榮威e950品質怎麼樣？榮威車品質怎麼樣

榮威e950品質怎麼樣？在前段時間， 550受到不少好車友的關注， 不過今天要介紹的是榮威e950汽車。 榮威e950插電式採用1.4T汽油機+電動機組合：油和電滿狀態下的理論續航可達600公里以上， 實際用車至少能行駛400公里上下， 完全不輸汽油車； 4個小時左右可充滿鋰電池組， 純電行駛在60公里左右， 足以應對每天上下班等代步需求。 另外， 榮威e950是一款標準體格的行政級轎車， 比同門的和大了不少， 算上補貼和免購置稅政策， 車主只需花費不到25萬元， 這個價格都買不了高配的帕薩特。

榮威e950怎麼樣？動力

筆者在體驗之前做功課時發現， 榮威e950的1.4T發動機是上汽和通用合作的產物， 它與科魯茲等車型的1.4T發動機共用缸內直噴等核心技術， 且動力參數完全相同。 那麼問題來了， 榮威e950的性能有電動機的加持， 但自重比科魯茲多了500多公斤， 這“一增一減”哪個更占上風？答案是前者。 榮威e950滿狀態的0-100km/h官方資料為8.5秒，

科魯茲1.4T車型僅在9秒上下；此次體驗鋰電池不滿的情況下， 榮威e950的動力表現也可謂遊刃有餘。

榮威e950怎麼樣？電動機

榮威e950的電動機工作原理與豐田相同， 只是由於專利問題而用離合器作為連接結構。 已得到市場論證的原理， 再加上上汽經歷榮威e550不斷優化的控制程式， 讓這款油電混動系統的運行表現可圈可點。 城市行駛長時間維持純電模式， 堵車或慢速行車根本用不到發動機， 動力輸出“能用電就不用油”的邏輯非常明顯。

另外， 只要右腳抬開油門， 多餘的驅動力就會給電池充電， 如此迴圈也讓榮威e950的理論續航達到了600km以上。 即便在沒電的情況下， 也完全不用擔心， 其37L的油箱容積， 也能行駛至少400km，

這正是插電混動相比純電車型最大的優勢。 電量將耗盡後繼續行駛， 參照下圖行車電腦的油耗資料， 相比相同體格的汽油車仍具備一定優勢， 這不禁讓筆者感歎：電不在多少， 有電就比沒電的強。

榮威e950怎麼樣？駕駛模式

榮威e950提供了兩種駕駛模式，

以及三擋主動能量回收， 普通和節能（ECO）兩種駕駛模式與常見的汽油車無異， 重點就在於3擋主動能量回收。 最大狀態下抬開油門， 能量回收的作用就相當於制動的效果了；普通狀態下與帕薩特等， 發動機阻力矩略大的汽油車相當， 能量回收的制動效果不明顯；最小狀態則與不少日系車型相近， 車速回落幅度緩慢， 刹車也需要踩得更深， 才能有效的控制車速。

除了駕駛模式和主動能量回收， 開榮威e950還有怎麼樣的感受？筆者還總結了三點。 第一， 日常行駛動力輸出平順流暢。 第一， 急加速頓挫感明顯。 在快速且深的踩下油門踏板之後， 會明顯感覺到一個“蓄力”的過程， 帶給車內乘客的頓挫感不太盡如人意。

第二， 這是一款安靜的車。

榮威e950城市行駛大部分時間純電輸出， 規避發動機這個噪音源。 而且基於別克君越而來的榮威950系列車型， 本身的靜音設定就是優勢項。 此次體驗中， 榮威e950對風噪有很好的抑制， 同時固特異專供這款車的安乘系列輪胎， 在靜音方面有著更好的匹配， 整體表現對得起行政級的定位。

