在剛剛閉幕的廣州車展上， 發佈了旗下全新MPV車型GM8，
源自i-Lounge概念車 外觀賺足了眼球
其實現在市場上的自主品牌MPV並不算少， 而且像是五菱宏光和寶駿730這種更是爆款中的爆款。 但如果有人問我對於自主品牌MPV外觀的印象如何， 可能我會毫無猶豫的說出“麵包車”三個字。
這些固有觀念在我第一眼見到傳祺GM8之後， 消失的無影無蹤。 GM8雖然也是一款自主品牌MPV車型， 但與以往不同的是， 這是一款主打中高端市場的MPV， 或者你可以簡單的認為這是廣汽傳祺為了對付GL8而造的一款車。
GM8的外觀設計源自一款名為i-Lounge朗智的概念車，這款車在2015年就發佈了，當時憑藉著超前衛的外觀廣受好評。
如果你把GM8看作是一款“靠臉吃飯”的MPV，其實也並不為過，因為至少在我看來它有靠臉吃飯的資本。所以如果你是個顏控的話，那傳祺GM8你真的可以著重的考慮一下。
$$試圖營造豪華 這次它真的做到了$$
把外觀弄的吸引眼球遠比將內飾做的奢華要容易，就好比一個人，只要穿搭還算有品，怎麼也能贏得60分的認可。但內在的提升就比較難了，不是太low，就是裝X，那個尺度真的是很難拿捏。
GM8的內飾基本上延續了GS8的風格，但是絕對沒有照搬，只是風格神似而已。中控臺上碩大的液晶螢幕格外搶眼，搭配上大量的搪塑工藝，輕鬆的營造出了豪華的質感。話說回來，恰到好處是豪華，但過了就變成“土”了，我很慶倖GM8的尺度控制的很好。
$$2+2+3 讓第二排擁有頭等艙般的感覺$$
現在越來越多的中高端商務MPV採用2+2+3的座椅佈局，努力將第二排的乘坐空間以及舒適性做到極致。因為作為一台MPV車型，空間和舒適性是至關重要的，而這其中，第二排的表現則是關鍵中的關鍵。
從數據上看，傳祺GM8的軸距達到了3000mm，雖然相比GL8的3088mm還是短了一點，但足足比奧德賽的軸距長了100mm。軸距的長度有可能對於乘坐空間的影響不是絕對的，但也肯定是重要的影響因素之一。接下來，就讓我們實際的去體驗一下GM8的空間究竟怎樣。
經過實際的體驗，傳祺GM8打動我的並不僅僅是充裕的乘坐空間，還有很多細節上的設計，這些對於提升乘坐舒適性和日常使用性都起到了至關重要的作用。尤其是像第二排的兩個航空座椅，提供了腿拖，可以有效的緩解第二排乘客由於長期乘坐而產生的腿部疲勞。還有就是後排出風口以及獨立顯示幕等等，都是很用心的表現。
$$2.0T+6AT 與GS8完全相同$$
只是能裝下七個人遠遠不夠，要能拉得動七個人才可以。傳祺GM8搭載的是一台2.0L渦輪增壓發動機，這款發動機與傳祺GS8上的那台2.0T發動機完全一致。先來彙報一下這台2.0T渦輪增壓發動機的參數，最大輸出功率148kW，峰值扭矩320Nm，與GS8相同。從技術上看，這款2.0T發動機並沒有採用當下比較流行的缸內直噴技術，而是繼續延用了電噴技術。這款代號為4B20M1的2.0T發動機是4B20系列發動機的第二代產物，優化了配氣相位機構以及耐久性等。
既然是要向GL8發起挑戰，那我們來看看究竟是GM8的動力更猛，還是GL8動力更強。現款GL8提供了兩種動力，分別搭載2.5L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機。其中2.0T發動機的最大輸出功率為191kW，峰值扭矩可以達到350Nm。如果只是從帳面資料來看的話，明顯GL8的2.0T要更強一些，在最大功率和扭矩上分別比GM8高了43kW和30Nm，差距還是有的。
