中國車市在2017年繼續降溫， 新車銷量的增幅持續萎縮。 與此同時， SUV細分市場卻依然保持了強勁的勢頭， 而伴隨著新品牌的推出， 新技術、新品牌不斷湧現， 這也標誌著中國汽車產業已經進入新一輪的轉型期， 用戶逐步成熟， 消費習慣進一步改變。
對於絕大多數自主品牌， 在SUV市場的持續深耕， 讓他們有能力在2017年持續擠壓韓系和入門級日系車的生存空間。 下面就讓我們來細數這些， 在2017年贏得巨大聲量的自主SUV。
1、砸錢最多的蔚來ES8
耗資8000萬的蔚來ES8上市發佈會在2017年年末舉行， 據悉， 蔚來包下8架飛機， 60節高鐵車廂，
喧囂之後， 依然有不少媒體發出了質疑的聲音。
所謂人紅是非多， 蔚來ES8會在2018年上半年逐步在各城市落地， 一線城市中首當其衝的是對純電動車最開放的上海。 我們也期待， 蔚來ES8經過用戶實際檢驗後的市場回饋， 畢竟用戶的體驗和口碑是決定產品能否成功的最關鍵指標。
2、最值得反思的 VV7
自大眾爆出油耗造假之後， 來自日本、韓國、法國等國車企的造假事件便層出不窮。 但當這樣的事情發生在自主品牌身上， 我們依然難以接受， 尤其這個自主品牌還是一款進軍高端市場的全新品牌。
以上為自媒體測試VV7油耗視頻的截圖
誠然， 自媒體的測試方式並不完全嚴謹， 但chang城在資料呈現方式上同樣也不夠嚴謹， 避重就輕的宣傳方式似乎在這個時代已經被預設為商業常態和企業原罪， 但作為體量龐大、在市場上獲利頗多的著名企業， 還要用這樣的方式蒙蔽消費者， 就顯得非常不厚道， 而在事件爆發之後的公關技巧， 更是一次失敗的典型案例， 側面也說明長城距離1流車企還有很長的路要走。
3、期待最大的領ke01
和chang城的向上之路不同， 吉li汽車近年來在國際市場聲名鵲起， 沃爾wo在吉利的經營下逐步恢復一線大品牌的風采， 收購寶騰也讓吉li再次向世人證明了自主車企的實力和魄力。應該說，吉利在技術基因和品牌聲譽方面打下的基礎，為領ke01營造了很好的上市之路。
果不其然，不到16萬的起步價讓領ke01在上市時賺足了眼球和口碑，對於這樣一款造型有國際范兒，科技配置舒適配置一應俱全的車型，即便是小白用戶也能簡單地算出所謂的“性價比”。領ke01切入的正是合資品牌小型SUV和緊湊型SUV的空檔，加1萬元就能享受到躍級的動力和配置，對於很多年輕人來說誘惑十足。
、最缺乏後勁的ha弗H6
長城在SUV領域的確有很大的影響力，前面說了vv7，這裡還要說一下ha弗系列。ha弗H6已經連續多年佔據SUV銷量榜單的第一位，這和長城幾十年深耕SUV市場有很大的關係。但隨著近年來，傳qi、吉li、榮wei、長an等自主車企在SUV領域發力，ha弗H6以往的優勢逐步減弱。chang城汽車兵分兩路，同時運營長城和vv7品牌，客觀上也攤薄了自身的資源。
從ha弗H6過往的銷量來看，進入2017年，ha弗H6的月銷量就沒能突破6萬台，大多數時間在4萬台以內，和2016年dian峰時的月銷8萬台有1倍的差距。儘管SUV市場未來1、2年依然被看好，會有高速的增幅，但ha弗系列能搶到的份額似乎在逐步減少。目前不但是自主品牌，合資品牌甚至豪華品牌都在進軍三四五六線城市，以往的藍海變成紅海，靠吃中小城市紅利起步的ha弗H6，未來如果不在產品力上狠下功夫，銷量頹勢會難以抵擋。
ha弗H6的尷尬其實也是整個ha弗系列的尷尬。作為ha弗系列銷量主力的H6和H2，市場份額均有所下降是不爭的事實，如果vv7不能向上突破，很難想像長城還能吃多久ha弗的老本兒。
5、爭議最大的大邁X5
作為大邁系列的首款車型，大邁X5上市時面臨眾多質疑，很多聲音認為眾泰尚未做到自主品牌一線陣營，竟推出比同平臺的T600售價還低的車型，很可能會衝擊到眾泰現有的產品佈局和價格體系。殊不知，大邁X5在上市後獲得了三四五六線城市用戶的追捧，銷量一度破萬。
關於大邁X5的爭議，最多的是外觀和tu觀過於相似，不過依然有很多媒體和使用者更理性地看待這個問題。眾泰是一家年銷量40萬台的自主品牌，第一要務是保持銷量規模，才能在競爭激烈的市場上活下來。因此，如果在細分市場上靠1款產品無法生存下來，不如對產品細節做一些調整、優化，快速推出新品從而搶佔細分市場。
例如在內飾面，大邁X5雖然沒有太花哨的設計，但簡約、中庸的造型設計恰恰符合了更大多數人的審美。中控臺上部大面積覆蓋了搪塑工藝的軟性材質，手套箱裡包裹了絨面，體現出主機廠在細節上的用心，也讓用戶更容易感受到車輛的質感。
