我國新能源汽車2016年突破109萬輛， 世界占比超過53%， 2017年產銷量突破70萬輛應該是大概率事件， 新能源汽車世界領先地位已經建立， 國家電網、特來電、星星充電等企業搭建起了密集的充電網路， 使產業的發展更增加了底氣。 充電網對能源管理的巨大價值也隨著電動汽車的增加開始顯現出來。
從2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場， 一時間數百家企業湧入“跑道”， 經歷了3年多的激烈競爭， 截至到2017年底已震盪出局了大部分“分羹者”。
中國充電聯盟統計的最新資料
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱：充電聯盟）最新的統計資料來看， 目前相對規模化（≥1000個充電樁）的運營商有13家， 且各家企業的充電樁數量差別較大， 其中位居第一的特來電比國家電網多一倍， 幾乎占全國市場份額的40%以上， 也是目前充電市場最受關注的企業。 業內專家表示，
2017年是新能源領域高速發展的一年， 政策利好， 市場趨於成熟， 技術日益完善， 擠到行業前列的幾家運營商也均取得了不錯的成績。 成規模才能有運營， 我們將從幾個方面來分析前3名運營商的充電運營情況。
充電樁規模和充電樁設備：特來電規模最大， 國網設備基本靠採購
據中國充電聯盟統計資料， 特來電是目前國內第一大充電運營商， 規模最大， 上線運營近10萬個充電樁；其次國網位處第二， 上線運營4萬多個充電樁；星星充電則位元列第三， 充電設備終端2.7萬餘個。
充電樁設備方面， 國網基本外購， 目前至少由6-7家供應商提供充電樁。
慢充充電樁從左到右依次：國網、星星充電、特來電
充電方式和充電體驗：掃碼充電是主流， 特來電體驗最好
在充電方式上， 除去國網某些設備還採用插卡充電外， 大部分充電樁和特來電、星星充電一樣， 均採用掃碼充電， 並且有獨立的APP。 國網的“e充電”， 實現了與特來電、星星等主流運營商的互聯互通， 同時也在改造前期投入的插卡收費充電樁；特來電的“特來電”APP， 算是互聯互通的典範， 既有特來電自家的10幾萬個充電樁， 也實現了與幾十家充電企業的互聯互通，
值得一提的是， 特來電的充電樁還能實現私家樁共用， 搭建起私人充電樁與充電車輛的橋樑， 這是共用經濟的新嘗試。
充電體驗方面， 有媒體做過較為客觀的評測， 國網充電樁存在充電速度較慢、插槍過重， 容易卡線等不足， 而且運維回應太慢， 這也是充電樁供應商太多的弊端之一， 相關技術問題和設備維修沒有統一標準， 故障無法得到及時解決。雖然也能夠滿足充電需求，但在設備設計上存在不少弊端，整體體驗一般。
星星充電利用APP找樁較為方便，但是快充樁的槍頭和充電螢幕設計不太合理。相比之下，星星充電慢充樁槍頭輕巧不少，而且95%以上配備了慢充線，充電過程方便，同時充電相容性很不錯。
特來電因為充電樁數量夠多，找樁方便，是一個加分項。但是快充樁上沒有功率銘牌和顯示幕，充電時必須通過“特來電”APP才能知道功率。充電樁的車擋式雖有很多優點，比如不占空間，安全係數高，但很容易髒。不過，整體充電過程較為順暢，不斷不卡，充電速度快，也算是彌補了一些不足。
此前媒體曾對星星充電快充插槍進行評測，槍頭過重
充電樁佈局領域：國網高速、特來電公共、星星充電私人
目前，國網作為充電樁建設的主力軍，重點打造“九縱九橫兩環”的高速快充網路，累計建成充電樁超過5萬個，串聯起150個城市，保證電動車主的長途續電需求，是電動車主長途行駛的保障。
國網在高速服務區建樁
特來電則側重於公共場站的建設，資料顯示，目前特來電通過與各地政府和產業鏈企業合資等形式，成立了83家子公司，建站場所集中在政府機關、交通樞紐、大型企業、科技園區、商業綜合體等停車場，是公共出行的充電保障。
特來電充電樁重點佈局酒店、商區等公共領域
