電池企業：廣泛佈局上游材料業務為哪般

2017年是動力電池發展的關鍵年。 新能源乘用車快速發展， 已經成為新能源汽車市場的主要力量。 當前階段， 能量密度更高、體積更小的三元鋰電池成為主流，

可以預期， 市場對三元鋰電池的需求將進一步加大。

按照國家相關部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中：“到2020年， 新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤， 系統比能量力爭達到260瓦時/公斤”的發展規劃， 目前國內動力電池企業普遍採用的NCM523化學體系， 已經難以滿足動力電池發展的需要。 隨著鈷價上漲和新能源汽車對高比能量電池的需求， NCM811/NCA材料成為短期內車用鋰離子動力電池發展的必然選擇。 從目前國內電池相關產業發展狀況來看， 低端產能同質化、高端產能不足成為當前階段的發展標誌。 因此， 2018年國內相關電池業企業研發任務繁重， 產能轉換壓力較大。

有道是，

“兵馬未動， 糧草先行”。 要生產高比能量動力電池， 除了成熟的配套生產工藝外， 包括NCM811/NCA正極材料、矽碳負極、電解液、特種隔膜在內的與電池相關材料的穩定供應同樣至關重要。 特別是正極材料， 在動力電池成本中占比較大， 對產業發展有著非常重大的影響。

目前國內電池企業正在努力向NCM811/NCA體系轉型， 短期內難以形成有效的市場需求， 特別是NCA材料目前主要是對外供應。 儘管國內動力電池企業NCM811/NCA體系動力電池的量產能力尚不成熟， 預計在2019年才能形成較為強烈的市場需求， 但相關的材料企業早已進行有關產品的相關佈局。 據業內人士介紹， 目前NCM523的價格約為21萬元左右， 而NCM811材料進口價格約為27萬元左右， 但NCM532含鈷是12.2%， NCM811鈷含量為6.1%， 鈷價對其的影響大幅減弱，

NCM811的毛利率要大大超過NCM532， 將成為材料企業稱霸市場的利器。 而除了材料企業外， 動力電池企業也想方設法進行相關領域的佈局。

2017年12月29日， 猛獅科技發佈公告稱， 擬在宜城市增加投資建設年產5GWh鋰電池生產專案， 本期項目新增投資20億元人民幣， 與一期投資相加合計投資50億元， 與一期生產規模相加產能合計為10GWh。 同日， 猛獅科技子公司福建猛獅擬在宜城投資建設NCA三元前驅體電池正極材料專案， 預計投資總額為2億元人民幣。 猛獅科技表示， 此次投資建設NCA三元前驅體電池正極材料專案， 意圖在新能源行業進行技術和資源儲備， 拓展鋰電池正極材料市場， 為公司培育新的利潤增長點， 向鋰電池產業鏈上游延伸，

有利於完善公司新能源產業佈局， 降低鋰電池產品成本， 提高鋰電池市場競爭力。

作為鋰電“黑馬”的桑頓新能源， 除了積極進行動力電池業務的佈局外， 公司更是積極加強電池材料業務的佈局把控。 據瞭解， 桑頓新能源當前已經具備正極材料3萬噸的年生產能力， 其中NCM 1.4萬噸， NCA 0.6萬噸， 磷酸鐵鋰0.6萬噸， 錳酸鋰0.4萬噸。 在電池行業競爭如此激烈的今天， 桑頓新能源“越戰越勇”， 成為動力電池逆境突圍樣本， 全產業協同發展功不可沒。 據瞭解， 2018年桑頓新能源將繼續加碼正極材料， 明年的總產能將達5.2萬噸。 桑頓新能源電芯系統部總經理婁忠良博士對電池中國網表示， 2018年3-4月份， 桑頓新能源NCA高鎳材料將開始量產， 產能約1.4萬噸。

除此之外， 包括寧德時代、比亞迪和國軒高科在內的鋰電業巨頭， 在2017年通過各種手段積極加強電池材料的佈局， 加強對電池材料的相關把控。

早在2015年， 寧德時代就收購了廣東邦普， 積極在鋰電材料迴圈利用上進行佈局。 除此之外， 寧德時代還與國內金屬回收代表企業格林美保持著密切的商業聯繫， 穩固自己的正極材料供應鏈條。 據瞭解， 2016年格林美向邦普提供約1萬噸前驅體， 而在2017年， 格林美為邦普提供的前驅體數量增至1.5萬噸左右。 目前格林美在前驅體產能方面：三元前驅體已建成產能3.5萬噸左右產線， 其中包括3萬噸左右的NCM前驅體產線， 0.5萬噸左右的NCA前驅體產線。

早前在2017年8月， 比亞迪與合肥國軒高科等共同設立合資公司， 從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，比亞迪正式向三元材料方面佈局。項目共分兩期建設。其中一期專案設計生產提供NCM523三元材料前驅體4.8萬噸和NCM622三元材料前驅體4萬噸。據瞭解，該專案可根據市場情況靈活調整兩種型號的產品產量。而據電池中國網瞭解，國軒高科2017年已經順利建成0.6萬噸高容量磷酸鐵鋰產線和0.3萬噸NCM622材料自動化產線。

電池中國網認為，雖然動力電池企業在電池生產技術上略有差距，但難以形成不可逾越的技術鴻溝。面對新能源汽車產業發展這場“拉鋸戰”，電池企業應將目光放得更加長遠，無論是搶佔上游資源，還是佈局新型材料，都表明動力電池企業間的競爭正在升級。隨著電池業的競爭逐步白熱化，2018年電池企業的競爭將更加殘酷。

從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，比亞迪正式向三元材料方面佈局。項目共分兩期建設。其中一期專案設計生產提供NCM523三元材料前驅體4.8萬噸和NCM622三元材料前驅體4萬噸。據瞭解，該專案可根據市場情況靈活調整兩種型號的產品產量。而據電池中國網瞭解，國軒高科2017年已經順利建成0.6萬噸高容量磷酸鐵鋰產線和0.3萬噸NCM622材料自動化產線。

電池中國網認為，雖然動力電池企業在電池生產技術上略有差距，但難以形成不可逾越的技術鴻溝。面對新能源汽車產業發展這場“拉鋸戰”，電池企業應將目光放得更加長遠，無論是搶佔上游資源，還是佈局新型材料，都表明動力電池企業間的競爭正在升級。隨著電池業的競爭逐步白熱化，2018年電池企業的競爭將更加殘酷。