第三， 底盤的舒適性調校也不錯。 之所以此處筆者說榮威e950的底盤只是不錯， 因為其偏重舒適的調校不夠徹底， 源於多連杆獨立後懸掛的工作邏輯， 總是希望在一次伸縮後恢復車輛穩定。 面對小顛簸的表現確實贊， 避震阻尼此時能有效的拉拽彈簧， 過濾掉大部分振動且乾淨俐落；遇到較大的路面顛簸， 明明一次伸縮無法抑制振動和車身起伏， 依舊如此完成做功，結果就是帶給後排乘客一次幅度較大的晃動。

榮威e950怎麼樣？充電

榮威e950本身標配國家標準充電介面，家裡空調用的16A插頭，購車送一個充電樁，並免費安裝，需要考慮只是固定車位元以及物業是否配合。解決了這個問題在家充電很方便，並且隔夜充電，滿電後充電樁可切換到小電流保護電池。

而外出使用公共充電設施，我們此次試駕地點上海已初具規模，官方性質的上汽安瑞充電站和多個協力廠商品牌，大量覆蓋了上海周邊，市內平均6公里左右就能到達其中一個，郊區則在20公里以內。對榮威e950有意向的朋友需要瞭解當地情況，而這還遠遠不夠。

榮威e950相比汽油版本，由於底盤大部分區域裝載了鋰電池組，所以導致沒有提供備胎，以及中央扶手箱空間非常小。對手方面，如榮威e950存在最直接競爭關係的是榮威e550和比亞迪秦。PK榮威e550，它的優勢就是車大，油電結合的動力性能更勝一籌，當然價格也貴了5萬元左右。對上秦，二者價格處於同一水準，榮威e950同樣在體格上優勢明顯，但動力參數以及電池容量均處於下風，且自重更大，這也使得榮威e950的性能劣勢明顯。

現階段插電式混動車型由於政策等原因，這個細分市場非常窄，只適合一小部分消費者。而在有限選擇中，榮威e950絕對是綜合實力最強的，動力性能和續航都與20多萬元的汽油車差距不大，而且日常代步長時間用電成本更低。同時其行政級體格更是賣點，它比同價位的帕薩特的主流B級車還大，這正是榮威e950相比秦最大的優勢項。正如標題所言，如果限牌地區的新能源政策有這款車，那絕對是一個不錯的選擇。

依舊如此完成做功，結果就是帶給後排乘客一次幅度較大的晃動。

榮威e950怎麼樣？充電

榮威e950本身標配國家標準充電介面，家裡空調用的16A插頭，購車送一個充電樁，並免費安裝，需要考慮只是固定車位元以及物業是否配合。解決了這個問題在家充電很方便，並且隔夜充電，滿電後充電樁可切換到小電流保護電池。

而外出使用公共充電設施，我們此次試駕地點上海已初具規模，官方性質的上汽安瑞充電站和多個協力廠商品牌，大量覆蓋了上海周邊，市內平均6公里左右就能到達其中一個，郊區則在20公里以內。對榮威e950有意向的朋友需要瞭解當地情況，而這還遠遠不夠。

榮威e950相比汽油版本，由於底盤大部分區域裝載了鋰電池組，所以導致沒有提供備胎，以及中央扶手箱空間非常小。對手方面，如榮威e950存在最直接競爭關係的是榮威e550和比亞迪秦。PK榮威e550，它的優勢就是車大，油電結合的動力性能更勝一籌，當然價格也貴了5萬元左右。對上秦，二者價格處於同一水準，榮威e950同樣在體格上優勢明顯，但動力參數以及電池容量均處於下風，且自重更大，這也使得榮威e950的性能劣勢明顯。

現階段插電式混動車型由於政策等原因，這個細分市場非常窄，只適合一小部分消費者。而在有限選擇中，榮威e950絕對是綜合實力最強的，動力性能和續航都與20多萬元的汽油車差距不大，而且日常代步長時間用電成本更低。同時其行政級體格更是賣點，它比同價位的帕薩特的主流B級車還大，這正是榮威e950相比秦最大的優勢項。正如標題所言，如果限牌地區的新能源政策有這款車，那絕對是一個不錯的選擇。