星星充電則選擇私人樁作為主打領域，通過免費安樁、眾籌充電樁、共用充電樁、網路銷售電樁等形式，滿足了車主隨車配樁的需求。相比於公共充電樁，私人樁能夠方便車主充電。
星星充電多建於社區等場所
在佈局方面，三家各有側重，互為補充，沒有太大優劣之分，頂多是充電樁數量的多少。
升級換代：充電技術發展迅速，升級換代要考慮
無論是充電樁的規模和技術，我國都走在了世界的前列，然而技術的發展、標準的制定，都預示著充電樁的技術反覆運算升級的到來。尤其是筆者在調研過程中，見到的國家電網數年前建設的充電樁，運維充電樁的介面不統一、內部元件老化都造成了使用者的不方便，遠看是充電樁，近看都荒廢。而由於採購多家企業的產品導致標準不統一，升級變得困難。而且從充電樁的標籤上看到的資訊，很多生產廠家都已經不復存在，談改造又何其容易。
特來電的模組化產品雖然投資成本有點大，但是升級換代比較簡單，充電樁不用拆卸、不用斷電、不用改造，一個箱變模組拔下來，就實現了回廠再造，而標準化的模組在工廠實現批量改造也應該不是難題。
調研過程中，還看到了很多地方品牌充電樁，各式各樣，戶外的風吹日曬很多已經面目全非，想到全國這麼龐大的充電體系未來面臨的升級改造，不免有些擔憂。充電樁企業不能只想今天的建設，也要考慮未來的升級，不然會造成資源的極大浪費和用戶體驗的落後。
收益運營：均未實現全面盈利
目前來看，還沒有哪家運營商敢說自己已經全面盈利，大部分的充電樁運營商是虧損的。雖然業內專家曾表示，汽車充電行業在未來一兩年內將出現較為成熟的商業模式，但在此之前，充電費和服務費依然是運營商的主要盈利點，車主充一度電運營企業就會收穫一度電的差價和服務費，比如特來電日充電量達190萬度，星星充電日充電量70萬度，假如每度電收取0.5元服務費，特來電一天收入95萬，星星充電收入35萬，再加上後期落地的補貼，可以一定程度上減少運營成本。
乍看特來電日收入較多，但運營9萬多個充電樁，再加上已投建並未上線運營的一共19萬個樁，作為行業龍頭也僅僅走到了盈利拐點，並未實現大規模盈利，這也是今年特來電顯著放緩建樁速度的原因之一。雖然公共充電樁市場需要規模支撐，才能達到平衡點，但長期的投入而缺乏盈利，對於民營企業來說，也不是一件樂觀的事。
增值服務開發：樁體廣告、售車、租賃已逐步實現
儘管目前充電樁運營並未實現盈利，但依然吸引了眾多企業入局競爭，歸根到底還是看重未來增值服務的可能性。在前不久召開的“第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”上，特來電董事長于德翔提出了建立“充電網”，把多年的經驗拿出來與大家分享，一起建立一條正確的汽車充電發展路線，避免走彎路。而充電網涉及到的未來能源管理，光伏直流電在電動汽車的直接應用，充電的削峰填穀等等也被認為是特來電未來充電運營增值服務的戰略佈局，畢竟成規模的“網路”比獨立的樁更容易開發出更多商業模式。
隨著互聯網的發展，運營商都在探索充電業務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。
其中，樁體廣告是大部分運營商最容易實現的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現廣告收入。但這需要充電樁達到一定數量，而且有足夠的用戶資源，目前來看，國家電網、特來電、星星都應該是最有希望先通過樁體廣告實現盈利的運營商。
類似的樁體廣告屏可以為運營商帶來收入
充電樁保險服務則是國網最先嘗試的模式，通過與保險業的合作，國網通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全。對於售車模式的嘗試，國家電網推出“國網商城”，就包含銷售電動汽車業務。特來電則開發了“特來車”APP，實現售車、租車、分時租賃等產業延展。
國網商城包含售車業務
大資料開發與運營：大資料價值有待進一步挖掘
