小夥伴們大家好~我是志鵬。
轉眼就要到2018年了， SUV市場依然是那麼火爆， 尤其是一些細分市場的車型， 表現更加搶眼。
今天給大家帶來的這款SUV也是一款主攻細分市場的車型， 相比于家族大哥， 它尺寸會略有縮小， 但是那個范兒還在， 不跟大家賣關子啦~它就是上汽榮威RX3。
榮威RX3依然定位於緊湊級SUV，
指導價為8.98萬~13.58萬元，
尺寸相比大哥RX5會小上一號，
大概的感覺有點兒類似長安的CS75和CS55。
外觀其實跟RX5真的很像， 乍一看有點兒傻傻分不清， 但實際上細節處理還是有所不同， RX3看起來更加精緻一點， 都是年輕時尚范兒， 個人挺喜歡~
內飾是榮威最近比較喜歡的簡約風格， 基本上就是一塊大螢幕加上一些簡單的空調物理按鍵，
但其實榮威在這裡動了一點兒腦筋， 他們把一些經常觸碰的地方都用上了皮質包裹， 比如說副駕駛前面以及腿部和中控接觸的地方， 還是挺聰明的，
說到榮威， 多媒體是一個不得不提的配置， 斑馬智行系統在RX3上又做了升級， 除了常規的互聯網以及遠端控制功能以外， RX3上的斑馬系統還可以外接你的一些智慧設備， 比如說無人機、行車記錄儀等等~咱先不說實用性， 這有想法總是好的嘛~
RX3在內部空間上表現並不是特別突出，我身高178cm，在前排調整好駕駛坐姿的時候，後排腿部空間只有一拳多一點。
頭部空間並沒有局促的感覺，這個碩大的天窗功不可沒。
前排座椅坐起來還蠻柔軟的，而且次低配就有電動調節和加熱皮質座椅，便利性實用性都有了，雖然肩部支撐有點兒欠缺，但是面對電動加熱座椅，我當然是選擇原諒它了（我自己車有真皮座椅但沒加熱，凍怕了）。
後排的座椅也是比較柔軟的風格，靠背的角度也是合理的範圍，但是坐墊不夠長，對於腿部的承托不太夠，中央乘客沒有頭枕，而且後排沒有出風口和USB電源，如果拉著你的朋友的話，他們可能會有不少怨言。
後備廂空間屬於中規中矩的水準，兩級可調的地板十分用心，可以根據自己的需要進行調整。
此次試駕的是1.3T的頂配車型，最大馬力163匹，最大扭矩為230牛·米，匹配6AT變速箱，看到這個資料相信很多小夥伴會覺得特別熟悉，其實跟別克那台發動機是一樣的。
這台發動機兩千轉以上的動力輸出相當暢快，根本不像一台這麼小排量的3缸發動機所迸發出的力量，坐在車內的話，抖動也不是特別明顯，與四缸機差別不大。不過高轉時候的噪音的確不算小，再加上控制得不算好的路噪風噪，高速確實不太安靜。
除了高轉噪音的問題以外，這套動力系統在低轉（兩千轉以下）加速時會有比較明顯的共振，這個的確有點兒影響質感，但是一想到兩千轉以後的動力爆發，我當然還是選擇原諒它啊。
變速箱邏輯稍微有點兒“糾結”。因為發動機的低扭比較薄弱，所以變速箱的降檔會比較積極，一發現扭矩不足的時候就直接降檔，但是同時又希望在日常行車的時候保持較高的擋位來節省燃油，這樣帶來的感覺就是變速箱在低速時會有點兒亂，平順性還有待提升。
所以這台1.3T車型，只要轉速一過兩千轉，開起來就相當暢快，低轉的感受可能稍微差了點兒。
1.6L+CVT的車型也簡單體驗了一下，平順性更好，當然動力肯定要差一節，不過共振要小很多，日常代步的話，我更推薦這套動力組合。
轉向的手感還蠻不錯的，車頭反應挺快，而且還提供3種助力模式選擇，區別蠻大的，可以根據自己的喜好進行選擇。
底盤屬於稍稍偏硬的風格，初段保留一定的路感，廠家應該是想營造一定的運動感，年輕小夥伴們應該會喜歡吧~
除了乞丐版，RX3在次低配車型（手動旗艦版）上就配備了電動調節加熱皮質座椅、全景天窗、倒車影像、多功能方向盤、8寸大屏等等配置，說實話，這些對於年輕人來說都很有吸引力。
