售價動輒百萬的超豪華車， 儼然已是中國富豪的“標配”， 人生贏家的象徵。 而這些超豪華車品牌的擁有者， 他們在中國市場又有多成功？
背後的數字或許會讓你有些吃驚。 以義大利知名轎跑車品牌瑪莎拉蒂為例， 從2004年入華算起， 12年間， 它的年銷量已從近100台飛漲到12022台， 增長超過120倍， 市場份額上升至12%。
中國超豪華車市場發展之迅速， 也讓瑪莎拉蒂現任中國董事總經理薄亞銘（Mirko Bordiga）先生頗為感慨。 他告訴澎湃新聞， 當年剛剛在中國成立瑪莎拉蒂業務部的時候， 他是最早加入的一批員工之一。
瑪莎拉蒂中國區董事總經理薄亞銘。 澎湃新聞記者 韋毅 圖
第一年進入中國， 瑪莎拉蒂賣掉了接近100台車， 當時他們認為這已經是非常好的業績， 因為剛進入中國， 品牌知名度還未打開， 且當時的市場和今天完全不同， 瑪莎拉蒂那時候的車型不如現在多樣， 只有8缸車型，
薄亞銘說， 就在那時， 他已經預見到中國的超豪華車市場一定會不斷地增長、不斷地變大， 而且消費群體也會越來越成熟。
事實上， 超豪華車在中國的成功， 首先是中國富豪階層急劇擴大的結果。 2001年， 保時捷率先入華， 揭開了超豪華車品牌相繼進入中國的序幕。
瑪莎拉蒂入華時間僅晚于保時捷和賓利， 早于勞斯萊斯、阿斯頓-馬丁、布加迪和邁凱倫， 與法拉利、蘭博基尼、邁巴赫同年入華。
那時， 全球市場銷售正逐步看跌的超級豪華轎車， 在中國卻獲得巨大成功， 以賓利為例， 2003年其全球銷量下降了20%， 在中國市場的銷量卻增長了150%。
在中國車市快速增長的黃金時代， 超豪華車生產商享受到更大紅利：無論中國汽車市場的整體增長有多快，
只是， 從2012年開始， 受到宏觀經濟以及中國開始宣導節約、整治庸懶散奢等不良風氣的因素影響， 超豪華車市場在中國幾度遇挫， 增速開始放緩， 不復前幾年爆炸式增長的態勢。
在這一背景下， 2015年， 離開瑪莎拉蒂幾年的薄亞銘重新掌舵中國業務， 他當時所面對的局面並不理想。
這時， 宣導“輕車從簡”的中國， 又讓超豪華車市場跌聲一片。
2015年， 賓利在中國銷量大幅下跌37%， 連續三年超過2000輛的業績不再。 勞斯萊斯境遇更差，
就是在這一年， 薄亞銘出任了瑪莎拉蒂中國董事總經理。 幸運的是， 在薄亞銘和他的團隊努力下， 2016年這種局面得到徹底扭轉。
2016年， 中國超豪華車市場的平均增速是25%， 而瑪莎拉蒂在中國的總銷量達到歷史新高的12022台， 同比增幅高達77%， 遠超市場平均增速， 這也使得瑪莎拉蒂全球淨收入增長 44%， 達34.79億歐元。
這一年， 瑪莎拉蒂中國增速為何遠高於市場均值？
在薄亞銘看來， 印象最為深刻的是兩件事。 一是瑪莎拉蒂前所未有地推出了SUV車型Levante ， 因為在12022台銷量中， 來自Levante 的訂單就達6620張， 而這距離 Levante 正式到店銷售僅僅才 6 個月。
第二， 是成立天貓旗艦店， 在超豪華品牌中率先進行銷售管道的創新。 去年3月， Levante天貓首發當日， 創造了18秒內售完100台的記錄。 如今， 旗艦店的訂單來源87%訂單來自移動端， 並多為沒有瑪莎拉蒂授權經銷商的地區， 網路成為瑪莎拉蒂管道下沉的有利手段。
目前， 中國是瑪莎拉蒂全球第二大市場， 旗艦車型Quattroporte總裁轎車在全球第一大市場。 但薄亞銘說， Levante的銷量早晚將超越總裁車型。
瑪莎拉蒂日漸完整的產品線也為其進一步打開市場起到了關鍵作用。 全新Ghibli車型91.1萬元的起售價， 已將擁有瑪莎拉蒂的門檻降至百萬元以下， 為更多富有夢想的年輕人打開大門。 這款血統純正的全新車型自2013年底上市後便受到熱捧， 帶動瑪莎拉蒂在華銷量的大幅提升。
外界也有分析認為，瑪莎拉蒂和法拉利、蘭博基尼等超跑對比，是其“相對便宜”的價格推動了銷量。薄亞銘對此笑稱，瑪莎拉蒂絕對不便宜，他認為，瑪莎拉蒂在中國最主要的優勢是汽車本身和品牌價值。
他認為，如果說12年前，中國消費者給他的感覺是購買超豪華車是因為“這個品牌售價很貴”的話，現在中國的消費者已經很少會僅僅為了一個“高價”標籤而花錢，他們更看中產品的內涵，也更願意關注品牌的內在。
況且，瑪莎拉蒂也並不是一個量產的品牌，而是一個相對小眾的品牌。所以不會因為短期的需求旺盛，就生產大量的車湧入市場，這樣反而會稀釋品牌的價值。
薄亞銘說：當你不去追求一個量，追求一個數字的時候，你反而有精力去做更正確、更有價值的事情。
至於經過十幾年快速發展後，中國超豪華車市場容量是否已到頂點，薄亞銘認為距離還很遠。現在中國人越來越富裕，汽車市場還會隨著人們的富裕程度提升而不斷地增長，尤其是最頂端的超豪華市場。
外界也有分析認為，瑪莎拉蒂和法拉利、蘭博基尼等超跑對比，是其“相對便宜”的價格推動了銷量。薄亞銘對此笑稱，瑪莎拉蒂絕對不便宜，他認為，瑪莎拉蒂在中國最主要的優勢是汽車本身和品牌價值。
他認為，如果說12年前，中國消費者給他的感覺是購買超豪華車是因為“這個品牌售價很貴”的話，現在中國的消費者已經很少會僅僅為了一個“高價”標籤而花錢，他們更看中產品的內涵，也更願意關注品牌的內在。
況且，瑪莎拉蒂也並不是一個量產的品牌，而是一個相對小眾的品牌。所以不會因為短期的需求旺盛，就生產大量的車湧入市場，這樣反而會稀釋品牌的價值。
薄亞銘說：當你不去追求一個量，追求一個數字的時候，你反而有精力去做更正確、更有價值的事情。
至於經過十幾年快速發展後，中國超豪華車市場容量是否已到頂點，薄亞銘認為距離還很遠。現在中國人越來越富裕，汽車市場還會隨著人們的富裕程度提升而不斷地增長，尤其是最頂端的超豪華市場。