其次是產品品質。對於大邁X5的品質，網路上的一些質疑和真實用戶回饋形成了明顯的對比。從的車主口碑可以看出，大邁X5的用戶評分為4.54分，介於ha弗H6和寶jun510之間，對於起售價不足7萬元的緊湊級SUV來說，屬於中上等的成績。
更深一層，與大邁合作的核心供應商來看，也都是赫赫有名的國際品牌，博世、寶鋼、偉巴斯特、ABB、KUKA、法雷奧等在世界範圍內都是1線供應商，從而保證了大邁X5的品質。
此外，從協力廠商檢測平臺C-NCAP的資料來看，大邁X5是同期自主SUV排名第一，56.4分的最終成績即便和不少合資車型相比，也毫不遜色。
大邁X5以及類似定位的自主SUV，一方面要承受巨大的成本壓力，一方面還要保證品質，兼顧兩者的同時還要確保企業能獲得一定利潤維持再生產和再創新。國內大多數自主品牌的生存現狀如此，任何一個國家在產業起步階段也都如此。所以，包括以上5款在內的全部自主品牌車型，其發展壯大需要本國輿lun和使用者更多的愛護，我們也祝福它們在2018年能獲得更好的市場表現！
收購寶騰也讓吉li再次向世人證明了自主車企的實力和魄力。應該說，吉利在技術基因和品牌聲譽方面打下的基礎，為領ke01營造了很好的上市之路。
果不其然，不到16萬的起步價讓領ke01在上市時賺足了眼球和口碑，對於這樣一款造型有國際范兒，科技配置舒適配置一應俱全的車型，即便是小白用戶也能簡單地算出所謂的“性價比”。領ke01切入的正是合資品牌小型SUV和緊湊型SUV的空檔，加1萬元就能享受到躍級的動力和配置，對於很多年輕人來說誘惑十足。
、最缺乏後勁的ha弗H6
長城在SUV領域的確有很大的影響力，前面說了vv7，這裡還要說一下ha弗系列。ha弗H6已經連續多年佔據SUV銷量榜單的第一位，這和長城幾十年深耕SUV市場有很大的關係。但隨著近年來，傳qi、吉li、榮wei、長an等自主車企在SUV領域發力，ha弗H6以往的優勢逐步減弱。chang城汽車兵分兩路，同時運營長城和vv7品牌，客觀上也攤薄了自身的資源。
從ha弗H6過往的銷量來看，進入2017年，ha弗H6的月銷量就沒能突破6萬台，大多數時間在4萬台以內，和2016年dian峰時的月銷8萬台有1倍的差距。儘管SUV市場未來1、2年依然被看好，會有高速的增幅，但ha弗系列能搶到的份額似乎在逐步減少。目前不但是自主品牌，合資品牌甚至豪華品牌都在進軍三四五六線城市，以往的藍海變成紅海，靠吃中小城市紅利起步的ha弗H6，未來如果不在產品力上狠下功夫，銷量頹勢會難以抵擋。
ha弗H6的尷尬其實也是整個ha弗系列的尷尬。作為ha弗系列銷量主力的H6和H2，市場份額均有所下降是不爭的事實，如果vv7不能向上突破，很難想像長城還能吃多久ha弗的老本兒。
5、爭議最大的大邁X5
作為大邁系列的首款車型，大邁X5上市時面臨眾多質疑，很多聲音認為眾泰尚未做到自主品牌一線陣營，竟推出比同平臺的T600售價還低的車型，很可能會衝擊到眾泰現有的產品佈局和價格體系。殊不知，大邁X5在上市後獲得了三四五六線城市用戶的追捧，銷量一度破萬。
關於大邁X5的爭議，最多的是外觀和tu觀過於相似，不過依然有很多媒體和使用者更理性地看待這個問題。眾泰是一家年銷量40萬台的自主品牌，第一要務是保持銷量規模，才能在競爭激烈的市場上活下來。因此，如果在細分市場上靠1款產品無法生存下來，不如對產品細節做一些調整、優化，快速推出新品從而搶佔細分市場。
例如在內飾面，大邁X5雖然沒有太花哨的設計，但簡約、中庸的造型設計恰恰符合了更大多數人的審美。中控臺上部大面積覆蓋了搪塑工藝的軟性材質，手套箱裡包裹了絨面，體現出主機廠在細節上的用心，也讓用戶更容易感受到車輛的質感。
其次是產品品質。對於大邁X5的品質，網路上的一些質疑和真實用戶回饋形成了明顯的對比。從的車主口碑可以看出，大邁X5的用戶評分為4.54分，介於ha弗H6和寶jun510之間，對於起售價不足7萬元的緊湊級SUV來說，屬於中上等的成績。
更深一層，與大邁合作的核心供應商來看，也都是赫赫有名的國際品牌，博世、寶鋼、偉巴斯特、ABB、KUKA、法雷奧等在世界範圍內都是1線供應商，從而保證了大邁X5的品質。
此外，從協力廠商檢測平臺C-NCAP的資料來看，大邁X5是同期自主SUV排名第一，56.4分的最終成績即便和不少合資車型相比，也毫不遜色。
大邁X5以及類似定位的自主SUV，一方面要承受巨大的成本壓力，一方面還要保證品質，兼顧兩者的同時還要確保企業能獲得一定利潤維持再生產和再創新。國內大多數自主品牌的生存現狀如此，任何一個國家在產業起步階段也都如此。所以，包括以上5款在內的全部自主品牌車型，其發展壯大需要本國輿lun和使用者更多的愛護，我們也祝福它們在2018年能獲得更好的市場表現！