本文由大蘇車城原創出品， 作者華錚。
不知不覺2017年已來到最後一天， 各大車企年底最後的“衝刺”階段預示著結束。 受國內整體乘用車市場低迷影響， 今年的整體乘用車銷量並沒有出現很大的增長。 部分車企制定的年銷量目標估計很難完成了。
在競爭激烈的合資品牌中， 長安馬自達2017年全年銷量目標為30萬輛， 截止到11月份為止， 累計銷量達17.6萬輛， 同比增長3.6%。 距離長安馬自達制定的年銷量目標還有不小距離， 也就是說要在12月份銷售12萬輛以上才能勉強達標， 如此艱巨任務有可能完成嗎？
長安馬自達產品結構單一
當前長安馬自達旗下僅有兩款車型在售， 分別為緊湊型轎車昂克賽拉以及緊湊級SUV CX-5。 同為日系合資的豐田、本田、日產等品牌產品線非常豐富， 包括轎車、SUV、MPV以及新能源領域多達十幾款車型在售。 而長安馬自達和一汽馬自達的阿特茲、CX-4加起來只有4款車型供消費者選擇。
其中， 擁有“魂動”設計的昂克賽拉可以說是長安馬自達的絕對主力， 在11月份的銷量為14651輛， 2017年1-11月份累計銷量突破12萬輛， 月均銷量在1萬輛出頭的水準。 雖然已經表現非常穩定了， 但是看同級別的朗逸、卡羅拉、軒逸、英朗等車型月均銷量穩定在3萬台以上，
再看SUV方面， 馬自達CX-5在1-11月份累計銷售在4.5萬輛左右， 月均銷量只有4000輛出頭。 而同級對手本田CR-V、豐田RAV4月均銷量達到一兩萬台。 儘管長安馬自達搭載了引以為傲的“創馳藍天”技術， 全系產品卻依然大幅度落後同級對手。
作為小眾品牌， 馬自達今年還推出了一款小型SUV——CX-3， 作為進口身份在國內銷售。 隨著汽車消費的不斷年輕化， 馬自達CX-3從產品設計來看完全能夠與當今年輕人產生共鳴。 它擁有世界級的時尚榮譽——世界年度設計車三強、世界年度風雲車10強， 完美的車身比例搭配那獨一無二的顏色， 一時間讓年輕人垂涎三尺。 全進口品質的馬自達CX-3可以說是這一級別年輕又有實力的存在。
那麼， 全進口馬自達CX-3的加入能否進一步提升整個馬自達品牌的影響力呢？在筆者看來， 定價策略是最關鍵的。 長安馬自達旗下昂克賽拉11.29萬起售， 對比緊湊級卡羅拉、軒逸略高一些。 如果說昂克賽拉1.5L車型動力無法滿足消費者， 2.0L車型則高達15.59萬的起售價， 對比思域1.5T CVT豪華版車型貴了不少。 要知道合資品牌中型車邁銳寶經過優惠後起步價也在15萬元了。 而作為全進口的CX-3在14.98萬的入門價來看， 確實沒有什麼競爭力。 唯有國產後降低售價才能吸引更多消費者。
寫在最後
眾所周知，馬自達擁有出色的駕駛品質，高顏值的“魂動”設計搭配“創馳藍天”發動機，吸引了無數年輕人。作為技術流的馬自達，在全球範圍粉絲眾多，但馬自達的問題也很明顯了，其產品陣容單一和定價偏高使得長安馬自達很難完成年目標銷量。從長遠發展來考慮，豐富產品線是非常有必要的。
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眾所周知，馬自達擁有出色的駕駛品質，高顏值的“魂動”設計搭配“創馳藍天”發動機，吸引了無數年輕人。作為技術流的馬自達，在全球範圍粉絲眾多，但馬自達的問題也很明顯了，其產品陣容單一和定價偏高使得長安馬自達很難完成年目標銷量。從長遠發展來考慮，豐富產品線是非常有必要的。
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