還有不到1個月的時間， 2017年就要畫上句號。 從前11個月的車市表現來看， 2017年中國汽車市場增長趨緩， 中高端車型、SUV等細分市場銷量增速較快， 消費結構不斷升級。 即將到來的2018年， 多項汽車新政將落地。 新的政策環境、市場環境， 也將給車企帶來新的挑戰。
小排量車購置稅優惠取消
為了宣導節能減排、拉動汽車消費， 2015年10月1日-2016年12月31日， 國家將小排量乘用車購置稅由10%下調至5%。 隨後在2017年， 小排量車購置稅回升至7.5%， 到2018年， 購置稅優惠將取消。
購置稅優惠政策直接拉動了汽車市場產銷的增長。
2016年下半年， 受購置稅“減半”進入倒計時的影響， 小排量車型銷售迎來高峰期。 據資料顯示， 2016年前11個月， 小排量乘用車銷量達到187.6萬輛， 同比增長20.5%， 占整體乘用車銷量的比重超7成。 在小排量車型的發力下， 2016年全年乘用車銷量同比增長14.9%， 遠超年初預期。
隨著購置稅優惠政策進入最後一個月， 業內專家認為， 今年年底小排量車預計將再迎一次購車熱潮， 但2016年末的小排量車購車熱度， 應該不會再重現。
實際上， 2017年的中國汽車市場正呈現出消費升級的新特徵。 中高端車型、新能源汽車消費的不斷增長， 正在蠶食小型車的市場份額。
據J.D. Power統計資料顯示，
對此， 國家資訊中心資訊產業發展部副主任劉明公開表示， 2017年車市是“總量低增長， 結構高端化”， 去小型化已經成為趨勢；購置稅優惠政策的退出， 對乘用車市場整體不利， 但負作用並不會太大， “明年車市增速約在3%左右”。
整車貸款政策調整：新增新能源車條例， 二手車比例上調
政策：中國人民銀行、銀監會頒佈了新修訂的《汽車貸款管理辦法》， 調整車貸比例，
相比現行政策， 傳動動力汽車的貸款比例未作調整， 但新增了新能源汽車貸款條例。 新政對新能源汽車作出了定義， 即“採用新型動力系統， 完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車， 包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等”。 這意味著從2018年起， 新能源車將單獨考核， 並享受更高的車貸比例。 此外， 二手車車貸比例也由50%提升至70%。
對於車貸比例調整， 兩部門表示， 此舉旨在提升汽車消費信貸市場供給質效， 釋放多元化消費潛力， 推動綠色環保產業經濟發展。
車貸新政所作出的調整， 正反映了當下市場的最新變化。 比如二手車消費市場的高歌猛進。 中國汽車流通協會秘書長肖政三曾公開指出：“2017年上半年， 我國汽車銷量低開低走， 從審慎的樂觀變成了無奈。 乘用車1.6%的增長遠低於去年……相比之下， 二手車市場卻將迎來爆發期。”
隨著“取消二手車限遷”政策的落地，二手車市場的活力得到釋放。據中國汽車流通協會發佈資料顯示，2017年1-9月，全國二手車累計交易量為898.68萬輛，同比增長21.07%；交易額6039.63億元，同比增長42.41%；2017年全國二手車交易量有望突破1200萬輛。
二手車貸款比例的上調，也將加持二手車金融的發展。
新能源汽車補貼政策繼續退坡
政策：據稱，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向進行了小範圍討論，有意將2019年的補貼標準調整至2018年實施。從最新曝光的資訊來看，2018年新能源汽車補貼方案進一步細化，對車輛的續航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分，並設定相對應的補貼金額。
從最新曝光的補貼方案手稿來看，2018年純電動乘用車補貼方案將續航里程的劃分檔次增加至5檔，分別為“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”，續航里程的門檻由原先的100公里提升至150公里。此外，動力電池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。
按此版本資訊來看，續航里程在300公里以上的車型，反而可以享受到更多的補貼金額；與之相反，300公里以下續航里程的車型，都將面臨補貼退坡，150公里以下的微型電動車的補貼則將直接取消。
實際上，小微型車正是當下純電動車市場的銷售主力軍。2017年10月新能源乘用車銷量達到6.8萬輛，同比大增102%。銷量前十榜單中，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6E等銷量靠前車型，均為小微型電動車。
對此，業內專家也表示，價格優勢是微型電動車在市場上走俏的關鍵因素，補貼的下降，勢必會影響該細分市場的車型銷量。
雖然現階段正式的政策還未公佈，無論2018年新能源汽車補貼方案將作何變化，純電動車型動力電池密度、續航里程的重要性已經凸顯。而為應對補貼退坡，不少車企紛紛聚焦車輛成本控制，以實現不依靠新能源汽車補貼也可以達成盈利。
總體來說，未來補貼政策將逐步向高端新能源汽車傾斜，新能源汽車的又一輪洗牌即將開始。洪晗琪
二手車市場卻將迎來爆發期。”隨著“取消二手車限遷”政策的落地，二手車市場的活力得到釋放。據中國汽車流通協會發佈資料顯示，2017年1-9月，全國二手車累計交易量為898.68萬輛，同比增長21.07%；交易額6039.63億元，同比增長42.41%；2017年全國二手車交易量有望突破1200萬輛。
二手車貸款比例的上調，也將加持二手車金融的發展。
新能源汽車補貼政策繼續退坡
政策：據稱，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向進行了小範圍討論，有意將2019年的補貼標準調整至2018年實施。從最新曝光的資訊來看，2018年新能源汽車補貼方案進一步細化，對車輛的續航里程、電池能量密度進行了更詳細的劃分，並設定相對應的補貼金額。
從最新曝光的補貼方案手稿來看，2018年純電動乘用車補貼方案將續航里程的劃分檔次增加至5檔，分別為“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”，續航里程的門檻由原先的100公里提升至150公里。此外，動力電池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。
按此版本資訊來看，續航里程在300公里以上的車型，反而可以享受到更多的補貼金額；與之相反，300公里以下續航里程的車型，都將面臨補貼退坡，150公里以下的微型電動車的補貼則將直接取消。
實際上，小微型車正是當下純電動車市場的銷售主力軍。2017年10月新能源乘用車銷量達到6.8萬輛，同比大增102%。銷量前十榜單中，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6E等銷量靠前車型，均為小微型電動車。
對此，業內專家也表示，價格優勢是微型電動車在市場上走俏的關鍵因素，補貼的下降，勢必會影響該細分市場的車型銷量。
雖然現階段正式的政策還未公佈，無論2018年新能源汽車補貼方案將作何變化，純電動車型動力電池密度、續航里程的重要性已經凸顯。而為應對補貼退坡，不少車企紛紛聚焦車輛成本控制，以實現不依靠新能源汽車補貼也可以達成盈利。
總體來說，未來補貼政策將逐步向高端新能源汽車傾斜，新能源汽車的又一輪洗牌即將開始。洪晗琪