傳動系統方面，GM8配備的是一款6速手自一體變速箱，這款橫置6AT變速箱來自著名的變速箱廠商愛信。所以可想而知，這款變速箱在綜合表現和可靠性等方面，應該會非常不錯，具體表現如何，我們會在下面的實際體驗中為你帶來。
廣汽傳祺GM8採用了懸吊式的油門踏板，油門踏板的寬度比較窄，回彈力度偏輕，對於腳掌的支撐性一般。這樣的設定，如果你是長時間駕駛的話，過輕的踏板會讓駕駛者感覺到一些疲憊。油門的調校上，個人感覺很符合一台MPV的定位，初段留有一定的曠量讓駕駛者去反應，同時油門初段的曠量以可以提升一些乘坐的舒適性，畢竟不會輕點油門就竄出去，還是很不錯的。油門進入中段之後，你會感受到持續增加的動力回應，但整個動力輸出還是很線性的，不會出現某一個油門區間內，動力過猛或者過弱的現象。
刹車方面，GM8的刹車踏板位置相對較高，在同級別的車型中也屬於比較高的，所以如果你是第一次駕駛的話，可能會需要一定的時間去適應一下。刹車的調校並沒有很賊，同樣是偏向舒適性的調校方式。刹車的初段留有很小的曠量，過後制動力才會逐漸增加。這種調校方式雖然可以很大的提升駕乘的舒適度，但一開始可能會讓駕駛者誤以為刹車很軟或是刹不住等，需要時間去適應。
這款2.0T渦輪增壓發動機在帳面參數的環節敗給了GL8，那麼在實際的表現方面呢？會不會依舊不如GL8？GM8實際開起來，這台來自廣汽傳祺的2.0T發動機的表現還是可圈可點的。這款發動機採用的是電噴技術，與GS8相同。所以別看GM8塊頭大，但這台2.0T發動機拉動這個大塊頭可以說是不費什麼力的。值得注意的是，這款2.0T發動機在低扭上的表現非常好，當發動機的轉速達到1750轉時，便可以輸出最大的320Nm扭矩，而GL8的2.0T發動機則需要2000轉時才會進入最大扭矩輸出平臺。
GM8開啟來的整體駕駛感受與GL8也有所不同，明顯可以感覺到GM8開著更輕盈，這一點與奧德賽有些相似，開著更像是一台自己家裡用的車。而GL8則剛好相反，開著非常厚重，整體駕駛質感更像偏向商務用車。在發動機的回應上，GM8也會好一些，這與更低的最大扭矩輸出門檻有一定的關係，發動機的整體動力輸出非常線性，不太像是一台渦輪增壓發動機，反而更像是自吸發動機的動力輸出感受。
說完了發動機，我們再來聊聊變速箱，這款變速箱可以說是明星產品了，它來自鼎鼎大名的愛信。但只是名字夠響亮還不行，要實際表現好才是真的好。這款6AT變速箱雖然聽上去沒有什麼8AT、9AT、甚至是10AT有氣勢，但它的優勢就在於這是一款非常非常成熟的產品。所謂成熟，就是用起來很贊，並且沒有什麼過多的後顧之憂。
這台6速手自一體變速箱在換擋邏輯上非常合理，它能夠很聰明的猜到你要想幹什麼，從而去迎合你的意圖。在換擋的速度上，雖然和雙離合變速箱仍有一些差距，尤其是在升擋的速度上，但這並不是一台主打運動的車型，相反這是一台以舒適為己任的MPV，所以換擋速度差不多就可以了。還有就是要著重的說一下換擋的平順性，因為對於一台MPV來說，平順性才是最重要的，因為這會直接影響到駕乘感受。這款變速箱的換擋非常平滑，甚至會讓你誤以為這是一款配備CVT變速箱的MPV，這一點絕對要給個贊。