除了這些簡單嫁接的增值服務外，汽車工業大資料算是行業內最值得期待的領域。在互聯網的加持下，充電網、車聯網融為一體，充電樁將成為一個充滿無限可能的介面。運營商通過充電樁，連接車、人、能源，各種資料通過分析將延伸出更多商業模式。例如實現大資料修車、保養，為用戶提供精准路程推薦、購物推薦，以及周邊商場資訊等。當然，這一切同樣需要充電樁有足夠規模的充電網作支撐，目前來看，似乎只有特來電、國網、星星充電、普天等運營商有希望。
國網作為央企，擔負著宏觀的行業發展重任，目前，國網已初步建成統一開放的智慧車聯網平臺。已與國內10幾家運營商實現了資料互聯互通，累計接入充電樁16.8萬個、電動汽車1.7萬輛，註冊用戶超60萬戶，成為全球接入充電樁數量最多、覆蓋範圍最廣、充電容量最大的服務平臺。
國網智慧車聯網平臺全景圖
特來電則在2016年發佈了“充電網、車聯網、互聯網”大資料雲平臺，目前已於近1000家企事業單位實現了資料互聯，資訊互通，其中整合了北汽新能源、宇通客車、眾泰汽車等大型車企及國軒、中航鋰電、億緯鋰能等動力電池企業，並初步實現了“大資料修車”功能，雲端資料增值服務初現成效。
特來電大資料雲平臺全景圖
星星充電也建立了自己的大資料庫，包括充電樁資料、車輛資料、能來源資料、消費行為資料等的採集分析整理，未來隨著充電樁數量的不斷增加，星星充電的大資料將被應用於更多領域。
故障無法得到及時解決。雖然也能夠滿足充電需求，但在設備設計上存在不少弊端，整體體驗一般。星星充電利用APP找樁較為方便，但是快充樁的槍頭和充電螢幕設計不太合理。相比之下，星星充電慢充樁槍頭輕巧不少，而且95%以上配備了慢充線，充電過程方便，同時充電相容性很不錯。
特來電因為充電樁數量夠多，找樁方便，是一個加分項。但是快充樁上沒有功率銘牌和顯示幕，充電時必須通過“特來電”APP才能知道功率。充電樁的車擋式雖有很多優點，比如不占空間，安全係數高，但很容易髒。不過，整體充電過程較為順暢，不斷不卡，充電速度快，也算是彌補了一些不足。
此前媒體曾對星星充電快充插槍進行評測，槍頭過重
充電樁佈局領域：國網高速、特來電公共、星星充電私人
目前，國網作為充電樁建設的主力軍，重點打造“九縱九橫兩環”的高速快充網路，累計建成充電樁超過5萬個，串聯起150個城市，保證電動車主的長途續電需求，是電動車主長途行駛的保障。
國網在高速服務區建樁
特來電則側重於公共場站的建設，資料顯示，目前特來電通過與各地政府和產業鏈企業合資等形式，成立了83家子公司，建站場所集中在政府機關、交通樞紐、大型企業、科技園區、商業綜合體等停車場，是公共出行的充電保障。
特來電充電樁重點佈局酒店、商區等公共領域
星星充電則選擇私人樁作為主打領域，通過免費安樁、眾籌充電樁、共用充電樁、網路銷售電樁等形式，滿足了車主隨車配樁的需求。相比於公共充電樁，私人樁能夠方便車主充電。
星星充電多建於社區等場所
在佈局方面，三家各有側重，互為補充，沒有太大優劣之分，頂多是充電樁數量的多少。
升級換代：充電技術發展迅速，升級換代要考慮
無論是充電樁的規模和技術，我國都走在了世界的前列，然而技術的發展、標準的制定，都預示著充電樁的技術反覆運算升級的到來。尤其是筆者在調研過程中，見到的國家電網數年前建設的充電樁，運維充電樁的介面不統一、內部元件老化都造成了使用者的不方便，遠看是充電樁，近看都荒廢。而由於採購多家企業的產品導致標準不統一，升級變得困難。而且從充電樁的標籤上看到的資訊，很多生產廠家都已經不復存在，談改造又何其容易。
特來電的模組化產品雖然投資成本有點大，但是升級換代比較簡單，充電樁不用拆卸、不用斷電、不用改造，一個箱變模組拔下來，就實現了回廠再造，而標準化的模組在工廠實現批量改造也應該不是難題。
調研過程中，還看到了很多地方品牌充電樁，各式各樣，戶外的風吹日曬很多已經面目全非，想到全國這麼龐大的充電體系未來面臨的升級改造，不免有些擔憂。充電樁企業不能只想今天的建設，也要考慮未來的升級，不然會造成資源的極大浪費和用戶體驗的落後。