在CVT旗艦版上更多了電子駐車、AUTOHOLD、無鑰匙進入/啟動和定速巡航等配置，就這些配置+自動擋，我覺得1萬5的差價值得掏。
至於今天試駕的1.3T車型，如果你對動力有一定要求的話，那還是選1.3T吧，它的動力不會讓你失望。
總結RX3依然是一台個性鮮明且有范兒的車，它知道年輕人需要的是什麼，時尚的外觀內飾，新鮮的配置，略帶運動感的駕駛感受，這些對年輕人，尤其是第一次購車的年輕人有著極大的殺傷力，所以如果你需要這麼一款車的話，RX3倒是可以去看看~
好啦~今天的試駕就到這裡啦~我們下期再見~
RX3在內部空間上表現並不是特別突出，我身高178cm，在前排調整好駕駛坐姿的時候，後排腿部空間只有一拳多一點。
頭部空間並沒有局促的感覺，這個碩大的天窗功不可沒。
前排座椅坐起來還蠻柔軟的，而且次低配就有電動調節和加熱皮質座椅，便利性實用性都有了，雖然肩部支撐有點兒欠缺，但是面對電動加熱座椅，我當然是選擇原諒它了（我自己車有真皮座椅但沒加熱，凍怕了）。
後排的座椅也是比較柔軟的風格，靠背的角度也是合理的範圍，但是坐墊不夠長，對於腿部的承托不太夠，中央乘客沒有頭枕，而且後排沒有出風口和USB電源，如果拉著你的朋友的話，他們可能會有不少怨言。
後備廂空間屬於中規中矩的水準，兩級可調的地板十分用心，可以根據自己的需要進行調整。
此次試駕的是1.3T的頂配車型，最大馬力163匹，最大扭矩為230牛·米，匹配6AT變速箱，看到這個資料相信很多小夥伴會覺得特別熟悉，其實跟別克那台發動機是一樣的。
這台發動機兩千轉以上的動力輸出相當暢快，根本不像一台這麼小排量的3缸發動機所迸發出的力量，坐在車內的話，抖動也不是特別明顯，與四缸機差別不大。不過高轉時候的噪音的確不算小，再加上控制得不算好的路噪風噪，高速確實不太安靜。
除了高轉噪音的問題以外，這套動力系統在低轉（兩千轉以下）加速時會有比較明顯的共振，這個的確有點兒影響質感，但是一想到兩千轉以後的動力爆發，我當然還是選擇原諒它啊。
變速箱邏輯稍微有點兒“糾結”。因為發動機的低扭比較薄弱，所以變速箱的降檔會比較積極，一發現扭矩不足的時候就直接降檔，但是同時又希望在日常行車的時候保持較高的擋位來節省燃油，這樣帶來的感覺就是變速箱在低速時會有點兒亂，平順性還有待提升。
所以這台1.3T車型，只要轉速一過兩千轉，開起來就相當暢快，低轉的感受可能稍微差了點兒。
1.6L+CVT的車型也簡單體驗了一下，平順性更好，當然動力肯定要差一節，不過共振要小很多，日常代步的話，我更推薦這套動力組合。
轉向的手感還蠻不錯的，車頭反應挺快，而且還提供3種助力模式選擇，區別蠻大的，可以根據自己的喜好進行選擇。
底盤屬於稍稍偏硬的風格，初段保留一定的路感，廠家應該是想營造一定的運動感，年輕小夥伴們應該會喜歡吧~
除了乞丐版，RX3在次低配車型（手動旗艦版）上就配備了電動調節加熱皮質座椅、全景天窗、倒車影像、多功能方向盤、8寸大屏等等配置，說實話，這些對於年輕人來說都很有吸引力。
在CVT旗艦版上更多了電子駐車、AUTOHOLD、無鑰匙進入/啟動和定速巡航等配置，就這些配置+自動擋，我覺得1萬5的差價值得掏。
至於今天試駕的1.3T車型，如果你對動力有一定要求的話，那還是選1.3T吧，它的動力不會讓你失望。
總結RX3依然是一台個性鮮明且有范兒的車，它知道年輕人需要的是什麼，時尚的外觀內飾，新鮮的配置，略帶運動感的駕駛感受，這些對年輕人，尤其是第一次購車的年輕人有著極大的殺傷力，所以如果你需要這麼一款車的話，RX3倒是可以去看看~
好啦~今天的試駕就到這裡啦~我們下期再見~