從二戰開始雷達發明並成功在不列顛空戰中成功應用， 依靠雷達在白天黑夜陰天下雨風雨無阻的特性， 英國空軍在歷史上首次享受到資訊優勢的巨大威力， 依靠遠距離預警和引導的優勢， 英國人以絕對的數量劣勢戰勝數量優勢的德國空軍， 創造了一個奇跡。
而美國在太平洋戰爭時候也早早的造在軍艦上使用雷達， 讓日本人狂練10年的的夜間拉近炮戰黑技能一夜之間化為烏有， 美國人有雷達， 早早發現目標， 提前躲起來， 遠距離開炮， 直接打的鬼子沒脾氣。
從二戰開始就創造了無數奇跡的雷達，
國產戰略預警雷達， 重量幾百上千噸， 發現距離上萬公里， 可以看到幾釐米的目標
從一開始就嘗到雷達黑科技甜頭的美國， 發展雷達不遺餘力， 美國戰鬥機從二戰開始都有一個很突出的特點， 飛機平臺性能不一定好， 但是機載設備， 尤其雷達一定好， 一定要好， 絕對要好， 不好不是美國人， 不好不是美國機， 美國的主力戰鬥機F4， F14， F15， F22， F35等， 都以機載設備先進， 雷達作用距離遠， 解析度高著稱， 眾所周知三代機遠射王牌F14戰鬥機裝備了AWG9雷達， 可以在200公里外對敵人24個目標跟蹤， 並對6個同時發動攻擊，
F14戰鬥機的戰鬥力主要來源於強大的AWG9雷達和不死鳥導彈的黃金組合
我國上世紀50-60年代就發現這個問題， 在裝備了高炮和地空導彈之後， 依靠飛行高度高達20公里的優勢， 在普通火炮戰鬥機升限之外晃悠， 在俄羅斯和我國曾經多次大搖大擺入侵的U2飛機三番五次被擊落， 軍博擺滿了屍體， 這就讓美國人感受到了威脅， 然後就改變策略， 半夜低空摸過來， 我國戰鬥機那個時候大多不裝備雷達， 結果地面引導轟炸機中空飛， 飛到敵機上空， 就靠轟炸機投放照明彈， 機炮跟進， 凸凸凸， 直接完事， 當然也有很痛苦的歷程， 飛行員半夜操縱飛機看不清地面， 撞山犧牲。
在激烈的對抗中，
在這種情況下， 航空工業給新的殲8戰鬥機開發了204雷達， 按照原先設計指標， 可以在30公里內發現目標， 16公里發射霹靂4半主動雷達制導空對空導彈攔射， 可惜從1969年開始， 經過10多年的一番努力， 雷達指標合格， 但是導彈問題太多， 導引頭經常發現不了目標， 引信動不動就耍賴早炸， 實在搞不定，被直接砍死，專案取消，引進義大利的阿斯派德導彈仿製應對，這麼一整，幾乎又花了幾乎20年的時候才搞定，這期間殲8戰鬥機就裝備射程2-3公里的霹靂5近距紅外導彈作戰，後期更換霹靂8紅外導彈，非常的慘澹，結果到了2003年剛剛前腳搞定開始批量，後腳就接到通知，你下崗了，主動雷達導彈霹靂12替了你的位置，造了幾百發就很淒慘的停了生產線，直接退出歷史的舞臺。
國產204雷達，採用了單脈衝體制，相對比較落後，指標比三代機雷達差距甚遠，裝備殲81戰鬥機
204雷達採用單脈衝體制，變態卡塞葛籣技術，3通道接收機，具備一定抗干擾能力和下視能力，而且雷達顯示幕和光學瞄準具可以聯動，而且截獲的時候採用了特殊的優化技術，對於亞音速目標，橫向機動性強，雷達截獲範圍方位上寬，俯仰上窄，對於超音速目標設計正好反過來，定型的時候全面看好，探測距離超過指標要求47%，跟蹤距離超30%，低空探測距離超55%，低空跟蹤距離超過100%，雷達資料全盤超過米格23MC飛機的金剛石雷達。
204雷達雖然成功，但是採用了落後的單脈衝特製，距離世界潮流還是差得很遠，世界從70年代開始大幅度轉向脈衝多普勒雷達PD，這種雷達，發現距離遠，對付低空超低空目標能力強，所以美國一開頭，全世界跟進，70年代我國就開始跟蹤，607所和14所都展開了研究，同時參與了多種機型的雷達專案競標，其中607所設計的神鷹雷達JL-10A對地能力更出彩，2000年前後獲得了飛豹A戰鬥轟炸機的青睞，獨佔鰲頭。
神鷹雷達，在中國首次實現了全波形脈衝多普勒，而且有高精度的對地成像功能，使用下來不錯
