頗為有意思的反差， 通用旗下最具代表性的增程混合動力技術的雪佛蘭沃藍達車型， 換代之後從進口改為國產， 並且換標影響力更強的別克品牌。
誕生於1997年的第一代豐田普銳斯， 不僅是豐田在混動技術上的代表， 甚至也是整個汽車界在油電混動領域的標識性產品。 而且豐田2003年推出第二代普銳斯車型後， 很快就於2005年引進國產， 當時對於中國市場而言， 這是非常前衛的技術和車型產品。 或許是因為銷量低迷的原因， 2009年推出的第三代普銳斯， 直到2012年才引進國產。 但是普銳斯在國內的處境與海外市場的火爆截然相反， 這才是普銳斯最終走向停產的真正原因。
全新的第四代車型於2015年9月法蘭克福車展首發亮相， 此後也在2016年4月的北京車展與中國消費者見面， 今年將正式進口引入， 此次諜照曝光的就是正在進行針對中國市場進行適應性調校的中規版車型。
全新普銳斯是豐田全新的TNGA平臺上的第一款車型， 接下來將接連國產的小型SUV車型C-HR， 全新一代凱美瑞都是出自該平臺。 其實南北豐田今年都已經開始引進全新的TNGA平臺生產線， 而普銳斯卻在此時選擇退出， 實在有些遺憾。 不過據悉進口普銳斯將同時在一汽豐田和廣汽豐田管道銷售，
豐田近兩年的新車設計風格越來越激進前衛， 在新能源車型上體現更為明顯， 比如那款長得像魚一樣的燃料電池車型Mirai， 還有這款普銳斯也同樣如此，
仍然保持了現款車型的流線性設計風格， 新一代車型變得更加寬大、低矮， 並且配置了進氣格柵主動關閉系統， 這些都是為了實現更低的0.24風阻係數。 更加低矮的設計也是為了讓重心降低，提升操控舒適度。實際上開過現款第三代普銳斯的車友，都會對其如同MPV一樣駕控感有所體會。
而新一代車型就竭力讓其操控性更加接近轎車，其軸距2700mm雖然保持不變，但是出自全新TNGA平臺，前後懸架均採用了雙叉臂式獨立懸架結構。而第三代普銳斯採用的是麥弗遜式獨立前懸架、拖拽臂式非獨立後懸架。
第四代普銳斯車身長寬高為4540*1760*1470mm，車身長度增加55mm，寬度增加15mm，高度大幅降低40mm。此外發動機安裝高度降低了10mm，蓄電池從後備箱移到了發動機艙內。車尾高度也降低了55mm，同時將原本後備箱內的電池組模組移到了後排座椅下方，並且將後備箱底板平臺降低110mm。這些改變都讓新款車型實現了更加低矮的重心，同時雖然車尾高度降低，但是後備箱容積卻增加了56L。
從國內曝光的測試車和專利申報圖可以看出，即將進口的將是標準版的普銳斯車型，而普銳斯的另一款插電混合動力版本採用的則是完全不同的前臉和後尾設計。新款車型A柱和三角窗位置後移，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂風格，都讓其看起來更有三廂轎車的感覺，在這一點上或許更能博得國內消費者的好感。此前的兩代國產普銳斯車型一直不受待見，很大程度上就是因為其非主流的流體式車身結構。
新款車型依然採用了掀背式的後備箱蓋，在儲物空間方面其實要優於同級三廂轎車。直立的迴旋鏢輪廓尾燈組風格雖然同樣另類，但是點亮後的LED燈帶其實還是頗具設計感。中置式的儀錶板採用了全液晶屏配置，懸浮式風格的多媒體系統面板則是豐田最新的設計風格，在接下來的C-HR車型上也已用到。極具科技感的小尺寸換擋檔把，則一直都是豐田普銳斯的標誌性特徵。
