$$已破萬！但野心遠不止於此 體驗WEY VV5$$
朋友：我想買個SUV， 便宜點的啊， 最近手上沒那麼多錢， 大概十幾萬吧。
我：那你考慮考慮自主品牌吧，
朋友：自主啊？！車不太行吧！
上面的對話真的是太熟悉不過了， 每當在聊天中提到自主品牌， 就肯定逃不過便宜和產品力差這樣的話題。 其實這也並不奇怪， 之前自主品牌車型主打的低價路線， 雖然從銷量上看是成功的， 月銷量過萬、甚至是幾萬輛的車型比比皆是， 但與此同時口碑呢？卻與銷量剛好相反， 而且主要都是集中在產品力不足上。
這種以廉價搏銷量的做法顯然不是長久之計， 反之， 提升自身的產品競爭力才是關鍵所在。 很明顯， 長城看到了這一點， WEY就是個最好的例子。 WEY從一開始就獲得了足夠多的關注度， 但關注度並不代表成功， 因為虎頭蛇尾的例子實在是太多了。
今天的主角就是WEY VV5， 相信大家對這款車已經並不陌生了， 不瞭解也沒關係， 此前我的同事已經對這款VV5進行了試駕， 並撰寫了詳細的試駕文章， 如需瞭解請點擊《配置豐富安全為本 試WEY第二款量產車VV5s》。
簡單瞭解VV5這款車
VV5是繼VV7之後， WEY推出的第二款量產車， 或者你也可以簡單的理解為VV5是小一號的VV7。 WEY VV5於2017年8月31日上市， 目前在售的僅有兩款車型， 均配備的是2.0L渦輪增壓發動機。 售價方面， VV5低配車型的售價為15萬元， 高配車型的售價為16.3萬元。
競爭對手們
要說競爭對手， VV5雖然定位在緊湊級SUV， 但它的售價區間在這個細分市場上又比較尷尬。 為什麼這麼說呢？從售價上不難看出， VV5的價格要比一般的自主品牌緊湊級SUV貴一點， 如自家的哈弗H6、廣汽傳祺GS4和長安CS55等車型， 可以說VV5的低配價格和這些車型的頂配價格相當， 甚至比頂配價格還要高了一點點。
說完了自主品牌陣營， 再看看合資品牌， VV5的定價真的非常有意思， 相比合資品牌的緊湊級SUV， VV5的價格是明顯偏低的， 頂配價格與合資品牌的起步價相當， 比如最具代表性的本田CR-V、日常逍客和福特翼虎等等。 這種定價方式， 雖然大膽的嘗試了這塊“無競爭”地帶， 但還是相當冒險的， 那麼消費者會為之買單嗎？讓我們看看銷量。
銷量怎麼樣
VV5是2017年8月31日上市的，截止到11月，VV5的累計銷量為22860台，單月銷量達到了10277台，雖然這個銷量成績還很難進入自主品牌SUV銷量的第一梯隊，但在自身價格並不占優的情況下，在短短三個月的時間裡可以月銷量過萬，VV5的潛力還是巨大的。
再看看它的對手們，長安CS55的11月銷量為15000多台，廣汽傳祺GS4的銷量為23600多輛，雖然這兩款車型相比VV5在銷量上存在一定的優勢，但這兩款車畢竟已經在這一細分市場打拼多年，並且擁有一定的市場基礎，所以現在下定論還尚早，在我看來，VV5很有趕超之勢。
再看看合資陣營，如果只是單從銷量上看，合資陣營對於VV5的衝擊力要遠遠小於自主品牌，大眾途觀的售價要遠高於VV5，所以暫且不討論途觀這款車，那麼VV5最大的合資競品就是CR-V了，目前11月CR-V的單月銷量是21953台，對於VV5來說還是有不小的挑戰的。
外觀絕對是加分項
VV5的設計風格延續了VV7比較激進的特點，並且大量的使用了WEY的家族化設計語言。車頭、車側和車尾的設計都沒有按照以往的SUV圓潤、厚重的風格去打造，取而代之的是更加鋒利的線條。
VV5的車身尺寸4462/1857/1638mm，軸距為2680mm。相比老大哥VV7，VV5小了一圈，軸距短了270mm，可見在車身尺寸上，兩者的差距還是非常大的。
$$內飾比外觀收斂一些$$
內飾比外觀收斂一些
說VV5的內飾收斂了一些，也絕對是相對的，只是相比外觀而言，內飾確實要相對“更接地氣”一點。VV5的內飾看上去和VV7非常接近，只是在很少的細節處理上有所區別而已。我個人和喜歡VV5的這種內飾風格，簡約、時尚，但卻沒有那種土氣。
