時下華為6000億營收刷屏網路， 讓人不得感歎任正非傳奇依舊， 豈不知汽車圈依舊有著許多傳奇故事， 其中就有全球買買買的吉利李書福，
李書福作為中國汽車自主品牌領軍人物， 在2010年以大無畏的氣概， 用18億美元收購北歐女神富豪， 然後通過聯合研發、聯合採購及合資品牌形式， 終於在2017年8月以成立領克汽車的方式， 暗度陳倉的實現了對富豪核心資源的整合;
同時， 隨著吉利從2014開始取消子品牌， 採用統一品牌標誌， 車型系列回歸中文名字後， 徹底糾正了長期以來混亂的品牌及產品規劃問題， 吉利自主品牌汽車實現了銷量暴漲， 在2016年度實現了累計銷量77萬輛， 在2017年1-9月實現累計銷量827108輛， 預計2017全年可超過125萬輛， 從而超過長城而成為國產車銷售冠軍， 並推動吉利股票上漲，
在吉利銷量和股票上漲大好形勢下， 李書福借助吉利現金流充沛優勢， 開啟了瘋狂的全球買買買節奏， 在8月怒砸9億人民幣收購馬來西亞國民車企寶騰汽車49.9%股份， 在9月再砸4.8億人民幣收購英國傳奇跑車品牌路特斯51%股權， 在11月更是全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia， 在11月底出資45億美元收購賓士5%股份失敗後， 又在12月怒砸250億收購富豪集團8.2%股份， 由此高居2017年得意汽車大佬首位;
一汽頭頂著“共和國長子”和“第一汽車”兩大光榮頭銜， 它誕生於上世紀50年代中期那段“激情燃燒的歲月”， 旗下坐擁紅旗和解放兩大汽車品牌， 本應具備稱雄中國汽車行業資本， 但在汽車銷量規模上卻先後被上汽、東風和長安超越， 到2016年底已由當年的龍頭淪為老四， 其結果是由汽車自主品牌上做不強所導致的.
據中國乘聯會公佈2017年1-10月乘用車廠家資料顯示， 一汽集團旗下三大合資品牌依舊佔據主力位置，
為此， 曾率先在國有大型汽車集團裡領導佈局“五國九地”的國際化研發機構， 推動長安汽車在過去五年裡， 由潛行到爆發式增長的徐留平， 出任一汽集團董事長， 並為一汽制定長期願景為“國內第一、世界一流”的企業， 由此開啟了一汽品牌及組織架構層面的大刀闊斧改革， 力圖從品牌影響力及汽車銷量上， 重塑一汽行業第一的品牌地位， 由此在2017年得意汽車大佬排位第二（本文屬於原創， 貓視汽車首發， 轉載請注明）;
相對于大起大落的賈躍亭， 蔚來李斌則從一開始就參考特斯拉造車成功經驗， 先進入消費者願意支付溢價的高端市場， 然後以每種後續車型來打開銷量更大、價格更低的市場， 因此蔚來汽車在2016年發佈的首款車型EP9是一款電動超級跑車， 在全球測試中大獲成功後，才開始推動汽車量產化進程，同時聚焦於三電技術突破，搶佔當地語系化資料及當地語系化服務制高點，由此在互聯網造車領域一枝獨秀;
據蔚來ES8上市現場資料顯示，ES8是一款大型7座SUV，對標車型正是同為SUV的Model X，其355公里續航已經超過ModelX入門級版本70D的352公里，同時百公里加速4.4秒，更是遠超70D的5.2秒，秒殺騰勢400的14秒，更配備了完善的換電裝置及租用電池方案，但是其售價45萬卻低於70D的51萬，相當於打折九成出售，由此李斌打造豪華電動汽車夢想成為現實，不少媒體則感歎李斌把賈躍亭PPT實現了（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;
如今，蔚來汽車不僅擁有李斌及李想兩大汽車媒體人優勢，同時還綁定了紅杉、華平及高瓴大部分知名風投，尤其是獲得了騰訊高達10億美元加持，更讓蔚來汽車量產已無資金上障礙，再加上其先後同江淮汽車、長安汽車和廣汽集團達成戰略合作關係，更踏出了互聯網造車和傳統車企合作的第一步,由此李斌在2017得意汽車大佬排位第三.
在全球測試中大獲成功後，才開始推動汽車量產化進程，同時聚焦於三電技術突破，搶佔當地語系化資料及當地語系化服務制高點，由此在互聯網造車領域一枝獨秀;據蔚來ES8上市現場資料顯示，ES8是一款大型7座SUV，對標車型正是同為SUV的Model X，其355公里續航已經超過ModelX入門級版本70D的352公里，同時百公里加速4.4秒，更是遠超70D的5.2秒，秒殺騰勢400的14秒，更配備了完善的換電裝置及租用電池方案，但是其售價45萬卻低於70D的51萬，相當於打折九成出售，由此李斌打造豪華電動汽車夢想成為現實，不少媒體則感歎李斌把賈躍亭PPT實現了（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請注明）;
如今，蔚來汽車不僅擁有李斌及李想兩大汽車媒體人優勢，同時還綁定了紅杉、華平及高瓴大部分知名風投，尤其是獲得了騰訊高達10億美元加持，更讓蔚來汽車量產已無資金上障礙，再加上其先後同江淮汽車、長安汽車和廣汽集團達成戰略合作關係，更踏出了互聯網造車和傳統車企合作的第一步,由此李斌在2017得意汽車大佬排位第三.