收益運營：均未實現全面盈利
目前來看，還沒有哪家運營商敢說自己已經全面盈利，大部分的充電樁運營商是虧損的。雖然業內專家曾表示，汽車充電行業在未來一兩年內將出現較為成熟的商業模式，但在此之前，充電費和服務費依然是運營商的主要盈利點，車主充一度電運營企業就會收穫一度電的差價和服務費，比如特來電日充電量達190萬度，星星充電日充電量70萬度，假如每度電收取0.5元服務費，特來電一天收入95萬，星星充電收入35萬，再加上後期落地的補貼，可以一定程度上減少運營成本。
乍看特來電日收入較多，但運營9萬多個充電樁，再加上已投建並未上線運營的一共19萬個樁，作為行業龍頭也僅僅走到了盈利拐點，並未實現大規模盈利，這也是今年特來電顯著放緩建樁速度的原因之一。雖然公共充電樁市場需要規模支撐，才能達到平衡點，但長期的投入而缺乏盈利，對於民營企業來說，也不是一件樂觀的事。
增值服務開發：樁體廣告、售車、租賃已逐步實現
儘管目前充電樁運營並未實現盈利，但依然吸引了眾多企業入局競爭，歸根到底還是看重未來增值服務的可能性。在前不久召開的“第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”上，特來電董事長于德翔提出了建立“充電網”，把多年的經驗拿出來與大家分享，一起建立一條正確的汽車充電發展路線，避免走彎路。而充電網涉及到的未來能源管理，光伏直流電在電動汽車的直接應用，充電的削峰填穀等等也被認為是特來電未來充電運營增值服務的戰略佈局，畢竟成規模的“網路”比獨立的樁更容易開發出更多商業模式。
隨著互聯網的發展，運營商都在探索充電業務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。
其中，樁體廣告是大部分運營商最容易實現的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現廣告收入。但這需要充電樁達到一定數量，而且有足夠的用戶資源，目前來看，國家電網、特來電、星星都應該是最有希望先通過樁體廣告實現盈利的運營商。
類似的樁體廣告屏可以為運營商帶來收入
充電樁保險服務則是國網最先嘗試的模式，通過與保險業的合作，國網通過贈送充電樁保險的方式，為客戶保障充電安全。對於售車模式的嘗試，國家電網推出“國網商城”，就包含銷售電動汽車業務。特來電則開發了“特來車”APP，實現售車、租車、分時租賃等產業延展。
國網商城包含售車業務
大資料開發與運營：大資料價值有待進一步挖掘
除了這些簡單嫁接的增值服務外，汽車工業大資料算是行業內最值得期待的領域。在互聯網的加持下，充電網、車聯網融為一體，充電樁將成為一個充滿無限可能的介面。運營商通過充電樁，連接車、人、能源，各種資料通過分析將延伸出更多商業模式。例如實現大資料修車、保養，為用戶提供精准路程推薦、購物推薦，以及周邊商場資訊等。當然，這一切同樣需要充電樁有足夠規模的充電網作支撐，目前來看，似乎只有特來電、國網、星星充電、普天等運營商有希望。
國網作為央企，擔負著宏觀的行業發展重任，目前，國網已初步建成統一開放的智慧車聯網平臺。已與國內10幾家運營商實現了資料互聯互通，累計接入充電樁16.8萬個、電動汽車1.7萬輛，註冊用戶超60萬戶，成為全球接入充電樁數量最多、覆蓋範圍最廣、充電容量最大的服務平臺。
國網智慧車聯網平臺全景圖
特來電則在2016年發佈了“充電網、車聯網、互聯網”大資料雲平臺，目前已於近1000家企事業單位實現了資料互聯，資訊互通，其中整合了北汽新能源、宇通客車、眾泰汽車等大型車企及國軒、中航鋰電、億緯鋰能等動力電池企業，並初步實現了“大資料修車”功能，雲端資料增值服務初現成效。
特來電大資料雲平臺全景圖
星星充電也建立了自己的大資料庫，包括充電樁資料、車輛資料、能來源資料、消費行為資料等的採集分析整理，未來隨著充電樁數量的不斷增加，星星充電的大資料將被應用於更多領域。