日前， 財政部、國家稅務總局、工業和資訊化部讓、科技部聯合發佈公告， 自從2018年1月1日至2020年你2月31日， 新能源汽車免征購置稅政策將再延期三年。 而受這一消息的影響， A股多家新能源汽車股漲停。 2017年， 不管是汽車企業， 還是國家政策層面， 針對新能源汽車的發展都做出了長遠的規劃。
企業規劃
隨著歐洲各國紛紛推出傳統燃油動力車型退市時間表， 各品牌車企在新能源汽車發展上都紛紛推出了各自的規劃。
德國大眾汽車就在2017年推出了其完整的純電動汽車戰略， 而這一戰略的核心即為---MEB平臺。 在這一生產平臺上誕生的不僅有純電動轎車， 而且還有純電動SUV、MPV等多款車型。 而針對佔據大眾整體銷量半壁江上的中國市場， 德國大眾也是在此前的基礎上規劃出在2025年實現在華銷售純電動汽車150萬輛的目標。
作為在華三大豪華汽車品牌之一， 寶馬也曾表示準備在2020年大規模生產純電動汽車， 並承諾在2025年前推出12款純電動車型。 而賓士則放言將在2022年前實現所有車型的純電動化。
而一向在混合動力車型佔據主導地位的日本豐田也公佈了其電動產品攻勢計畫， 表示在2020年前， 在全球市場投放至少10款純電動車型，
針對在華市場， 大眾汽車在華第三家合資企業江淮大眾則將以主推純電動汽車為主， 成為大眾在華佈局新能源汽車的重要一筆，
另外日產、本田、福特等品牌針對在華市場都紛紛推出了在華新能源汽車產品戰略。
政策扶植
針對新能源汽車產業的發展， 政府也在政策層面加以積極引導。
按照雙積分政策規定，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和資訊化部另行公佈。
雙積分政策雖然並未立即生效，但仍有不少整車企業在實現雙積分政策的要求上存在不少壓力，而為了達到雙積分政策標準，不少企業紛紛上馬新能源汽車，這其中就包括長城汽車與河北禦捷的合資，比如賓果等眾多新能源汽車品牌的誕生等。
而於年底推出的新能源汽車免征購置稅的政策調整也讓消費者看到了政府對於新能源汽車產業的扶持力度。
此外目前政府正在積極推導的純電動汽車外，國家也正在積極推動燃料電池車產業的發展。上海於今年發佈《上海市燃料電池汽車發展年規劃》，未來上海將打造世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地，並到2020年實現燃料電池車全產業鏈產值突破150億元。除卻上海地區在極力佈局燃料電池車產業外，廣東佛山及浙江台州地區也在積極運作燃料電池車產業的發展，這其中科技部與聯合國開發計畫署舉辦佛山市南海區新能源汽車(氫能)產業招商推介會，而投資超百億元的長江氫動力研發中心及整車生產項目落戶南海。
面對政府針對新能源汽車產業的大力度扶植，各品牌車企業卯足了勁兒發展新能源汽車的狀況，早前豐田董事長內山田武在接受採訪時卻曾發出了“2030年純電動汽車佔據新車銷售的30%是不可能實現”的論斷。對此，你怎麼看呢？（原創作者：劉小亞 備註：圖片來源於網路）
按照雙積分政策規定，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和資訊化部另行公佈。
雙積分政策雖然並未立即生效，但仍有不少整車企業在實現雙積分政策的要求上存在不少壓力，而為了達到雙積分政策標準，不少企業紛紛上馬新能源汽車，這其中就包括長城汽車與河北禦捷的合資，比如賓果等眾多新能源汽車品牌的誕生等。
而於年底推出的新能源汽車免征購置稅的政策調整也讓消費者看到了政府對於新能源汽車產業的扶持力度。
此外目前政府正在積極推導的純電動汽車外，國家也正在積極推動燃料電池車產業的發展。上海於今年發佈《上海市燃料電池汽車發展年規劃》，未來上海將打造世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地，並到2020年實現燃料電池車全產業鏈產值突破150億元。除卻上海地區在極力佈局燃料電池車產業外，廣東佛山及浙江台州地區也在積極運作燃料電池車產業的發展，這其中科技部與聯合國開發計畫署舉辦佛山市南海區新能源汽車(氫能)產業招商推介會，而投資超百億元的長江氫動力研發中心及整車生產項目落戶南海。
面對政府針對新能源汽車產業的大力度扶植，各品牌車企業卯足了勁兒發展新能源汽車的狀況，早前豐田董事長內山田武在接受採訪時卻曾發出了“2030年純電動汽車佔據新車銷售的30%是不可能實現”的論斷。對此，你怎麼看呢？（原創作者：劉小亞 備註：圖片來源於網路）