今年浪漫的情人節這天， 「美團打車」悄無聲息的在南京上線試點， 目前， 美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊， 日訂單量也已經突破10萬單，
那麼「美團打車」入局網約車究竟是一個攪局者還是一個破局者？
「美團打車」入局網約車領域， 有人說看似簡單的網約車行業， 在規模做大後其實存在著相當高的壁壘， 技術、運營、資本、行銷、品牌、政府關係等， 缺一不可。
事實上， 網約車行業歷來都有重運營、缺壁壘的特點， 只要有資本和流量， 就可以入局， 在市場已經被教育得相當成熟的今天， 美團入局網約車行業並不吃力。 另外， 在統籌技術、運營、資本等方面， 外賣行業的複雜程度同樣不遑多讓， 對美團點評來說， 出行業務是對自家吃喝玩樂生態的補足， 是一站式服務過程中必不可少的連接，
首先是網約車業務與美團點評的消費場景天生的剛需內嵌， 王興說曾經說過美團點評是一家使命驅動的公司， 一切都是想讓大家「吃得更好， 活得更好」， 自成立那天起， 美團點評便從未放棄最開始的主幹業務， 反而在不斷橫向探索更多業務需求， 美團梳理出的使用者所需要的服務品類一度超過200個， 這是一個驚人的數字， 甚至使用者自己都沒有意識到原來自己生活中會用到這麼多的服務。
其次， 美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文表示打車業務是源自於用戶需求驅動， 美團點評日活躍用戶2.5億中30%有出行需求， 而且大部分是發生在團購等消費預定之後，
另外， 正如阿裡巴巴在創造了淘寶、天貓之後又創造了支付寶、餘額寶等產品一樣， 這都是特定場景下的天生剛需內嵌， 「美團打車」幫助美團點評完美覆蓋了吃喝玩樂一站式出行服務的完整業務鏈條， 為用戶提供了一個出行的剛需場景， 可以說， 「美團打車」是美團點評立足於「吃得更好，
在王興定義的互聯網下半場的局勢下， 流量紅利基本已經消失殆盡， 獲客成本激增， 這也是為什麼現在的網約車市場雖然有首汽約車這樣的「國家隊」、神舟租車這樣的「專業隊」以及易道用車這樣的「小強隊」的存在， 依然無法打破滴滴一家獨大的局面。
美團點評入局網約車戰場， 具有天然的優勢， 不像滴滴剛開始的時候， 需要所有地推人員跑遍所有的計程車公司， 也不用挨個拉著司機挨個來安裝應用， 更不用連續幾個月免費、1分錢的去教育用戶， 現在， 美團和大眾點評合併， 美團點評已經積累2.8億活躍用戶， 作為能夠提供多元消費服務的億級平臺， 美團點評已經逐漸成為一個超級入口， 如今江山穩固的美團點評選擇在此時入局，巨大的體量優勢讓新業務沒有流量門檻的擔憂。
從上述分析來看，「美團打車」的入局絕不是愣頭青式強行闖入的攪局者，更像是為沉寂已久的網約車戰局帶來新鮮血液的破局者。
網約車市場自從滴滴快的合併、收購Uber之後，便陷入了沉寂的狀態，首汽約車、神州租車、易到用車並沒有帶來想像中的廝殺場景，在這種情境下，一家獨大的滴滴開始了很多「小動作」：錯峰定價，早晨7點到10點用車高峰時段高定價、其他閑余時段低定價，但司機拿到的錢卻不分時段；以前司機有滿單獎勵，現在要滿32單才有獎勵，大部分司機都做不到這點，平均30分鐘一單，這就要幹滿16個小時，強度太高；為了挽留比較高端的車主，推出優享車型，價格高於快車，同時強推優享車型，有時候不注意就被動選擇了優享車型了，直到付款才發現；惡意提高拼車價格，讓拼車價格和快車價格幾乎沒有差別；另外，最嚴重的就是價格整體提高，幾乎和計程車沒有差別。
用戶都看在眼裡，只是沒法說，曾經你們打敗了傳統的整天大爺似的計程車，我們把你當作英雄，結果，你們好像只是當初沒有嘗過“權力的滋味”，現在終於把計程車幹趴下了，然後你現們現在有點飄了，需要有競爭者來破局，打破一家獨大的局面，打破一言堂的局面，只有有競爭的市場才是有動力的，是時候來個破局者了，使用者需要一個破局者來叫醒滴滴，激發一個有活力的競爭市場。
雖然北京地區還在20萬人的請願中，但是滴滴已經開始拉攏司機了，開除了若干優惠政策，和滴滴相比，平臺扣除費美團只要8%，而滴滴為20%，並且美團對司機的獎勵也比滴滴更多，有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等，
而在用戶端，美團點評也給了頗多優惠，現在雖然「美團打車」還沒開始，但是只要註冊請願便能獲得三張13元的無門檻打車券：
