年終歲尾， 又到了盤點的時刻， 汽車圈的集體風光不再， 更多的是悲喜兩重天， 兩極分化越來越明顯讓人唏噓不已， 在感歎這個世界變化太快的同時，
回望2017年， 有一個曾經站在舞臺中央的汽車企業逐漸淪為配角， 淡出公眾視線， “整體出售”的傳聞引起媒體關注想必不是奇瑞人願意看到的。 奇瑞， 這個曾經的中國品牌老大、中國汽車的驕傲， 在近兩年的發展中有點迷失自己， 就像一艘航行在大海上的巨輪， 遭遇風暴時找不到方向， 被後來者暫時無情的超越。
做企業就象長跑， 短暫的低谷並不可怕， 暫時的調整也屬正常， 就怕自己失去信心， 找不到方向， 沒有應對之道。
不過， 現在， 我們在奇瑞身上看到了奮起直追的希望， 和萬眾一心再創輝煌的決心。 比如體制的調整， 人才的引進， 觀念的解放等等。 於是我們也從市場上看到了積極的回饋，
坎坷轉型路， 回歸初心不折騰
奇瑞， 曾是自主品牌的旗幟， 近幾年的轉型之痛卻一直伴隨。 一方面新老人才之間的觀念摩擦不可避免， 人才流失；另一方面品牌戰略的錯誤也導致自顧不暇， 在還沒有做強一個品牌就形成奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌群雄割據的混亂局面。 回歸 “一個奇瑞”戰略後， 又誕生觀致、凱翼等專案， 造成資本、資源、人才分流，
奇瑞有非常強的研發實力， 產品品質過硬， 但在消費者看得到的地方比如造型、設計、內飾、互聯等方面做的並不好， 也就是在應對年輕消費群體需求方面認識不足。 反觀吉利、傳祺等卻突飛猛進， 尤其是在造型年輕化方面緊跟潮流。
雖然中國這個充分開放國際化的市場， 競爭愈發激烈， 但在全球最大的汽車市場裡空間足夠大， 包容性也足夠強， 往往一個爆款產品就能帶動企業快速前進， 比如長城的哈弗H6、吉利的博越、傳祺的GS4等。
對於奇瑞而言， 重塑輝煌並非奢望。
打造國際化人才團隊， 吹響集結號
4月16日， 奇瑞董事長、總經理尹同躍把總經理一職交給了陳安寧， 後者全面負責奇瑞汽車的日常經營工作，
奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧
2010年8月， 陳安寧從福特全球高管職位上離職後以國家“千人計畫”特聘專家的身份加入奇瑞汽車。
從福特來到奇瑞並最終擔任總經理， 是奇瑞國際化人才戰略的體現， 陳安寧深知人才的重要性， 所以4月份就任以來， 除了繼續夯實正向體系的優勢之外， 就是優化頂層架構， 其中最重要的一點就是引進和培養最優秀的人才。
6月26日， 原分管國際銷售的奇瑞股份公司副總經理何曉慶負責大行銷模組， 包括國際、國內、新能源、智慧、數位化行銷等， 出口一枝獨秀的奇瑞離不開何曉慶的功勞， 陳安寧希望務實、經驗豐富的何曉慶發揮更大作用。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理何曉慶
9月5日，原寶沃汽車集團副總裁兼行銷公司總經理賈亞權，被陳安寧邀請加盟奇瑞出任股份公司副總經理兼行銷公司總經理，賈亞權曾經是長城汽車負責銷售的副總裁，可以說是汽車行銷領域的實幹家，後來加盟寶沃更是從無到有讓品牌在中國復活。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼行銷公司總經理賈亞權
11月29日，原新浪汽車事業部副總編趙煥響應陳安寧的召喚，加盟奇瑞出任公司總經理助理、行銷公司執行副總經理、並兼任企業公關和產品公關執行總監。希望利用其互聯網思維，多元化傳播和行銷手段，推動奇瑞行銷體系的提升。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、行銷公司執行副總經理、兼企業公關和產品公關執行總監趙煥
一系列人事變化的背後，陳安寧希望通過內部晉升、外部挖人的人事“組合拳”，打造一支國際化能征善戰的團隊，以應對複雜多變的市場環境。人才是企業發展的根本，企業間的競爭歸根結底還是優秀人才的競爭。
據瞭解，奇瑞有3500人的國際化高端人才團隊，這是寶貴的財富，也是重新崛起的希望。
面向未來萬眾一心，再次創業
談到未來的發展機會，陳安寧說，未來就是電氣化、智慧化、網聯化，回歸創業者心態沒有什麼不可能。
雖然今年銷量不如預期，但在陳安寧看來，奇瑞真正的競爭對手來自未知領域而非行業本身。這樣的看法也是國際汽車巨頭的共識，汽車工業一百多年來，從沒有象現在這樣正經歷著深刻的快速的變化，這是社會科技進步和市場消費升級帶來的挑戰，顛覆行業的往往來自未知領域。例如，打敗尼康的不是佳能，而是智慧手機；消滅扒手的不是員警，而是微信支付寶等網路支付。
如何應對？陳安寧說，把控消費者需求和市場趨勢才是關鍵。
奇瑞經過多年發展，已經形成了一定的規模和特點，一是國際化，從人才到市場、技術、品牌都具備了一定的國際化程度，這是其它中國品牌目前還不具備的；二是技術實力雄厚，不僅僅是發動機技術領先，奇瑞還有一系列面向未來的新技術。除了自主研發、成立智慧事業部外，奇瑞還與互聯網行業巨頭百度合作無人駕駛等。