懸掛方面，廣汽傳祺GM8全系標配了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的組合，而它的主打對手GL8，則只在2.0T車型上配備了多連杆式的獨立後懸掛，2.5L車型採用的是扭力梁式非獨立懸掛。所以這一點看來，GM8還是非常有誠意的。懸掛的調校方面，GM8的懸掛很柔軟，要比GL8再軟一下，所以在過濾路面的顛簸時，GM8顯得更加輕鬆一些，過濾的也更徹底。但也正是由於這種柔軟的調校方式，使得GM8在轉彎時，如果車速稍高的話，會出現一定程度的車身側傾。
GM8採用了電子助力轉向系統，同樣GL8採用的也是電子助力。從轉向助力的力度上看，GM8要比GL8更輕，這一點駕駛起來會輕鬆一些，也更適合女性駕駛員駕駛。GM8的方向盤兩端會存在一些曠量，但程度很小，不會影響到日常的駕駛，這畢竟不是一台主打運動的車型，所以這完全在可以接受的範圍之內。
總結：實力真的很強 尤其是在家用市場 GL8真的要小心了
整個試駕下來，GM8的綜合實力真的很強，說足以媲美合資品牌一點也不為過。GM8的優勢並不是某一個點，或是某一個方面，它的核心優勢在我看來就是均衡。GM8擁有足以比肩GL8的外觀和內飾豪華度，所以作為一款商務用車，一點也不會感覺到吃力，獨立的第二排座椅，可以提供出色的乘坐感受，豐富的配置，甚至真的會讓你感覺自己置身在一款合資車當中。
再來就是駕駛感受，這款2.0T+6AT的組合，使得GM8有著很不錯的駕駛質感，所以作為一輛家用MPV的話，GM8要比GL8更合適，因為GL8太過於沉重了。最後就是硬指標價格了，GM8在配置和豪華度均不輸給GL8的情況下，售價要比GL8低了一個檔次，所以這對於消費者而言，是GM8一個巨大的優勢，相信很多消費者會為之買單的。在天時、地利、人和都具備的情況之下，相信時間會證明GM8的實力，這時候要緊張的，一定是早已獨孤求敗多年的GL8。
或者你可以簡單的認為這是廣汽傳祺為了對付GL8而造的一款車。GM8的外觀設計源自一款名為i-Lounge朗智的概念車，這款車在2015年就發佈了，當時憑藉著超前衛的外觀廣受好評。
如果你把GM8看作是一款“靠臉吃飯”的MPV，其實也並不為過，因為至少在我看來它有靠臉吃飯的資本。所以如果你是個顏控的話，那傳祺GM8你真的可以著重的考慮一下。
$$試圖營造豪華 這次它真的做到了$$
把外觀弄的吸引眼球遠比將內飾做的奢華要容易，就好比一個人，只要穿搭還算有品，怎麼也能贏得60分的認可。但內在的提升就比較難了，不是太low，就是裝X，那個尺度真的是很難拿捏。
GM8的內飾基本上延續了GS8的風格，但是絕對沒有照搬，只是風格神似而已。中控臺上碩大的液晶螢幕格外搶眼，搭配上大量的搪塑工藝，輕鬆的營造出了豪華的質感。話說回來，恰到好處是豪華，但過了就變成“土”了，我很慶倖GM8的尺度控制的很好。
$$2+2+3 讓第二排擁有頭等艙般的感覺$$
現在越來越多的中高端商務MPV採用2+2+3的座椅佈局，努力將第二排的乘坐空間以及舒適性做到極致。因為作為一台MPV車型，空間和舒適性是至關重要的，而這其中，第二排的表現則是關鍵中的關鍵。
從數據上看，傳祺GM8的軸距達到了3000mm，雖然相比GL8的3088mm還是短了一點，但足足比奧德賽的軸距長了100mm。軸距的長度有可能對於乘坐空間的影響不是絕對的，但也肯定是重要的影響因素之一。接下來，就讓我們實際的去體驗一下GM8的空間究竟怎樣。
