那麼， 在這新的一年當中， 又會有哪些新的政策影響著車市的變化呢？今天， 就讓我們一起來看一看。
● 車輛購置稅將由7.5%恢復到10%
不可否認的是， 對於很多消費者來說， 購置稅優惠政策所帶來的實惠的確值得期待， 同時， 它的推行也符合國家在2020年對於中國乘用車平均油耗降至5.0L/100km的要求。 此外， 也會在一定程度上影響消費者的購車選擇， 在我們的投票當中， 有71%的網友表示， 隨著小排量乘用車優惠政策的退坡， 自己會轉而考慮更大排量的車型。
● 新能源汽車免征車輛購置稅
那廂1.6L及以下排量乘用車的購置稅優惠政策完結，
而享受該政策的新能源汽車須同時符合以下條件：獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；符合新能源汽車產品技術要求；通過新能源汽車專項檢測， 達到新能源汽車產品專項檢驗標準；新能源汽車生產企業或進口新能源汽車經銷商在產品品質保證、產品一致性、售後服務、安全監測、動力電池回收利用等方面符合相關要求。
這一政策的推出意味著新能源汽車將連續6年免征車輛購置稅。 因為早在2014年7月， 國務院就已經宣佈， 自2014年9月1日起至2017年12月31日， 對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。 俗話說， 沒有對比就沒有傷害， 面對這樣赤裸裸的“偏心”， 不難看出國家對於推廣新能源汽車的決心。 而對於此前飽受“2018年新能源車補貼將提前退坡”消息煎熬的車企而言，這一政策的推出無疑將是一針強心劑。
● 貸款買車首付低至15%
為進一步促進汽車消費，規範汽車貸款業務管理，2017年11月8日，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合頒佈了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，規定從2018年1月1日起，傳統燃油車的汽車貸款比例不變，依舊是80%；新能源車的最高貸款比例為85%；二手車的貸款比例也從50%提高到了70%。
● 電子車牌逐步推行
按照公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》徵求意見稿的內容規劃，將在全國設置100萬個監測點，未來在全國出現擁堵城市的核心區域，都將使用電子車牌進行監測。據瞭解，關於電子車牌的全國推廣表是從2018年起開始全面鋪開。所謂的電子車牌就是指汽車電子標識，它的存在就好比是我們的公民身份證，連形狀大小也都有一點相似，使用者需要把這張卡片像年檢和交強險標識一樣貼在前擋風玻璃上，而這張卡片中的晶片，將會存儲該車的車牌號、種類、車型、年檢期、使用性質等十余項車輛資訊，這些資訊具有唯一性，能夠最大限度地避免被冒用、盜用和仿製。
目前該政策仍處於試推廣階段，僅針對無錫、深圳、天津和北京等地進行試點，且主要針對大中型客車和計程車、校車等。使用者如果不按規定安裝或者私自拆除，將會面臨500元的罰款，而該政策將於今年開始逐步向全國進行推廣。
● 新能源雙積分政策
2017年9月28日，工信部正式審議通過了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，該辦法提出將針對在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(NEV積分)情況進行積分考核，對於新能源汽車負積分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。這一政策將於2018年4月1日起正式實施。
『車企平均燃料消耗量目標值（CAFC目標值）的計算方法』
● 車輛不能隨便懸掛與品牌不符的車標/電動車窗得具備防夾功能/每輛新出廠車輛均需配備反光背心
近日，由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發佈了最新修訂的國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017），該標準將於2018年1月1日起正式實施。該標準全部技術內容為強制性，按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。該標準適用于在我國道路上行駛的所有機動車，包括傳統汽柴油乘用車、純電動車、客車、校車、貨車和旅居車，但不包括有軌電車和輪式專用機械車。
● 番外：2018年新能源補貼政策或生變？
