故障診斷的目的是什麼？很多人會不假思索地回答：是為了排除故障。 這個答案看似合理， 但並未切中問題的要害， 其實診斷的目的是要挖出故障的根源。
在實際工作中常會出現下列情況：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同， 但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障， 本應速戰速決， 但卻走了大彎路；有些故障由於判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對車主。
上述問題的根源只有一個， 就是沒能準確診斷故障。 那麼維修人員如何才能做到準確診斷呢？這需要一個結合實際的長期學習過程，
故障1
關鍵字：插接器X175
故障現象
一輛2010年產雪佛蘭邁銳寶轎車， 行駛里程17萬km。 使用者反映該車轉向系統故障燈亮。
檢查分析
維修人員檢測轉向系統控制單元， 發現故障碼C056E——轉向控制單元校準資料未建立。 試車發現故障發生得很頻繁， 而且每次都是在熱車熄火後再起動時出現。
為了進一步掌握故障的規律， 讓發動機怠速運轉1h後熄火， 然後馬上起動， 起動機不轉。 待車輛充分冷卻後再試， 起動正常。 反復幾個週期的試驗， 都是這個規律。 這充分說明故障的出現與零件溫度有關。
故障再次出現時， 查看車身控制單元的資料流程，
根據設計要求， 起動繼電器的工作條件是變速器處於P/N擋， 在這個條件得不到滿足時它是不會閉合的。 根據電路圖顯示， P/N擋狀態開關位於變速器內部的變速器控制單元中（圖1）， 而且是通過插接器X175將信號直接送給發動機控制單元的。
圖1 擋位元開關電路圖
在變速器上找到插接器X175（圖2）， 為了保護現場沒有馬上將其拔下來， 而是仔細進行觀察。 根據電路圖提供的線色， P/N擋信號線為白灰色。 線上束中找到這根線， 發現它的密封套比其他的高出一節（圖3）， 這說明它可能存在退針的問題。 拔下插接器後， 用手輕輕一拽， 插針便脫落出來（圖4）， 問題一定是出在這裡了。
圖2 插接器的位置
圖3 插接器的可疑部位
圖4 沒有鎖止的插針
故障排除
將插針插到鎖止位置後， 再按照上述方法反復試車， 故障不再出現。
故障2
關鍵字：進氣溫度感測器
故障現象
一輛2010年產別克GL8陸尊商務車，搭載2.5L發動機，行駛里程18萬km。使用者反映該車發動機故障燈亮，水溫表不動，冷卻風扇停不下來。為了解決這個問題，先後更換過水箱、水泵、節溫器、發動機線束、發動機控制單元、水溫感測器、車身線束、儀錶台線束以及儀錶，但都不起作用。
檢查分析
維修人員試車發現，該車水溫表指標始終指在紅區，且冷卻風扇高速常轉。但是用紅外線測溫儀測量，缸蓋及缸體表面溫度均正常，不存在過熱現象。發動機怠速運轉時觀察資料流程，發現進氣溫度相對偏低（圖5）。
圖5 故障時的資料
進氣溫度反映了發動機艙內的空氣溫度，它與發動機散熱器的熱交換直接相關，交換的熱量越大艙內氣溫越高。進氣溫度低表明散熱器的熱交換量不足，即發動機的熱量沒能通過散熱器散發出來，對冷卻系統而言這屬於嚴重故障。用紅外線測溫儀測量發動機散熱器表面溫度和上下水管的溫度，均正常，說明問題出在進氣溫度感測器上。
故障排除
更換進氣溫度感測器後溫度恢復正常（圖6），故障排除。
圖6 正常時的資料
故障3
關鍵字：通風窗
故障現象
一輛2015年產雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員趕到救援現場後檢查，發現是蓄電池電量不足。搭電起動後，將車開到店裡。檢測發現有很多通信類的故障以及電源電壓低的提示。測量休眠電流，為200mA，過大。
初步檢查發現蓄電池槽內有積水，電源控制單元的插接器已經浸水腐蝕，備胎槽中也有水，懷疑是車輛涉水。但與用戶溝通得知該車從來沒有涉水行駛過。
拆掉行李艙中的所有內襯，仔細檢查發現，左側通氣窗的下部有隱約可見的水漬（圖7）。經過長時間的淋水試驗，發現通氣窗下部開始出現水滴。檢查發現，這是由於車身鈑金存在缺陷，使得通氣窗的外殼與車身不能貼緊，密封條不起作用。
圖7 通氣窗下面發現水漬
故障排除
鈑金整形後更換通氣窗，淋水試驗驗證其密封良好，故障排除。
故障不再出現。故障2
關鍵字：進氣溫度感測器
故障現象
一輛2010年產別克GL8陸尊商務車，搭載2.5L發動機，行駛里程18萬km。使用者反映該車發動機故障燈亮，水溫表不動，冷卻風扇停不下來。為了解決這個問題，先後更換過水箱、水泵、節溫器、發動機線束、發動機控制單元、水溫感測器、車身線束、儀錶台線束以及儀錶，但都不起作用。
檢查分析
維修人員試車發現，該車水溫表指標始終指在紅區，且冷卻風扇高速常轉。但是用紅外線測溫儀測量，缸蓋及缸體表面溫度均正常，不存在過熱現象。發動機怠速運轉時觀察資料流程，發現進氣溫度相對偏低（圖5）。
圖5 故障時的資料
進氣溫度反映了發動機艙內的空氣溫度，它與發動機散熱器的熱交換直接相關，交換的熱量越大艙內氣溫越高。進氣溫度低表明散熱器的熱交換量不足，即發動機的熱量沒能通過散熱器散發出來，對冷卻系統而言這屬於嚴重故障。用紅外線測溫儀測量發動機散熱器表面溫度和上下水管的溫度，均正常，說明問題出在進氣溫度感測器上。
故障排除
更換進氣溫度感測器後溫度恢復正常（圖6），故障排除。
圖6 正常時的資料
故障3
關鍵字：通風窗
故障現象
一輛2015年產雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法起動。
檢查分析
維修人員趕到救援現場後檢查，發現是蓄電池電量不足。搭電起動後，將車開到店裡。檢測發現有很多通信類的故障以及電源電壓低的提示。測量休眠電流，為200mA，過大。
初步檢查發現蓄電池槽內有積水，電源控制單元的插接器已經浸水腐蝕，備胎槽中也有水，懷疑是車輛涉水。但與用戶溝通得知該車從來沒有涉水行駛過。
拆掉行李艙中的所有內襯，仔細檢查發現，左側通氣窗的下部有隱約可見的水漬（圖7）。經過長時間的淋水試驗，發現通氣窗下部開始出現水滴。檢查發現，這是由於車身鈑金存在缺陷，使得通氣窗的外殼與車身不能貼緊，密封條不起作用。
圖7 通氣窗下面發現水漬
故障排除
鈑金整形後更換通氣窗，淋水試驗驗證其密封良好，故障排除。