距離2017年結束不到兩天了， 本期帶大家一起回顧一下今年汽車市場上備受關注的汽車新品牌。 那些冉冉升起的車界新星。
1·WEY
相比其他橫空出世的新品牌，
在頭炮打響後，
2·領克
相較之下，
之所以有著如此高的關注度， 不僅是因為領克01高原創的獨特外觀設計，
關於未來， 據悉領克將推出PMA模組架構， 有別于現有的CMA模組化架構， 專注於純電動車型生產開發， 將生產不同級別的電動轎車、SUV以及跨界車。
3·威馬
威馬汽車不鳴則已， 一鳴驚人。 在12月的品牌發佈會上， 帶來了首款量產車EX5， 並宣佈首款量產車將會在明年北京車展正式接受預定。 其實， 威馬汽車在2015年就已經成立， 但在今年年底才算正式和消費者見面。
從品牌LOGO和首款量產車來看，威馬汽車的野心不小，其所宣導的汽車生態圈聽起來很熟悉，沒錯，就是在今年年初栽了跟頭的樂視汽車，這不免讓人質疑，融資120億的威馬汽車是否只是畫了個大餅，自己飽了，但卻餓了觀眾？
與樂視汽車不一樣，威馬汽車由圈內人創立，有一定的造車經驗，其表示要生產國民智能電動汽車，起步價20萬，在補貼之後，售價還是較低的，並且威馬還有了自己的工廠。整體來看還算比較正規的。
4·蔚來
如果說威馬汽車還算是半個傳統車企，那蔚來汽車就屬於是“傳統”的互聯網造車新勢力了。與其他互聯網造車企業一樣，蔚來也是首先切入了電動車市場，其首款車型ES8在今年12月迎來了正式上市，提供了多項終身服務，40多萬的售價自帶流量，紛紛搶佔各大新聞頭條。
雖然這個向特斯拉看齊的售價不被看好，但是ES8上的各種黑科技還是備受肯定的。續航里程500公里，3分鐘換電，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒，21項全系標配主動安全配置，並且ES8還採用了全球首個車載人工智慧系統以及是全世界鋁合金應用率最高的量產車，這些奪人眼球的成績單，讓40多萬的售價看起來也非常物超所值。
據悉蔚來計畫到2020年，在全國建設超過1100座換電站，並將會推出定位更低的車型，採用同樣容量的電池包，而在里程上並不會減少。而不久前上市的ES8，恐怕只能成為少數壕的玩物。
5·奇點
不知道大家有沒有關注央視的汽車歷史紀錄片《汽車百年2》，在這檔節目中，其中有一段故事出現了一輛來自未來的汽車，而這輛汽車便是奇點汽車。奇點汽車最初只是研發智慧汽車系統，後來才創建了奇點汽車品牌，並以合作代工的方式落地。
今年4月，奇點汽車首款智能純電動量產車型奇點iS6預覽版正式亮相，補貼後價格將在20-30萬區間，NEDC工況下續航里程為400km，據悉新車將於2018年進行大批量生產和上市。
另外，奇點汽車與東風設計研究院有限公司（東風院）簽署戰略合作框架協議，在新能源汽車領域有更多的合作發展。同時也與英偉達（NVIDIA）在人工智慧、智慧駕駛等領域展開合作，利用英偉達人工智慧車輛計算平臺NVIDIADRIVEPX2 平臺開發自動駕駛系統，目標實現SAE分級標準L3.5的自動駕駛。這一系列的動作，都表明了奇點汽車意欲在智慧以及新能源領域更進一步的決心。
6·泰克魯斯·騰風
這個名字融合了外國和中國風格的汽車品牌，是來自中國的超級跑車品牌，在今年日內瓦車展上賺足了眼球，發佈了泰克魯斯·騰風GT96概念車的量產版本車型——泰克魯斯·騰風至仁，據悉2018年這輛車將在義大利率先實現小批量生產。
既然是超跑，那動力性能自然是最大的看點。至仁採用了燃氣輪機增程電動技術，頂配動力系統的最大功率將達960kW，最大扭矩為2340Nm，最大續航里程達1170公里，這樣的資料足夠搶眼。
不過有趣的是，據悉目前騰風並沒獲得乘用車生產資質，這也是至仁選擇與國外汽車生產企業代工的模式生產的原因，而年產能大概在25輛左右，這意味著這個汽車品牌最終也只能進入少數人的朋友圈。