經過實際的體驗，傳祺GM8打動我的並不僅僅是充裕的乘坐空間，還有很多細節上的設計，這些對於提升乘坐舒適性和日常使用性都起到了至關重要的作用。尤其是像第二排的兩個航空座椅，提供了腿拖，可以有效的緩解第二排乘客由於長期乘坐而產生的腿部疲勞。還有就是後排出風口以及獨立顯示幕等等，都是很用心的表現。
$$2.0T+6AT 與GS8完全相同$$
只是能裝下七個人遠遠不夠，要能拉得動七個人才可以。傳祺GM8搭載的是一台2.0L渦輪增壓發動機，這款發動機與傳祺GS8上的那台2.0T發動機完全一致。先來彙報一下這台2.0T渦輪增壓發動機的參數，最大輸出功率148kW，峰值扭矩320Nm，與GS8相同。從技術上看，這款2.0T發動機並沒有採用當下比較流行的缸內直噴技術，而是繼續延用了電噴技術。這款代號為4B20M1的2.0T發動機是4B20系列發動機的第二代產物，優化了配氣相位機構以及耐久性等。
既然是要向GL8發起挑戰，那我們來看看究竟是GM8的動力更猛，還是GL8動力更強。現款GL8提供了兩種動力，分別搭載2.5L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機。其中2.0T發動機的最大輸出功率為191kW，峰值扭矩可以達到350Nm。如果只是從帳面資料來看的話，明顯GL8的2.0T要更強一些，在最大功率和扭矩上分別比GM8高了43kW和30Nm，差距還是有的。
傳動系統方面，GM8配備的是一款6速手自一體變速箱，這款橫置6AT變速箱來自著名的變速箱廠商愛信。所以可想而知，這款變速箱在綜合表現和可靠性等方面，應該會非常不錯，具體表現如何，我們會在下面的實際體驗中為你帶來。
廣汽傳祺GM8採用了懸吊式的油門踏板，油門踏板的寬度比較窄，回彈力度偏輕，對於腳掌的支撐性一般。這樣的設定，如果你是長時間駕駛的話，過輕的踏板會讓駕駛者感覺到一些疲憊。油門的調校上，個人感覺很符合一台MPV的定位，初段留有一定的曠量讓駕駛者去反應，同時油門初段的曠量以可以提升一些乘坐的舒適性，畢竟不會輕點油門就竄出去，還是很不錯的。油門進入中段之後，你會感受到持續增加的動力回應，但整個動力輸出還是很線性的，不會出現某一個油門區間內，動力過猛或者過弱的現象。
刹車方面，GM8的刹車踏板位置相對較高，在同級別的車型中也屬於比較高的，所以如果你是第一次駕駛的話，可能會需要一定的時間去適應一下。刹車的調校並沒有很賊，同樣是偏向舒適性的調校方式。刹車的初段留有很小的曠量，過後制動力才會逐漸增加。這種調校方式雖然可以很大的提升駕乘的舒適度，但一開始可能會讓駕駛者誤以為刹車很軟或是刹不住等，需要時間去適應。
這款2.0T渦輪增壓發動機在帳面參數的環節敗給了GL8，那麼在實際的表現方面呢？會不會依舊不如GL8？GM8實際開起來，這台來自廣汽傳祺的2.0T發動機的表現還是可圈可點的。這款發動機採用的是電噴技術，與GS8相同。所以別看GM8塊頭大，但這台2.0T發動機拉動這個大塊頭可以說是不費什麼力的。值得注意的是，這款2.0T發動機在低扭上的表現非常好，當發動機的轉速達到1750轉時，便可以輸出最大的320Nm扭矩，而GL8的2.0T發動機則需要2000轉時才會進入最大扭矩輸出平臺。
