梅汕高鐵（新梅汕鐵路）， 線路起于梅州， 自規劃中的廣梅汕鐵路擴能新雙線由梅州市梅縣區南口鎮設梅州西站引出， 經豐順、揭陽， 接廈深鐵路潮汕站， 經廈深鐵路汕頭聯絡線引入汕頭火車站。 線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線（梅惠高鐵）、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接， 南部與廈深鐵路銜接。 它即廣梅汕客運專線梅州至潮汕段的簡稱， 又稱為梅州至廈深高鐵連接線， 又名廣梅汕客運專線梅州至潮汕段。
開工時升格為梅汕高鐵：時速250公里， 屬於廣梅汕客運專線的一部分。 整體環境是廣梅汕鐵路建設超越擴能級別、新建客專。 類似東北的四松快速鐵路升格為高鐵。
廣梅汕客運專線梅州至潮汕段（梅汕高鐵）（2014年）10月30日開始環評公示。 該線路總投資196億元， 新建正線全長122.542公里， 設計時速250公里/小時， 沿途將設9個車站， 其中2個為預留車站。 廣梅汕客運專線全線完成後， 將成為粵東地區通往珠三角的客運主通道。
環評報告顯示， 梅汕高鐵沿途經過梅州、揭陽、潮州， 共設9個車站， 自北向南依次為梅州西、佘江北、建橋、豐順東、玉湖東（預留）、揭陽北、新揭東（預留）、揭陽潮汕機場和潮汕站（接軌站）。 平均站間距20.42公里（不含預留車站）， 最小區間為揭陽潮汕機場至潮汕站， 距離9.22公里；最大區間為梅州西至佘江北站， 距離27.08公里。