針對觀致和凱翼專案的資本運作，陳安寧表示，你可以理解為“瘦身”，其實是輕資產運營，核心思想是合作共贏。“不要怕野蠻人、互聯網人，只要大家是共贏的，都可以合作。”陳安寧坦言，面對未來的市場和行業，沒有一家傳統車企可以自己搞定一切，必須要合作，只有合作+努力，中國企業才有機會在國際上佔有一席之地。
事實上，必要的瘦身是任何一家傳統車廠的必經之路，福特出身的陳安寧想必體驗更深，當年虧損嚴重的福特通過“一個福特”戰略賣掉了旗下眾多品牌得以重生，如今引入更多的資本和戰略夥伴顯然是奇瑞繼續前行的必然選擇。
在國際戰略上，何曉慶介紹，2018年奇瑞將推出EXEED高端產品系列，EXEED是奇瑞國際化和技術向上戰略的集成，未來將在國際市場上與全球成熟的汽車品牌展開直接競爭。
2018年是奇瑞的產品大年，除了內部代號T18主打智慧化的五座和七座SUV外，還有內部代號M1D的轎車，這款車無論從造型到內飾，都非常符合市場潮流、客戶需求。產品是基礎，有了好的產品就有了重新崛起的資本。
從媒體轉型到奇瑞的趙煥有著更清醒的認識，“短暫的低谷在我們意料之中，為此我們也做好了所有準備，所有的佈局和調整都是為了明年、後年以及不遠的將來。”
萬眾一心，合作共贏，這是奇瑞團隊反復提到的關鍵字，放下老大的心態回歸創業初心，你能感受到奇瑞人的信心和決心。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理何曉慶
9月5日，原寶沃汽車集團副總裁兼行銷公司總經理賈亞權，被陳安寧邀請加盟奇瑞出任股份公司副總經理兼行銷公司總經理，賈亞權曾經是長城汽車負責銷售的副總裁，可以說是汽車行銷領域的實幹家，後來加盟寶沃更是從無到有讓品牌在中國復活。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼行銷公司總經理賈亞權
11月29日，原新浪汽車事業部副總編趙煥響應陳安寧的召喚，加盟奇瑞出任公司總經理助理、行銷公司執行副總經理、並兼任企業公關和產品公關執行總監。希望利用其互聯網思維，多元化傳播和行銷手段，推動奇瑞行銷體系的提升。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、行銷公司執行副總經理、兼企業公關和產品公關執行總監趙煥
一系列人事變化的背後，陳安寧希望通過內部晉升、外部挖人的人事“組合拳”，打造一支國際化能征善戰的團隊，以應對複雜多變的市場環境。人才是企業發展的根本，企業間的競爭歸根結底還是優秀人才的競爭。
據瞭解，奇瑞有3500人的國際化高端人才團隊，這是寶貴的財富，也是重新崛起的希望。
面向未來萬眾一心，再次創業
談到未來的發展機會，陳安寧說，未來就是電氣化、智慧化、網聯化，回歸創業者心態沒有什麼不可能。
雖然今年銷量不如預期，但在陳安寧看來，奇瑞真正的競爭對手來自未知領域而非行業本身。這樣的看法也是國際汽車巨頭的共識，汽車工業一百多年來，從沒有象現在這樣正經歷著深刻的快速的變化，這是社會科技進步和市場消費升級帶來的挑戰，顛覆行業的往往來自未知領域。例如，打敗尼康的不是佳能，而是智慧手機；消滅扒手的不是員警，而是微信支付寶等網路支付。
如何應對？陳安寧說，把控消費者需求和市場趨勢才是關鍵。
奇瑞經過多年發展，已經形成了一定的規模和特點，一是國際化，從人才到市場、技術、品牌都具備了一定的國際化程度，這是其它中國品牌目前還不具備的；二是技術實力雄厚，不僅僅是發動機技術領先，奇瑞還有一系列面向未來的新技術。除了自主研發、成立智慧事業部外，奇瑞還與互聯網行業巨頭百度合作無人駕駛等。
針對觀致和凱翼專案的資本運作，陳安寧表示，你可以理解為“瘦身”，其實是輕資產運營，核心思想是合作共贏。“不要怕野蠻人、互聯網人，只要大家是共贏的，都可以合作。”陳安寧坦言，面對未來的市場和行業，沒有一家傳統車企可以自己搞定一切，必須要合作，只有合作+努力，中國企業才有機會在國際上佔有一席之地。
事實上，必要的瘦身是任何一家傳統車廠的必經之路，福特出身的陳安寧想必體驗更深，當年虧損嚴重的福特通過“一個福特”戰略賣掉了旗下眾多品牌得以重生，如今引入更多的資本和戰略夥伴顯然是奇瑞繼續前行的必然選擇。
在國際戰略上，何曉慶介紹，2018年奇瑞將推出EXEED高端產品系列，EXEED是奇瑞國際化和技術向上戰略的集成，未來將在國際市場上與全球成熟的汽車品牌展開直接競爭。
2018年是奇瑞的產品大年，除了內部代號T18主打智慧化的五座和七座SUV外，還有內部代號M1D的轎車，這款車無論從造型到內飾，都非常符合市場潮流、客戶需求。產品是基礎，有了好的產品就有了重新崛起的資本。
從媒體轉型到奇瑞的趙煥有著更清醒的認識，“短暫的低谷在我們意料之中，為此我們也做好了所有準備，所有的佈局和調整都是為了明年、後年以及不遠的將來。”
萬眾一心，合作共贏，這是奇瑞團隊反復提到的關鍵字，放下老大的心態回歸創業初心，你能感受到奇瑞人的信心和決心。