GM8開啟來的整體駕駛感受與GL8也有所不同，明顯可以感覺到GM8開著更輕盈，這一點與奧德賽有些相似，開著更像是一台自己家裡用的車。而GL8則剛好相反，開著非常厚重，整體駕駛質感更像偏向商務用車。在發動機的回應上，GM8也會好一些，這與更低的最大扭矩輸出門檻有一定的關係，發動機的整體動力輸出非常線性，不太像是一台渦輪增壓發動機，反而更像是自吸發動機的動力輸出感受。
說完了發動機，我們再來聊聊變速箱，這款變速箱可以說是明星產品了，它來自鼎鼎大名的愛信。但只是名字夠響亮還不行，要實際表現好才是真的好。這款6AT變速箱雖然聽上去沒有什麼8AT、9AT、甚至是10AT有氣勢，但它的優勢就在於這是一款非常非常成熟的產品。所謂成熟，就是用起來很贊，並且沒有什麼過多的後顧之憂。
這台6速手自一體變速箱在換擋邏輯上非常合理，它能夠很聰明的猜到你要想幹什麼，從而去迎合你的意圖。在換擋的速度上，雖然和雙離合變速箱仍有一些差距，尤其是在升擋的速度上，但這並不是一台主打運動的車型，相反這是一台以舒適為己任的MPV，所以換擋速度差不多就可以了。還有就是要著重的說一下換擋的平順性，因為對於一台MPV來說，平順性才是最重要的，因為這會直接影響到駕乘感受。這款變速箱的換擋非常平滑，甚至會讓你誤以為這是一款配備CVT變速箱的MPV，這一點絕對要給個贊。
懸掛方面，廣汽傳祺GM8全系標配了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的組合，而它的主打對手GL8，則只在2.0T車型上配備了多連杆式的獨立後懸掛，2.5L車型採用的是扭力梁式非獨立懸掛。所以這一點看來，GM8還是非常有誠意的。懸掛的調校方面，GM8的懸掛很柔軟，要比GL8再軟一下，所以在過濾路面的顛簸時，GM8顯得更加輕鬆一些，過濾的也更徹底。但也正是由於這種柔軟的調校方式，使得GM8在轉彎時，如果車速稍高的話，會出現一定程度的車身側傾。
GM8採用了電子助力轉向系統，同樣GL8採用的也是電子助力。從轉向助力的力度上看，GM8要比GL8更輕，這一點駕駛起來會輕鬆一些，也更適合女性駕駛員駕駛。GM8的方向盤兩端會存在一些曠量，但程度很小，不會影響到日常的駕駛，這畢竟不是一台主打運動的車型，所以這完全在可以接受的範圍之內。
總結：實力真的很強 尤其是在家用市場 GL8真的要小心了
整個試駕下來，GM8的綜合實力真的很強，說足以媲美合資品牌一點也不為過。GM8的優勢並不是某一個點，或是某一個方面，它的核心優勢在我看來就是均衡。GM8擁有足以比肩GL8的外觀和內飾豪華度，所以作為一款商務用車，一點也不會感覺到吃力，獨立的第二排座椅，可以提供出色的乘坐感受，豐富的配置，甚至真的會讓你感覺自己置身在一款合資車當中。
再來就是駕駛感受，這款2.0T+6AT的組合，使得GM8有著很不錯的駕駛質感，所以作為一輛家用MPV的話，GM8要比GL8更合適，因為GL8太過於沉重了。最後就是硬指標價格了，GM8在配置和豪華度均不輸給GL8的情況下，售價要比GL8低了一個檔次，所以這對於消費者而言，是GM8一個巨大的優勢，相信很多消費者會為之買單的。在天時、地利、人和都具備的情況之下，相信時間會證明GM8的實力，這時候要緊張的，一定是早已獨孤求敗多年的GL8。