就單純為了這三張券，作為用戶我們就得期盼著這位破局者早日加入戰局；作為車主來講，誰也不會拒絕多嘗試一下一個抽成更少的平臺，有用戶的期待、有車主的熱情，究竟「美團打車」能不能一炮而響，我們拭目以待。
說到這裡，似乎又扯出一個新的問題，既然美團點評切入網約車領域，那麼滴滴會不會搞個外賣團購來進行反擊？
對於這個問題，景辰（iJingChen）覺得不太可能，從美團點評線上的吃喝玩樂預約到線下消費需求中間過程需要一個打車流程，這是一個流程邏輯順暢的過程，似乎就像社交軟體微信設計搶紅包然後切入支付一樣，自然！但是從打車再反向切入團購外賣，似乎就像是支付寶作為支付工具非要強行做社交一樣了，尷尬！
其實也不是沒有過網約車切入團購消費服務的先例，滴滴收購的優步中國在未併入滴滴之前就曾做過類似嘗試，優步中國曾先後在杭州等城市推出優生活服務，讓乘客在車上發現吃喝玩樂的城市生活服務，還推行了優步旅遊計畫，從交通切入、與旅遊產業合作，企圖將出行和玩樂緊密結合，當然，結果就是不了了之。
對於滴滴來說，「美團打車」無疑是個攪局者，有可能把剛剛大一統的穩定局面攪得天翻地覆；但是對於用戶來說，「美團打車」可能還就真的是那個踩著五彩祥雲來破局的大英雄呢，不是又何妨，至少也能白得三張13元的無門檻打車券嘛，通過競爭者的引入，能讓滴滴緊張一下、收斂一點總是好的嘛。
如今江山穩固的美團點評選擇在此時入局，巨大的體量優勢讓新業務沒有流量門檻的擔憂。從上述分析來看，「美團打車」的入局絕不是愣頭青式強行闖入的攪局者，更像是為沉寂已久的網約車戰局帶來新鮮血液的破局者。
網約車市場自從滴滴快的合併、收購Uber之後，便陷入了沉寂的狀態，首汽約車、神州租車、易到用車並沒有帶來想像中的廝殺場景，在這種情境下，一家獨大的滴滴開始了很多「小動作」：錯峰定價，早晨7點到10點用車高峰時段高定價、其他閑余時段低定價，但司機拿到的錢卻不分時段；以前司機有滿單獎勵，現在要滿32單才有獎勵，大部分司機都做不到這點，平均30分鐘一單，這就要幹滿16個小時，強度太高；為了挽留比較高端的車主，推出優享車型，價格高於快車，同時強推優享車型，有時候不注意就被動選擇了優享車型了，直到付款才發現；惡意提高拼車價格，讓拼車價格和快車價格幾乎沒有差別；另外，最嚴重的就是價格整體提高，幾乎和計程車沒有差別。
用戶都看在眼裡，只是沒法說，曾經你們打敗了傳統的整天大爺似的計程車，我們把你當作英雄，結果，你們好像只是當初沒有嘗過“權力的滋味”，現在終於把計程車幹趴下了，然後你現們現在有點飄了，需要有競爭者來破局，打破一家獨大的局面，打破一言堂的局面，只有有競爭的市場才是有動力的，是時候來個破局者了，使用者需要一個破局者來叫醒滴滴，激發一個有活力的競爭市場。
雖然北京地區還在20萬人的請願中，但是滴滴已經開始拉攏司機了，開除了若干優惠政策，和滴滴相比，平臺扣除費美團只要8%，而滴滴為20%，並且美團對司機的獎勵也比滴滴更多，有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等，
而在用戶端，美團點評也給了頗多優惠，現在雖然「美團打車」還沒開始，但是只要註冊請願便能獲得三張13元的無門檻打車券：
就單純為了這三張券，作為用戶我們就得期盼著這位破局者早日加入戰局；作為車主來講，誰也不會拒絕多嘗試一下一個抽成更少的平臺，有用戶的期待、有車主的熱情，究竟「美團打車」能不能一炮而響，我們拭目以待。
說到這裡，似乎又扯出一個新的問題，既然美團點評切入網約車領域，那麼滴滴會不會搞個外賣團購來進行反擊？
對於這個問題，景辰（iJingChen）覺得不太可能，從美團點評線上的吃喝玩樂預約到線下消費需求中間過程需要一個打車流程，這是一個流程邏輯順暢的過程，似乎就像社交軟體微信設計搶紅包然後切入支付一樣，自然！但是從打車再反向切入團購外賣，似乎就像是支付寶作為支付工具非要強行做社交一樣了，尷尬！
其實也不是沒有過網約車切入團購消費服務的先例，滴滴收購的優步中國在未併入滴滴之前就曾做過類似嘗試，優步中國曾先後在杭州等城市推出優生活服務，讓乘客在車上發現吃喝玩樂的城市生活服務，還推行了優步旅遊計畫，從交通切入、與旅遊產業合作，企圖將出行和玩樂緊密結合，當然，結果就是不了了之。
對於滴滴來說，「美團打車」無疑是個攪局者，有可能把剛剛大一統的穩定局面攪得天翻地覆；但是對於用戶來說，「美團打車」可能還就真的是那個踩著五彩祥雲來破局的大英雄呢，不是又何妨，至少也能白得三張13元的無門檻打車券嘛，通過競爭者的引入，能讓滴滴緊張一下、收斂一點總是好的嘛。