神鷹雷達前後研發持續了幾乎26年，從最初70年代的脈衝多普勒雷達原理探索到最後的樣機試飛，到型號競爭走過了極其漫長的過程，最初，設計單位在四川內江一個偏僻的山頭上，員工紛紛流失，新來的大學生完全留不住，在這種情況下，所裡想辦法找好地方，最終搬到無錫和14所在一起，分了14所一半地盤，在這種情況下，還發生過四川本省的員工不想搬家到遙遠的江蘇，集體講理，摩擦所長的悲劇事情。
搬到了無錫後，還發生更慘的事情，雷達樣機測試很順利，忽然接到通知，專案下馬，科研經費停發，最後知道是1986年大裁軍，所有軍工科研戰線，全盤大幅度縮水，所有專案能砍就砍，實在不能砍的最多留一個，剩下的直接死亡，在這種情況下，電子部的14所由於功勳卓著，給了一個天字一號工程，仿製美國的APG66雷達，專案叫1471，有國外產品做參考，各級領導的意見都偏向必勝，自主研發風險大，不靠譜。
嫡系1471雷達，指標很差比不上神鷹雷達，也不是全波形的，到了1473立馬變全波形反超，14所還是強！
經過一番努力，和上層反復溝通，上級終於統一繼續給少量撥款，完成實驗，然後推向市場走外貿路線，最終在我國第一次實現了高中低全波形脈衝多普勒雷達設計（高中低頻率，高頻率精度高，適合給導彈做引導，低頻發現目標距離遠，但是精度低，中頻率居中），最終在我國機載雷達上實現了脈衝壓縮，多普勒銳化，地圖測繪，合成孔徑成像模式，而且也具備了很強的下視能力和多目標跟蹤攻擊能力。
根據網路資料，“神鷹”雷達是一種真正的脈衝多普勒平板縫隙天線雷達，其對地工作模式相當好，波束掃描可獲得地面成像，配合高解析度平顯，飛行員可以在夜間儀錶飛行時看清橋樑，山溝，岩石等。一共有中程攔截、近距格鬥、對地/海攻擊、輔助導航等11種工作模式，具有邊搜索邊跟蹤模式和多目標攻擊能力。上視和下視搜索距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段，可以同時跟蹤15個空中目標，同時可以攻擊6個目標，最遠搜索範圍為150千米，射控雷達範圍為100千米，資料基本和美國F-16CD的主戰雷達ANAPG68持平。
當然，14所在第一款脈衝多普勒雷達1471上的糟糕表現不代表真實的實力，在1471的基礎上，立馬發動攻勢快速改進出1473雷達，很快奪取了殲10戰鬥機主戰雷達的寶座，同時經過改進也霸佔了國產殲8，殲11戰鬥機雷達的王座，當然在對地對海攻擊方面還是比607有些劣勢，這也是飛豹戰鬥機轟炸機青睞神鷹雷達的主要原因。
前後經歷了26年才搞定的JL-10A雷達，真的好辛苦
中國航空史上，歷來有主機輔機的說法，飛機結構這一類的被稱為主機，雷達電子一類的稱為輔機，但是中國做輔機的人很給力，很能吃苦做出了很好的成績，業內俗稱輔機不輔，主機不主，過去二代機時代業內經常有一流輔機，二流發動機，三流飛機的說法，到了四代機時代，輔機一流，飛機終於也達到了一流品質。
掛載4個鷹擊83K反艦導彈，飛豹可以在150公里外對敵人艦艇發動攻擊，這其中就有神鷹雷達的功勞
實在搞不定，被直接砍死，專案取消，引進義大利的阿斯派德導彈仿製應對，這麼一整，幾乎又花了幾乎20年的時候才搞定，這期間殲8戰鬥機就裝備射程2-3公里的霹靂5近距紅外導彈作戰，後期更換霹靂8紅外導彈，非常的慘澹，結果到了2003年剛剛前腳搞定開始批量，後腳就接到通知，你下崗了，主動雷達導彈霹靂12替了你的位置，造了幾百發就很淒慘的停了生產線，直接退出歷史的舞臺。
國產204雷達，採用了單脈衝體制，相對比較落後，指標比三代機雷達差距甚遠，裝備殲81戰鬥機
