轉眼2017年又要過去了， 在這過去的一年中， 一向有些“高冷”的汽車圈倒是出了不少高熱度事件。 今天就來為大家盤點一下， 在汽車圈發生的那些“大事件”。
最高調， 蔚來ES8懟上特斯拉Model X
特斯拉從2003年扯大旗成立公司致力於研發電動車， 到現在總銷量突破25萬輛。 特斯拉的崛起， 代表著「造車運動」的浪潮達到了頂點。 特斯拉的第三款純電動汽車Model X則更是一款讓眾多消費者趨之若鶩的高人氣純電動SUV車型。
12月16日， 在北京五棵松體育館上市的蔚來汽車首款量產車型ES8直接懟上了這位“人氣前輩”。 ES8產品層面對標特斯拉Model X， 不可謂不高調， 到底是誰給了它這樣的勇氣？
一是蔚來汽車背後的“大佬”。 2014年11月， 蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立， 實力十分強大。
二是ES8本身也很有實力。 ES8作為一款純電動大型7座SUV， 百公里加速時間為4.4秒，
目前， ES8首批量產1萬台已全部售罄。 有沒有實力， 果然銷量才是最好的證明方式。
最知名， 百度無人駕駛罰單事件
無論是美國的 Alphabet、蘋果， 還是中國的 BAT，
今年7月5日北京國家會議中心召開的百度AI開發者大會上， 現場直播了李彥宏乘坐一輛搭載Apollo 1.0技術的循跡自動駕駛汽車抵達現場的畫面。 由於直播中有無人車實線並線的違規畫面， 公眾的關注點瞬間從“無人駕駛”轉到了“百度是否收到罰單”。 這件神轉折的宛如段子的事情引起了網友的極大關注與調侃， 一時之間熱度非凡。
在11月16日舉行的百度世界大會上， 李彥宏終於“揭秘”， 百度無人駕駛車確實收到了一張罰單。 不過據說， 這輛無人駕駛車吃罰單極有可能是當天因違規限號的緣故。 其實無論罰單緣故是什麼， 百度無人駕駛的熱度是已經炒起來了。
最大膽， 吉利博越開上珠峰
2017年， 吉利博越先後發起了100℃溫差挑戰、穿越卡拉麥裡無人區挑戰、一箱油攀珠峰挑戰。 博越挑戰了寬度、高度與廣度， 使得產品力表現得到了充分的認可。
100℃溫差挑戰：博越用了108天時間從祖國最北的漠河出發一路跑到了海南， 馳騁15000km、跨了三個氣候帶， 經歷過漠河-35°C的極寒和海南接近70°C的暴曬， 圓滿完成挑戰。
穿越卡拉麥裡無人區：在無任何特別性能改裝的前提下， 博越經歷5天4夜極限路況的嚴峻考驗，成功穿越卡拉麥裡無人區，征服了這個被喻為“中國魔鬼拆車場”的地方。
一箱油攀珠峰挑戰：歷時5天，在海拔5200米的低壓低氧環境下，吉利博越靠1箱油量儲備穿過充滿了砂石路、密集U型彎以及超級盤山路、結冰路等極端路況的670公里的藏地山路，從海拔3650米拉薩成功抵達5200米珠峰大本營。
這些卓越表現的背後，靠的是博越強悍實力的支撐！
最艱難，樂視“造車夢”面臨破滅
2017年，樂視接連陷入資金困境，賈躍亭所持高達99%以上的樂視網股權被凍結，供應商們多次聚於總部門前討債，員工工資推遲發放......
替換高清大圖
樂視業務可分為音樂、商城、汽車、電視、影視等板塊。其中，除了樂視網和樂視影業盈利外，其他均屬虧損。而樂視汽車在整個樂視體系中，可以說是燒錢大戶。造車可以說是是一項非常燒錢的產業，其技術含量和複雜程度是當前所有民用產品中最高的，屬於典型的資金、技術、人才密集型產業。
據說此前，樂視已經在汽車板塊投入超過百億，而樂視造車至少需要400-500億元的投資。如今隨著樂視資金的緊張，樂視的“造車夢”已經處在破滅的邊緣。
最綠色，“雙積分”政策落地
9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，即所謂的“雙積分政策”。雙積分政策主要包括兩部分，一部分是乘用車企業平均燃料消耗量積分，另一部分是乘用車企業新能源汽車積分。該辦法自2018年4月1日起施行，境內乘用車生產企業、進口乘用車供應企業一視同仁。
雙積分政策從國家層面體現出對新能源產業路線的鼓勵與引導，這個政策可以看出國家對於發展新能源汽車的決心。同時，雙積分政策通過傳統車節油和新能源車發展兩個重要方向有機結合，對企業的轉型有明確的進度要求，引領了國際乘用車發展的新趨勢。
唉，在這幾樁“大事件”中，小編有點同情樂視。不知道賈老闆的“下周回國”到底是哪個下周，不知道樂視汽車還有沒有翻身之日了。而小編最佩服的就是吉利博越了，穿越祖國南北、挑戰無人區、組車隊出國造勢、一箱油就敢攀珠峰，真不知道還有什麼是它不敢做的了。
博越經歷5天4夜極限路況的嚴峻考驗，成功穿越卡拉麥裡無人區，征服了這個被喻為“中國魔鬼拆車場”的地方。
一箱油攀珠峰挑戰：歷時5天，在海拔5200米的低壓低氧環境下，吉利博越靠1箱油量儲備穿過充滿了砂石路、密集U型彎以及超級盤山路、結冰路等極端路況的670公里的藏地山路，從海拔3650米拉薩成功抵達5200米珠峰大本營。
這些卓越表現的背後，靠的是博越強悍實力的支撐！
最艱難，樂視“造車夢”面臨破滅
2017年，樂視接連陷入資金困境，賈躍亭所持高達99%以上的樂視網股權被凍結，供應商們多次聚於總部門前討債，員工工資推遲發放......
替換高清大圖
樂視業務可分為音樂、商城、汽車、電視、影視等板塊。其中，除了樂視網和樂視影業盈利外，其他均屬虧損。而樂視汽車在整個樂視體系中，可以說是燒錢大戶。造車可以說是是一項非常燒錢的產業，其技術含量和複雜程度是當前所有民用產品中最高的，屬於典型的資金、技術、人才密集型產業。
據說此前，樂視已經在汽車板塊投入超過百億，而樂視造車至少需要400-500億元的投資。如今隨著樂視資金的緊張，樂視的“造車夢”已經處在破滅的邊緣。
最綠色，“雙積分”政策落地
9月28日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，即所謂的“雙積分政策”。雙積分政策主要包括兩部分，一部分是乘用車企業平均燃料消耗量積分，另一部分是乘用車企業新能源汽車積分。該辦法自2018年4月1日起施行，境內乘用車生產企業、進口乘用車供應企業一視同仁。
雙積分政策從國家層面體現出對新能源產業路線的鼓勵與引導，這個政策可以看出國家對於發展新能源汽車的決心。同時，雙積分政策通過傳統車節油和新能源車發展兩個重要方向有機結合，對企業的轉型有明確的進度要求，引領了國際乘用車發展的新趨勢。
唉，在這幾樁“大事件”中，小編有點同情樂視。不知道賈老闆的“下周回國”到底是哪個下周，不知道樂視汽車還有沒有翻身之日了。而小編最佩服的就是吉利博越了，穿越祖國南北、挑戰無人區、組車隊出國造勢、一箱油就敢攀珠峰，真不知道還有什麼是它不敢做的了。