新一代車型搭載的2ZR-FXE型號發動機排量仍為1.8L，不過熱效率比現款提升了1.5%達到40%，更加緊湊小巧的E-CVT變速箱使傳動損耗降低了20%。新一代車型提供了兩種電池組，分別是6.5Ah的鎳氫電池組和3.6Ah的鋰離子電池組。鎳氫電池組體積35.5L，重量40.3kg，主要用在低配版車型和四驅版車型上；鋰離子電池組則主要用於高配車型上，其30.5L體積較鎳氫電池雖然差別不大，但24.5kg的重量卻減輕了不少。這樣的設計主要是為了平衡高配車型因為其他配置的增多而帶來的重量增加，確保同等的燃油經濟性。而第三代和第四代普銳斯車型最直觀的對比當然就是油耗參數，綜合工況下的百公里油耗，三代車型為4.3L，全新四代為3.7L。
而前面提到的四驅版普銳斯，也是第四代車型新增的版本，採用豐田的E-Four四驅系統，增加了後軸電動機。不過這台後軸電機主要是用於時速20km/h以內的低速環境下，主要就是急加速，以及雨雪天氣等低附著力路面，提升抓地力以確保駕駛安全性。
更加低矮的設計也是為了讓重心降低，提升操控舒適度。實際上開過現款第三代普銳斯的車友，都會對其如同MPV一樣駕控感有所體會。而新一代車型就竭力讓其操控性更加接近轎車，其軸距2700mm雖然保持不變，但是出自全新TNGA平臺，前後懸架均採用了雙叉臂式獨立懸架結構。而第三代普銳斯採用的是麥弗遜式獨立前懸架、拖拽臂式非獨立後懸架。
第四代普銳斯車身長寬高為4540*1760*1470mm，車身長度增加55mm，寬度增加15mm，高度大幅降低40mm。此外發動機安裝高度降低了10mm，蓄電池從後備箱移到了發動機艙內。車尾高度也降低了55mm，同時將原本後備箱內的電池組模組移到了後排座椅下方，並且將後備箱底板平臺降低110mm。這些改變都讓新款車型實現了更加低矮的重心，同時雖然車尾高度降低，但是後備箱容積卻增加了56L。
從國內曝光的測試車和專利申報圖可以看出，即將進口的將是標準版的普銳斯車型，而普銳斯的另一款插電混合動力版本採用的則是完全不同的前臉和後尾設計。新款車型A柱和三角窗位置後移，隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂風格，都讓其看起來更有三廂轎車的感覺，在這一點上或許更能博得國內消費者的好感。此前的兩代國產普銳斯車型一直不受待見，很大程度上就是因為其非主流的流體式車身結構。
新款車型依然採用了掀背式的後備箱蓋，在儲物空間方面其實要優於同級三廂轎車。直立的迴旋鏢輪廓尾燈組風格雖然同樣另類，但是點亮後的LED燈帶其實還是頗具設計感。中置式的儀錶板採用了全液晶屏配置，懸浮式風格的多媒體系統面板則是豐田最新的設計風格，在接下來的C-HR車型上也已用到。極具科技感的小尺寸換擋檔把，則一直都是豐田普銳斯的標誌性特徵。
新一代車型搭載的2ZR-FXE型號發動機排量仍為1.8L，不過熱效率比現款提升了1.5%達到40%，更加緊湊小巧的E-CVT變速箱使傳動損耗降低了20%。新一代車型提供了兩種電池組，分別是6.5Ah的鎳氫電池組和3.6Ah的鋰離子電池組。鎳氫電池組體積35.5L，重量40.3kg，主要用在低配版車型和四驅版車型上；鋰離子電池組則主要用於高配車型上，其30.5L體積較鎳氫電池雖然差別不大，但24.5kg的重量卻減輕了不少。這樣的設計主要是為了平衡高配車型因為其他配置的增多而帶來的重量增加，確保同等的燃油經濟性。而第三代和第四代普銳斯車型最直觀的對比當然就是油耗參數，綜合工況下的百公里油耗，三代車型為4.3L，全新四代為3.7L。
而前面提到的四驅版普銳斯，也是第四代車型新增的版本，採用豐田的E-Four四驅系統，增加了後軸電動機。不過這台後軸電機主要是用於時速20km/h以內的低速環境下，主要就是急加速，以及雨雪天氣等低附著力路面，提升抓地力以確保駕駛安全性。