在筆者印象裡， 從凱越升級演變而來的英朗一直都是緊隨大流的代表， 以其中庸討喜的性格收穫了不錯的市場銷量。 但今年10月新上市的2018款英朗卻顯得有些激進， 不僅全系換裝三缸發動機， 還在新車上市2個月不到的時間裡就有著3萬元的終端優惠， 實在是有苦難言。
低價讓1.0T三缸+雙離合成主銷車型
2018款英朗自10月份上市以來， 其1.0T車型的銷量比1.3T車型兩倍還多。 10月份1.0T車型銷量為21230台， 而1.3T車型則為9505台， 11月份1.0T和1.3T車型銷量分別為26287台和11690台。 占英朗整體銷量超三分之二的1.0T車型中又以6速自動擋車型為主力， 可見英朗1.0T三缸發動機+6擋雙離合變速箱的組合在整個產品體系中的重要性。
為什麼英朗的1.0T+6速雙離合車型能夠成為其銷量擔當？相當一部分原因是標題中提到了3萬元終端優惠。 以上海地區經銷商報價為參考， 原價11.99萬元的英朗15T雙離合進取型終端售價為8.99萬元起， 直接將這款剛剛上市的合資品牌主流車A級轎車自動擋的售價下探至9萬元以下， 相比於終端售價仍接近10萬元的2016款日產軒逸自動擋入門車型要有誠意不少， 相信這也是許多消費者關注英朗的原因之一。 而三缸+雙離合的新英朗低價“傾銷”，
全系三缸太激進， 雙離合變速箱故障多
值得關注的是， 在新英朗取得不錯銷量的同時， 全系採用三缸發動機的策略還是受到了許多消費者的質疑。 相比於2017款車型表現良好的1.5L與1.4T四缸發動機， 小排量新機的引入顯得有些過於激進。
此外， 除了三缸發動機方面的困惑， 消費者對英朗的雙離合變速箱也是頗有看法。 在汽車消費者投訴受理處置服務平臺——車質網的單一車型最近一年投訴數量排行榜上， 英朗就排在了第五位， 其變速箱頓挫、異響、換擋故障等問題頻頻出現， 雖說英朗銷量較大出現故障數高也是情理之中， 但當故障發生在消費者自己身上時還是難以接受的。 這款口碑欠佳的雙離合變速箱如何和1.0T三缸發動機組合在一起， 又會給用戶擦出怎樣的火花呢？
以價換量，別克對英朗缺乏自信
按照車市的慣常套路，一般新車上市會保持官方指導價堅挺一段時間，而此時老款車型降價促銷以消化庫存。但別克倒是沒那麼多講究，不管老款新款統統降價。於是我們就能看到10月份剛剛上市的2018款英朗與老款車型一樣有著大幅優惠。參考上海經銷商報價，新車全系優惠3萬元，而老款只優惠2.5萬元，筆者也是看不懂了。別克就這麼著急把自己的三缸車推廣出去嗎？
在別克官網上，英朗車型的發動機介紹為“全新小型發動機架構的1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機”、“起步更加迅猛”、“油耗更勝一籌”等，隻字未提自己引以為豪的三缸發動機上應用的12項靜音減振技術。同樣，其變速箱的介紹為也只是“採用全鋁殼體”、“提供更為高效的傳動效率”，對雙離合技術避而不談。
既然推出了新技術新產品，別克不應該大力宣傳推廣造福消費者嗎？這樣遮遮掩掩，還釋放巨大的優惠力度，只能讓人認為他對自家的新英朗不夠自信。
寫在最後
一款主流合資A級轎車剛上市就有3萬元的終端優惠，對消費者來說無疑是一件好事，但對別克品牌來說，以價換量背後折射出的確實新車新技術的無奈。三缸+雙離合的英朗能夠熱銷多久，我們拭目以待。
以價換量，別克對英朗缺乏自信
按照車市的慣常套路，一般新車上市會保持官方指導價堅挺一段時間，而此時老款車型降價促銷以消化庫存。但別克倒是沒那麼多講究，不管老款新款統統降價。於是我們就能看到10月份剛剛上市的2018款英朗與老款車型一樣有著大幅優惠。參考上海經銷商報價，新車全系優惠3萬元，而老款只優惠2.5萬元，筆者也是看不懂了。別克就這麼著急把自己的三缸車推廣出去嗎？
在別克官網上，英朗車型的發動機介紹為“全新小型發動機架構的1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機”、“起步更加迅猛”、“油耗更勝一籌”等，隻字未提自己引以為豪的三缸發動機上應用的12項靜音減振技術。同樣，其變速箱的介紹為也只是“採用全鋁殼體”、“提供更為高效的傳動效率”，對雙離合技術避而不談。
既然推出了新技術新產品，別克不應該大力宣傳推廣造福消費者嗎？這樣遮遮掩掩，還釋放巨大的優惠力度，只能讓人認為他對自家的新英朗不夠自信。
寫在最後
一款主流合資A級轎車剛上市就有3萬元的終端優惠，對消費者來說無疑是一件好事，但對別克品牌來說，以價換量背後折射出的確實新車新技術的無奈。三缸+雙離合的英朗能夠熱銷多久，我們拭目以待。