204雷達採用單脈衝體制，變態卡塞葛籣技術，3通道接收機，具備一定抗干擾能力和下視能力，而且雷達顯示幕和光學瞄準具可以聯動，而且截獲的時候採用了特殊的優化技術，對於亞音速目標，橫向機動性強，雷達截獲範圍方位上寬，俯仰上窄，對於超音速目標設計正好反過來，定型的時候全面看好，探測距離超過指標要求47%，跟蹤距離超30%，低空探測距離超55%，低空跟蹤距離超過100%，雷達資料全盤超過米格23MC飛機的金剛石雷達。
204雷達雖然成功，但是採用了落後的單脈衝特製，距離世界潮流還是差得很遠，世界從70年代開始大幅度轉向脈衝多普勒雷達PD，這種雷達，發現距離遠，對付低空超低空目標能力強，所以美國一開頭，全世界跟進，70年代我國就開始跟蹤，607所和14所都展開了研究，同時參與了多種機型的雷達專案競標，其中607所設計的神鷹雷達JL-10A對地能力更出彩，2000年前後獲得了飛豹A戰鬥轟炸機的青睞，獨佔鰲頭。
神鷹雷達，在中國首次實現了全波形脈衝多普勒，而且有高精度的對地成像功能，使用下來不錯
神鷹雷達前後研發持續了幾乎26年，從最初70年代的脈衝多普勒雷達原理探索到最後的樣機試飛，到型號競爭走過了極其漫長的過程，最初，設計單位在四川內江一個偏僻的山頭上，員工紛紛流失，新來的大學生完全留不住，在這種情況下，所裡想辦法找好地方，最終搬到無錫和14所在一起，分了14所一半地盤，在這種情況下，還發生過四川本省的員工不想搬家到遙遠的江蘇，集體講理，摩擦所長的悲劇事情。
搬到了無錫後，還發生更慘的事情，雷達樣機測試很順利，忽然接到通知，專案下馬，科研經費停發，最後知道是1986年大裁軍，所有軍工科研戰線，全盤大幅度縮水，所有專案能砍就砍，實在不能砍的最多留一個，剩下的直接死亡，在這種情況下，電子部的14所由於功勳卓著，給了一個天字一號工程，仿製美國的APG66雷達，專案叫1471，有國外產品做參考，各級領導的意見都偏向必勝，自主研發風險大，不靠譜。
嫡系1471雷達，指標很差比不上神鷹雷達，也不是全波形的，到了1473立馬變全波形反超，14所還是強！
經過一番努力，和上層反復溝通，上級終於統一繼續給少量撥款，完成實驗，然後推向市場走外貿路線，最終在我國第一次實現了高中低全波形脈衝多普勒雷達設計（高中低頻率，高頻率精度高，適合給導彈做引導，低頻發現目標距離遠，但是精度低，中頻率居中），最終在我國機載雷達上實現了脈衝壓縮，多普勒銳化，地圖測繪，合成孔徑成像模式，而且也具備了很強的下視能力和多目標跟蹤攻擊能力。
根據網路資料，“神鷹”雷達是一種真正的脈衝多普勒平板縫隙天線雷達，其對地工作模式相當好，波束掃描可獲得地面成像，配合高解析度平顯，飛行員可以在夜間儀錶飛行時看清橋樑，山溝，岩石等。一共有中程攔截、近距格鬥、對地/海攻擊、輔助導航等11種工作模式，具有邊搜索邊跟蹤模式和多目標攻擊能力。上視和下視搜索距離分別為80和54千米，上視和下視跟蹤距離分別為40和32千米。工作波段是X波段，可以同時跟蹤15個空中目標，同時可以攻擊6個目標，最遠搜索範圍為150千米，射控雷達範圍為100千米，資料基本和美國F-16CD的主戰雷達ANAPG68持平。
當然，14所在第一款脈衝多普勒雷達1471上的糟糕表現不代表真實的實力，在1471的基礎上，立馬發動攻勢快速改進出1473雷達，很快奪取了殲10戰鬥機主戰雷達的寶座，同時經過改進也霸佔了國產殲8，殲11戰鬥機雷達的王座，當然在對地對海攻擊方面還是比607有些劣勢，這也是飛豹戰鬥機轟炸機青睞神鷹雷達的主要原因。
前後經歷了26年才搞定的JL-10A雷達，真的好辛苦
中國航空史上，歷來有主機輔機的說法，飛機結構這一類的被稱為主機，雷達電子一類的稱為輔機，但是中國做輔機的人很給力，很能吃苦做出了很好的成績，業內俗稱輔機不輔，主機不主，過去二代機時代業內經常有一流輔機，二流發動機，三流飛機的說法，到了四代機時代，輔機一流，飛機終於也達到了一流品質。
掛載4個鷹擊83K反艦導彈，飛豹可以在150公里外對敵人艦艇發動攻擊，這其中就有神鷹雷達的功勞