從內飾的整體風格上看，VV5有點偏向于法國車的設計風格，科技感非常強，但同時又會把法國車那些反人類的設計取消掉，從而使得整個內飾氛圍更貼近使用，這一點非常有誠意。
從配置上看，VV5只有兩款車型可選，分別是高配和低配，所以消費者在選擇的時候也不會有那麼多的困惑了，這一點倒是來的乾脆。其實VV5在配置上已經很不錯了，像什麼9英寸液晶屏、車載互聯系統和一鍵式啟動等功能都是標配的，高配車型只是多了20寸輪圈、車道偏離預警系統、自動泊車、全液晶儀錶盤、真皮座椅、電動座椅記憶和前排座椅通風等配置。
空間還不錯 五口之家夠用了
2.0T+7DCT 開起來還不錯
車怎麼樣，開起來好才是真的好。VV5搭載了一台2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為145kW，峰值扭矩可以達到355Nm。相比VV7上的那台2.0T發動機，調校上稍微低了一些。VV5的油門回應速度沒有那麼快，初段設定有一些曠量，雖然說這種調校方式適合城市駕駛，但油門中段的動力又來的有些突兀，所以可能初次駕駛的話，會需要一些時間去適應適應。再來就是刹車了，VV5的刹車調校和VV7完全不同，明顯要賊了很多，而VV7的刹車則相對偏軟一些。這樣一來，VV5的刹車踏板位置本來就很高，再加上刹車的調校比較機敏，所以一開始駕駛者很難掌握好刹車的力度。
這台2.0T發動機對於這樣一輛自重在1.7噸左右的緊湊級SUV來說，完全夠用了，這在實際的駕駛體驗中也得到了證明。這款發動機的動力儲備是夠的，但整體的提速感覺會有明顯的突兀存在，這也是很多渦輪增壓發動機的問題。當發動機的轉速達到2000轉時，便可以輸出最大扭矩，但3200轉時便會開始降低，輸出的平臺稍微有一些窄。變速箱方面，這款7速雙離合變速箱獲得了很多大獎，在實際的體驗中，它的表現也是可圈可點的。升擋的速度非常快，並且很少會出現頓挫，即使在低擋位間切換時，也很少會出現闖動的現象。
VV5採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後雙橫臂式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中並不常見。調校方面，能夠很清晰的感覺到VV5還是很偏向運動特性的，懸掛的調校比較硬，而且行程相對SUV而言也算是比較短的了。在過一些非鋪裝路面時，顛簸的過濾性不是很好，車內能夠很清晰的感覺到路面帶來的顛簸感，但較硬的懸掛對於車身的支撐性很好。
總結：單月銷量已經破萬 但這遠還沒有結束
從總結的話術中就可以看出，我對VV5還是非常看好的，不是因為它低於合資高於自主的定價，也不是因為它比較新，而是它讓我看到了自主品牌車型也可以有很強的產品力去對抗合資品牌。無論是從外觀和內飾的設計上看，還是從整體的做工、技術成熟度以及駕駛的質感上去分析，VV5都稱得上是一款好車，雖然它和合資品牌的緊湊級SUV相比，仍然存在著一些差距，但可以說已經真的不大了，而這些不大的差距，是完全可以用價格上的優勢去彌補的。
銷量怎麼樣
VV5是2017年8月31日上市的，截止到11月，VV5的累計銷量為22860台，單月銷量達到了10277台，雖然這個銷量成績還很難進入自主品牌SUV銷量的第一梯隊，但在自身價格並不占優的情況下，在短短三個月的時間裡可以月銷量過萬，VV5的潛力還是巨大的。
再看看它的對手們，長安CS55的11月銷量為15000多台，廣汽傳祺GS4的銷量為23600多輛，雖然這兩款車型相比VV5在銷量上存在一定的優勢，但這兩款車畢竟已經在這一細分市場打拼多年，並且擁有一定的市場基礎，所以現在下定論還尚早，在我看來，VV5很有趕超之勢。
再看看合資陣營，如果只是單從銷量上看，合資陣營對於VV5的衝擊力要遠遠小於自主品牌，大眾途觀的售價要遠高於VV5，所以暫且不討論途觀這款車，那麼VV5最大的合資競品就是CR-V了，目前11月CR-V的單月銷量是21953台，對於VV5來說還是有不小的挑戰的。