縱觀今年這幾個新品牌，WEY和領克話題熱度不減，加上產品力突出，對於自主和合資品牌來說都是強勁的對手。蔚來則憑藉著諸多黑科技也算是讓大家認識和記住了它。至於威馬、奇點和泰克魯斯·騰風，這三位元同學還需在產品和宣傳上多下功夫才行。
從品牌LOGO和首款量產車來看，威馬汽車的野心不小，其所宣導的汽車生態圈聽起來很熟悉，沒錯，就是在今年年初栽了跟頭的樂視汽車，這不免讓人質疑，融資120億的威馬汽車是否只是畫了個大餅，自己飽了，但卻餓了觀眾？
與樂視汽車不一樣，威馬汽車由圈內人創立，有一定的造車經驗，其表示要生產國民智能電動汽車，起步價20萬，在補貼之後，售價還是較低的，並且威馬還有了自己的工廠。整體來看還算比較正規的。
4·蔚來
如果說威馬汽車還算是半個傳統車企，那蔚來汽車就屬於是“傳統”的互聯網造車新勢力了。與其他互聯網造車企業一樣，蔚來也是首先切入了電動車市場，其首款車型ES8在今年12月迎來了正式上市，提供了多項終身服務，40多萬的售價自帶流量，紛紛搶佔各大新聞頭條。
雖然這個向特斯拉看齊的售價不被看好，但是ES8上的各種黑科技還是備受肯定的。續航里程500公里，3分鐘換電，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒，21項全系標配主動安全配置，並且ES8還採用了全球首個車載人工智慧系統以及是全世界鋁合金應用率最高的量產車，這些奪人眼球的成績單，讓40多萬的售價看起來也非常物超所值。
據悉蔚來計畫到2020年，在全國建設超過1100座換電站，並將會推出定位更低的車型，採用同樣容量的電池包，而在里程上並不會減少。而不久前上市的ES8，恐怕只能成為少數壕的玩物。
5·奇點
不知道大家有沒有關注央視的汽車歷史紀錄片《汽車百年2》，在這檔節目中，其中有一段故事出現了一輛來自未來的汽車，而這輛汽車便是奇點汽車。奇點汽車最初只是研發智慧汽車系統，後來才創建了奇點汽車品牌，並以合作代工的方式落地。
今年4月，奇點汽車首款智能純電動量產車型奇點iS6預覽版正式亮相，補貼後價格將在20-30萬區間，NEDC工況下續航里程為400km，據悉新車將於2018年進行大批量生產和上市。
另外，奇點汽車與東風設計研究院有限公司（東風院）簽署戰略合作框架協議，在新能源汽車領域有更多的合作發展。同時也與英偉達（NVIDIA）在人工智慧、智慧駕駛等領域展開合作，利用英偉達人工智慧車輛計算平臺NVIDIADRIVEPX2 平臺開發自動駕駛系統，目標實現SAE分級標準L3.5的自動駕駛。這一系列的動作，都表明了奇點汽車意欲在智慧以及新能源領域更進一步的決心。
6·泰克魯斯·騰風
這個名字融合了外國和中國風格的汽車品牌，是來自中國的超級跑車品牌，在今年日內瓦車展上賺足了眼球，發佈了泰克魯斯·騰風GT96概念車的量產版本車型——泰克魯斯·騰風至仁，據悉2018年這輛車將在義大利率先實現小批量生產。
既然是超跑，那動力性能自然是最大的看點。至仁採用了燃氣輪機增程電動技術，頂配動力系統的最大功率將達960kW，最大扭矩為2340Nm，最大續航里程達1170公里，這樣的資料足夠搶眼。
不過有趣的是，據悉目前騰風並沒獲得乘用車生產資質，這也是至仁選擇與國外汽車生產企業代工的模式生產的原因，而年產能大概在25輛左右，這意味著這個汽車品牌最終也只能進入少數人的朋友圈。
縱觀今年這幾個新品牌，WEY和領克話題熱度不減，加上產品力突出，對於自主和合資品牌來說都是強勁的對手。蔚來則憑藉著諸多黑科技也算是讓大家認識和記住了它。至於威馬、奇點和泰克魯斯·騰風，這三位元同學還需在產品和宣傳上多下功夫才行。