皮卡成為去年中國汽車市場最大亮點之一

撰文 楊再舜

2017年前十一個月， 全國整體汽車市場銷量累計增長3.59%,而本期皮卡市場銷量增長率為17.9%， 預期全年整體汽車市場累計銷量增長率約為4.0%左右， 本期預測皮卡市場銷量增長率將會超過20%， 再次實現兩位數的增長率。 與此同時， 整體商用車前十一個月市場銷量增長率為14.8%， 乘用車行業的市場銷量增長率只有1.9%的微增長率。 顯然拉動今年汽車市場仍能實現個位數微增長率的主要為中重型卡車、皮卡車以及SUV市場持續2位數的正增長。 而皮卡車型的市場銷量快速增長率與中重型卡車、SUV市場增長率實質有所不同，

皮卡系結構型增長， 汽柴油機型及各驅動形式、手動自動擋與單雙排皮卡全部實現正增長率， 充分證明了皮卡車型細分市場需求的把脈精准性， 由此可見， 若一旦全國性地對皮卡進城解禁後， 皮卡車將會在極短時間內擺脫小眾市場的局面， 而成為最受中國消費者歡迎的主流車型之一， 真正實現我們汽車市與國際的接軌。

與皮卡車直接或間接有相關競爭關係的車型， 如微型卡車前十一月的市場銷量增長率只有-1.1%、輕型卡車前十一月市場銷量只有個位數9.1%的增長率、微型客車前十一月的市場銷量增長率只有-20.1%， 由此可見， 唯有皮卡車型市場一枝獨秀， 成為最大亮點。 現階段， 國五排放標準全部實現， 這對難以實現國五排放水準的微型卡車和微型客車來說， 整體退出市場的可能性極大。 如已有個別傳統品牌的微客與微卡已經退出江湖， 低價傳統微客已經衍生嬗變為低端准MPV甚至低端准SUV， 雖然換了一個能夠達到國五“黃馬甲”， 但其售價卻翻了一個跟鬥多，

用戶也並不買帳， 這從其市場銷量可見一斑;低價傳統微卡如果能達到國五排放要求的話， 其價位也將隨之水漲船高， 因此， 從國四開始， 微卡市場就呈日薄西山的發展態勢， 為此， 當下一些新老微卡車企已經停止傳統微型卡車的生產， 開始轉向一種介於輕卡與微卡之間的車型品——小輕卡。 這類國四和能升級國五的“小輕卡”不僅有汽、柴油機型並有， 而且單、雙排與一排半並存， 且裝載競爭能力遠超皮卡車型。

因此， 筆者認為這類微卡變異的跨界車型已經成為皮卡車型的主要競爭品系之一。 另外， 由微卡衍生變異而來的微卡型准皮卡雖然以超低價位享受著皮卡政策上的紅利， 但使汽車標準分類有些混亂不清。 不過隨著國五和兩年後的國六實施， 筆者認為超低價位的微卡變異跨界皮卡必將被淘汰出局， 其市場會被真“李逵”的皮卡所替代， 這是“良幣驅逐劣幣”的必然結果。

從上述就皮卡車型與相關直接間接車型的市場和產品淺顯分析來看， 皮卡車型的市場巨大潛力由此可見了。

未來就看車管政策解禁的力度了， 若能全面開放對皮卡的限禁， 十年之內皮卡車將會在中國汽車行業場做到前五名的位置;若依舊不能全面開放對皮卡的限禁， 十年之後皮卡車仍然屬於小眾車型。

作為世界第一商品——汽車這個最重要的實體經濟， 關乎在國民經濟“三駕馬車”中起著重要支柱產業作用的中國汽車工業的興衰成敗， 對未來我國經濟發展至關重要。 在2017年全國汽車整體市場從高速發展進入微增長率的情況下， 皮卡市場能否放開對整體汽車市場的影響重大。

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