外觀絕對是加分項
VV5的設計風格延續了VV7比較激進的特點，並且大量的使用了WEY的家族化設計語言。車頭、車側和車尾的設計都沒有按照以往的SUV圓潤、厚重的風格去打造，取而代之的是更加鋒利的線條。
VV5的車身尺寸4462/1857/1638mm，軸距為2680mm。相比老大哥VV7，VV5小了一圈，軸距短了270mm，可見在車身尺寸上，兩者的差距還是非常大的。
$$內飾比外觀收斂一些$$
內飾比外觀收斂一些
說VV5的內飾收斂了一些，也絕對是相對的，只是相比外觀而言，內飾確實要相對“更接地氣”一點。VV5的內飾看上去和VV7非常接近，只是在很少的細節處理上有所區別而已。我個人和喜歡VV5的這種內飾風格，簡約、時尚，但卻沒有那種土氣。
從內飾的整體風格上看，VV5有點偏向于法國車的設計風格，科技感非常強，但同時又會把法國車那些反人類的設計取消掉，從而使得整個內飾氛圍更貼近使用，這一點非常有誠意。
從配置上看，VV5只有兩款車型可選，分別是高配和低配，所以消費者在選擇的時候也不會有那麼多的困惑了，這一點倒是來的乾脆。其實VV5在配置上已經很不錯了，像什麼9英寸液晶屏、車載互聯系統和一鍵式啟動等功能都是標配的，高配車型只是多了20寸輪圈、車道偏離預警系統、自動泊車、全液晶儀錶盤、真皮座椅、電動座椅記憶和前排座椅通風等配置。
空間還不錯 五口之家夠用了
2.0T+7DCT 開起來還不錯
車怎麼樣，開起來好才是真的好。VV5搭載了一台2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為145kW，峰值扭矩可以達到355Nm。相比VV7上的那台2.0T發動機，調校上稍微低了一些。VV5的油門回應速度沒有那麼快，初段設定有一些曠量，雖然說這種調校方式適合城市駕駛，但油門中段的動力又來的有些突兀，所以可能初次駕駛的話，會需要一些時間去適應適應。再來就是刹車了，VV5的刹車調校和VV7完全不同，明顯要賊了很多，而VV7的刹車則相對偏軟一些。這樣一來，VV5的刹車踏板位置本來就很高，再加上刹車的調校比較機敏，所以一開始駕駛者很難掌握好刹車的力度。
這台2.0T發動機對於這樣一輛自重在1.7噸左右的緊湊級SUV來說，完全夠用了，這在實際的駕駛體驗中也得到了證明。這款發動機的動力儲備是夠的，但整體的提速感覺會有明顯的突兀存在，這也是很多渦輪增壓發動機的問題。當發動機的轉速達到2000轉時，便可以輸出最大扭矩，但3200轉時便會開始降低，輸出的平臺稍微有一些窄。變速箱方面，這款7速雙離合變速箱獲得了很多大獎，在實際的體驗中，它的表現也是可圈可點的。升擋的速度非常快，並且很少會出現頓挫，即使在低擋位間切換時，也很少會出現闖動的現象。
VV5採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後雙橫臂式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中並不常見。調校方面，能夠很清晰的感覺到VV5還是很偏向運動特性的，懸掛的調校比較硬，而且行程相對SUV而言也算是比較短的了。在過一些非鋪裝路面時，顛簸的過濾性不是很好，車內能夠很清晰的感覺到路面帶來的顛簸感，但較硬的懸掛對於車身的支撐性很好。
總結：單月銷量已經破萬 但這遠還沒有結束
從總結的話術中就可以看出，我對VV5還是非常看好的，不是因為它低於合資高於自主的定價，也不是因為它比較新，而是它讓我看到了自主品牌車型也可以有很強的產品力去對抗合資品牌。無論是從外觀和內飾的設計上看，還是從整體的做工、技術成熟度以及駕駛的質感上去分析，VV5都稱得上是一款好車，雖然它和合資品牌的緊湊級SUV相比，仍然存在著一些差距，但可以說已經真的不大了，而這些不大的差距，是完全可以用價格上的優勢去彌補的。