還記得去年底廣州車展通用汽車發佈的別克VELITE CONCEPT概念車嗎？實際上當時量產版本早已定妝， 正在進行國產前的路測工作。 而量產後定名VELITE 5的這款新車馬上就要在4月18日正式上市。
我們之前披露過這款已經以“插電式增程混合動力轎車”申報的新車實際上就是雪佛蘭新一代VOLT沃藍達的換標版本。 這款軸距2694mm， 車身長寬高4579*1811*1494mm的新車尺寸與常規的A級轎車比較接近。 那麼問題來了， 有車友問韋爵爺；
“這車20萬能搞定嗎？”
“此話從何說起？”
“豐田卡羅拉和雷淩雙擎也就那個價， 別克牌子響， 20萬也就差不多了吧”
“可兩者的混動完全不是一個級別啊”
“比亞迪秦100也插電混動， 剛剛20萬出頭”
好吧， 那今天我們就先一起來瞭解一下這個比“插電混動”多了兩個字的“插電增程混動”， 再和大家一起來揣度一下這車到底估計會賣多少錢， 畢竟則是全新出現的新生車型， 大家對其定價都比較茫然。
先說一組資料， 豐田卡羅拉和雷淩的雙擎混動車型綜合工況下的百公里油耗是4.2L，
豐田雙擎採用HEV油電混動， 其最大優勢就是比汽油版車型油耗有所降低， 而價格沒有高出太多， 上汽通用已經國產的別克君越混動和雪佛蘭邁銳寶XL混動均是如此。 比亞迪秦屬於PHEV插電混動， 一定程度上可以解決我們對於純電動車型低電時尋找充電樁的恐懼，
而即將到來的別克VELITE 5採用了通用的EREV插電增程混動技術，
外觀方面其實沒有多大懸念，就是基於2015年就已經在海外上市的第二代雪佛蘭沃藍達車型小改，換上了別克的LOGO和飛翼式鍍鉻裝飾格柵的臉譜，因為發動機艙進氣散熱需求大幅降低，因此不再有家族式的直瀑式格柵設計。此外VELITE 5的前後杠設計較沃藍達有所改動，但沃藍達流線型的車身結構，掀背式的尾箱都完整的保留了下來。包括整個內飾部分也都是完全共用了沃藍達的設計，仍然有著濃郁的雪佛蘭品牌元素，僅僅是方向盤上的LOGO換成了別克。
而別克VELITE 5車型的真正魅力在於其EREV插電增程混動技術，前面說到了其綜合工況百公里油耗為0.9L，另一個極具亮點的參數則是其最大續航里程達到了768km，如果即便如此都還免除不了你的擔心，那麼有著汽油發動機的支撐，你也不必為尋找充電樁抓狂。
別克VELITE 5有著一台專門為增程系統打造的1.5L自然吸氣、缸內直噴發動機，最大功率73kw，主要用於為增程系統充電。整個車輛架構也是專門為增程車輛打造，有別於那些基於汽油車型架構打造的電動車通常將電池組佈置在尾箱，VELITE 5的電池組呈T型架構佈局，貫穿車輛中軸和後排座位下方。因此其後排採用了兩個獨立座位佈局，中部高高隆起的隔斷中就存放著電池組。內置了18kWh的三元鋰電池組，純電狀態下的續航里程為118km，不過有了汽油發動機的增程系統輔助，實現了超長續航里程和超低油耗。
回到最關鍵的價格問題，雖然我們也無法知道這款新車的定價，不過可以給大家提供一些比對資訊作參考。首先，上一代的雪佛蘭沃藍達曾經在2011年進口到國內銷售，價格是49.8萬元，此番考慮國產環節，售價肯定會有所降低。其二就是車型換代，VELITE 5基於第二代沃藍達車型打造，而海外市場第二代沃藍達要比第一代車型便宜了1200美元，大約是降低了5%左右。由此不難估算，國產的別克VELITE 5車型不要說20萬，就算是想要實現30萬元以內的售價，幾乎也是不可能完成的任務。
我們預計別克VELITE 5的售價很有可能要站在35萬元以上區間。而另一方面，插電增程混合車型在補貼政策方面僅僅是與插電混動相同，並沒有因為更低的燃油消耗而得到更多補貼，這也將大大制約其更高性價比的實現。
外觀方面其實沒有多大懸念，就是基於2015年就已經在海外上市的第二代雪佛蘭沃藍達車型小改，換上了別克的LOGO和飛翼式鍍鉻裝飾格柵的臉譜，因為發動機艙進氣散熱需求大幅降低，因此不再有家族式的直瀑式格柵設計。此外VELITE 5的前後杠設計較沃藍達有所改動，但沃藍達流線型的車身結構，掀背式的尾箱都完整的保留了下來。包括整個內飾部分也都是完全共用了沃藍達的設計，仍然有著濃郁的雪佛蘭品牌元素，僅僅是方向盤上的LOGO換成了別克。
而別克VELITE 5車型的真正魅力在於其EREV插電增程混動技術，前面說到了其綜合工況百公里油耗為0.9L，另一個極具亮點的參數則是其最大續航里程達到了768km，如果即便如此都還免除不了你的擔心，那麼有著汽油發動機的支撐，你也不必為尋找充電樁抓狂。
別克VELITE 5有著一台專門為增程系統打造的1.5L自然吸氣、缸內直噴發動機，最大功率73kw，主要用於為增程系統充電。整個車輛架構也是專門為增程車輛打造，有別於那些基於汽油車型架構打造的電動車通常將電池組佈置在尾箱，VELITE 5的電池組呈T型架構佈局，貫穿車輛中軸和後排座位下方。因此其後排採用了兩個獨立座位佈局，中部高高隆起的隔斷中就存放著電池組。內置了18kWh的三元鋰電池組，純電狀態下的續航里程為118km，不過有了汽油發動機的增程系統輔助，實現了超長續航里程和超低油耗。
回到最關鍵的價格問題，雖然我們也無法知道這款新車的定價，不過可以給大家提供一些比對資訊作參考。首先，上一代的雪佛蘭沃藍達曾經在2011年進口到國內銷售，價格是49.8萬元，此番考慮國產環節，售價肯定會有所降低。其二就是車型換代，VELITE 5基於第二代沃藍達車型打造，而海外市場第二代沃藍達要比第一代車型便宜了1200美元，大約是降低了5%左右。由此不難估算，國產的別克VELITE 5車型不要說20萬，就算是想要實現30萬元以內的售價，幾乎也是不可能完成的任務。
我們預計別克VELITE 5的售價很有可能要站在35萬元以上區間。而另一方面，插電增程混合車型在補貼政策方面僅僅是與插電混動相同，並沒有因為更低的燃油消耗而得到更多補貼，這也將大大制約其更高性價比的實現。