早在2017年11月初，網路中就陸續傳出不同版本的2018年補貼調整方案，從最早傳出的補貼草案手稿來看，2018新能源乘用車將按續駛里程重新劃分補貼額度，其劃分檔次增加至5檔，分別為“150-200公里”、“200-250公里”、“250-300公里”、“300-400公里”、“400公里以上”。值得注意的是，新的補貼續航里程門檻從100公里提到了150公里，為了鼓勵企業推出高續航里程車型，國家降低了對於低續航里程車型的補貼額度，而對於超過300公里續航里程的車型，則都給予了較高的補貼。
可以預見的是，未來隨著新能源補貼政策的退坡，汽車企業間的競爭將會變得日益加劇，而這也將促使企業快速提高自身技術、降低生產成本，從而保證銷量的持續增長，這樣的變化對於廣大的消費者來說，無疑也是最想看到的局面。
編輯總結：
而對於此前飽受“2018年新能源車補貼將提前退坡”消息煎熬的車企而言，這一政策的推出無疑將是一針強心劑。● 貸款買車首付低至15%
為進一步促進汽車消費，規範汽車貸款業務管理，2017年11月8日，中國人民銀行和中國銀行業監督管理委員會聯合頒佈了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，規定從2018年1月1日起，傳統燃油車的汽車貸款比例不變，依舊是80%；新能源車的最高貸款比例為85%；二手車的貸款比例也從50%提高到了70%。
● 電子車牌逐步推行
按照公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》徵求意見稿的內容規劃，將在全國設置100萬個監測點，未來在全國出現擁堵城市的核心區域，都將使用電子車牌進行監測。據瞭解，關於電子車牌的全國推廣表是從2018年起開始全面鋪開。所謂的電子車牌就是指汽車電子標識，它的存在就好比是我們的公民身份證，連形狀大小也都有一點相似，使用者需要把這張卡片像年檢和交強險標識一樣貼在前擋風玻璃上，而這張卡片中的晶片，將會存儲該車的車牌號、種類、車型、年檢期、使用性質等十余項車輛資訊，這些資訊具有唯一性，能夠最大限度地避免被冒用、盜用和仿製。
目前該政策仍處於試推廣階段，僅針對無錫、深圳、天津和北京等地進行試點，且主要針對大中型客車和計程車、校車等。使用者如果不按規定安裝或者私自拆除，將會面臨500元的罰款，而該政策將於今年開始逐步向全國進行推廣。
● 新能源雙積分政策
2017年9月28日，工信部正式審議通過了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，該辦法提出將針對在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源乘用車生產(NEV積分)情況進行積分考核，對於新能源汽車負積分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。這一政策將於2018年4月1日起正式實施。
『車企平均燃料消耗量目標值（CAFC目標值）的計算方法』
● 車輛不能隨便懸掛與品牌不符的車標/電動車窗得具備防夾功能/每輛新出廠車輛均需配備反光背心
近日，由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發佈了最新修訂的國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017），該標準將於2018年1月1日起正式實施。該標準全部技術內容為強制性，按照GB/T 1.1-2009給出的規則起草。該標準適用于在我國道路上行駛的所有機動車，包括傳統汽柴油乘用車、純電動車、客車、校車、貨車和旅居車，但不包括有軌電車和輪式專用機械車。
● 番外：2018年新能源補貼政策或生變？
早在2017年11月初，網路中就陸續傳出不同版本的2018年補貼調整方案，從最早傳出的補貼草案手稿來看，2018新能源乘用車將按續駛里程重新劃分補貼額度，其劃分檔次增加至5檔，分別為“150-200公里”、“200-250公里”、“250-300公里”、“300-400公里”、“400公里以上”。值得注意的是，新的補貼續航里程門檻從100公里提到了150公里，為了鼓勵企業推出高續航里程車型，國家降低了對於低續航里程車型的補貼額度，而對於超過300公里續航里程的車型，則都給予了較高的補貼。
可以預見的是，未來隨著新能源補貼政策的退坡，汽車企業間的競爭將會變得日益加劇，而這也將促使企業快速提高自身技術、降低生產成本，從而保證銷量的持續增長，這樣的變化對於廣大的消費者來說，無疑也是最想看到的局面。
編輯總結：