雲貴川地處西南的高原山區， 山區道路狀況複雜多樣。 這裡既有山區丘陵高速， 又有的蜿蜒的國道， 10、20公里的坡道很是平常。 重載在長下坡能否保持良好的制動性能， 對於所有的重卡來說都是一個嚴峻的考驗。
日前， 搭載著福伊特液力緩速器的重汽T7H牽引車來到雲南昆明， 100多名重卡車主、物流公司和車隊管理員， 觀看了福伊特緩速器的介紹和演示。
現場的一位車主甚至還把自己的重載掛車， 接駁上了這台帶有緩慢器的T7H牽引車， 用實車的方式親身體驗液力緩速器在T7H上的表現。
首先， 我們還是通過一個視頻短片來瞭解一下福伊特緩速器在雲南山區的實車體驗。
重汽T7H 430牽引車使用了德國曼技術的MC11發動機， 標配EVB發動機制動。
現場看到， 右邊這台T7H已將另一個車主的掛車給接駁上了， 它馬上要出發， 奔向雲南的山路。
福伊特VR115CT緩速器是根據國內重卡的使用情況以及國內道路路況所全新開發的緩速器， 最大制動扭矩為3500nm， 最大功率為450kw， 可以與重汽的HW19720等變速器實現無縫對接。
它採用了與變速器並聯式的安裝方式， 擁有1：2的增速傳動比， 即使在較低的車速時， 它也可以提供充足的制動功率。
重汽T7H下方的手柄，可實現對發動機制動、液力緩速器的開關操作。在使用液力緩速器時，它有五個檔位：第一檔是自動巡航限速功能，在你下坡開啟這一檔時，會自動記憶當時的車速，根據你的車速來自動控制緩速器的力度。如果下坡車速在加快，緩速器會自動加大緩速功率，以控制車型。
除了第一檔為自動限制功能以外，其它四個檔均為人工控制檔，分別對應緩速器25%－100%的緩速功率。在實際使用時，可選擇逐級使用或跳級使用。液力緩速器的制動力矩較大，在濕滑路面或彎道使用時，需要謹慎使用。
這台T7H帶著滿載的柴油罐掛車，開著液力緩速器從山頂一路而下。並沒有看到刹車鼓冒出的高溫水蒸氣，可以駕駛員基本沒有使用腳刹車，全是通過輔助制動在下坡。
這裡有個小細節，卡友臨時將它自用的掛車裝在了這台牽引車上。掛車的兩側分別裝了700多升的淋水器。卡友體驗了緩速器後，感慨地說，如果今後能用上緩速器，我就不會去裝這兩個接近兩噸的重量淋水罐了。
親身體驗和感受之後，展示現場兩台裝配了緩速器的T7H，被同一個卡友給搶先占了。現場還有好幾個車隊訂購了11台帶緩速器的T7H，能看出他們對液力緩速器的安全性和經濟性的迫切期待。
液力緩速器做為一個優秀的輔助制動方式，在國外早已成為常規配置之一，而在國內也被受到卡友越來越的關注。福伊特緩速器與重汽的MC11曼技術發動機制動已實現了完美結合，它們的聯手，給我們展現了這兩種輔助制動對行車安全和整車經濟性所帶來的魅力。
重汽T7H下方的手柄，可實現對發動機制動、液力緩速器的開關操作。在使用液力緩速器時，它有五個檔位：第一檔是自動巡航限速功能，在你下坡開啟這一檔時，會自動記憶當時的車速，根據你的車速來自動控制緩速器的力度。如果下坡車速在加快，緩速器會自動加大緩速功率，以控制車型。
除了第一檔為自動限制功能以外，其它四個檔均為人工控制檔，分別對應緩速器25%－100%的緩速功率。在實際使用時，可選擇逐級使用或跳級使用。液力緩速器的制動力矩較大，在濕滑路面或彎道使用時，需要謹慎使用。
這台T7H帶著滿載的柴油罐掛車，開著液力緩速器從山頂一路而下。並沒有看到刹車鼓冒出的高溫水蒸氣，可以駕駛員基本沒有使用腳刹車，全是通過輔助制動在下坡。
這裡有個小細節，卡友臨時將它自用的掛車裝在了這台牽引車上。掛車的兩側分別裝了700多升的淋水器。卡友體驗了緩速器後，感慨地說，如果今後能用上緩速器，我就不會去裝這兩個接近兩噸的重量淋水罐了。
親身體驗和感受之後，展示現場兩台裝配了緩速器的T7H，被同一個卡友給搶先占了。現場還有好幾個車隊訂購了11台帶緩速器的T7H，能看出他們對液力緩速器的安全性和經濟性的迫切期待。
液力緩速器做為一個優秀的輔助制動方式，在國外早已成為常規配置之一，而在國內也被受到卡友越來越的關注。福伊特緩速器與重汽的MC11曼技術發動機制動已實現了完美結合，它們的聯手，給我們展現了這兩種輔助制動對行車安全和整車經濟性所帶來的魅力。