在我的印象裡， 美系車都是油老虎， 儘管通過這些年的努力， 已經有了很大改變， 但個別車型的油耗還是要比相同排量、車重的日系車高了將近1L~2L/100km， 這就讓很多在乎油耗的小夥伴有些尷尬了~
不過， 前兩天編輯部來了一輛混動版別克君越（售價：27.58萬-30.58萬）， 讓我對“美系車高油耗”這事兒有了新看法。
電動機+汽油機=油耗6.5L/100km
跟這款車相處幾天下來， 最大的感受就是：油耗真低~5米多長的車， 平均油耗總是維持在6.5L/100km左右， 尤其是堵車的時候， 只要電池有電， 他決不讓發動機介入進來。 按照這個油耗水準， 一整箱油（49L）， 甚至能跑個七八百公里啊~
說到混動， 小夥伴們肯定會想到豐田， 畢竟他的混動車“全球聞名”嘛~
而豐田使用一種“混聯”式混合動力， 說白了就是可以實現發動機單獨驅動、電動機單獨驅動、油電混合驅動三種方式；這樣就能夠在工作中不斷地調整油、電動力來源的混合比例， 從而實現更佳的燃油、動力表現。
不過， 豐田耍了個心眼兒， 在很多年以前就為這套“混合動力”申請了專利。
既然豐田的混動系統這麼好， 肯定有看不下去的。 通用就不怕“惹麻煩”， 在自己的混動車上使用了類似豐田的混動系統。 為了避嫌， 還在系統裡做了一些改變。
通用混動系統
比如豐田THS系統是用一組行星齒輪進行發動機和雙電機的動力分配， 簡單的結構造就了可靠的系統性、出色燃油經濟性以及不錯的動力性， 但這套系統在高速行駛（如超過120km/h）時， 燃油經濟性就打了折扣~
而通用在這套系統裡使用了兩組行星齒輪進行發動機和雙電機的動力分配， 這就提升了高速行駛時的燃油經濟性， 當然這也提高了成本~
“油電”配合的安靜且平順
剛起步時， 只要不深踩油門， 正常起步的話， 全靠電機幹活， 根本沒有發動機的噪音， “腳感”足夠好的人， 完全可以靠著純電把車速控制在60km/h的速度巡航。
低速跟車或平穩起步時純電行駛
當然啦，畢竟不是純電動車，電池電量即將耗盡或者需要急加速的時候，發動機就會啟動加入進來；
發動機+電動機共同工作
值得一提的是，發動機介入時非常安靜，在你毫無察覺的情況下，他就進來了~有時我都有點懷疑，發動機到底幹沒幹活兒！
關於發動機介入這點，感官上要比我曾經開過的英菲尼迪q70L 混動好不少，那輛車，在發動機介入的一瞬，你能感受到一股微弱的抖動~
發動機工作中同時會給電池充電
如果特別想關注“油電”的工作狀態，可以通過中控屏上的“能量回收”狀態或者查看儀錶盤上的暫態油耗，純電行駛或者駐車的時候暫態油耗顯示EV。
純電行駛時暫態油耗顯示EV
踩刹車或滑行時會觸發“再生能量回收”給電池充電
哦對了，要是在車外的話，發動機突然啟動那一瞬，動靜還是有點大的~
開起來舒服 上手難度低
至於動力，完全不用擔心，1.8L自吸+電動機的組合，最大綜合扭矩380牛·米，匹配一部E-CVT變速箱。
整套動力非常柔順，低速起步跟車時系統會儘量保證“純電”行駛；速度起來以後發動機會介入；如果來腳地板油的話，還能聽到電機的“嗡嗡嗡”，這感覺挺新鮮~
動力輸出過程中沒有明顯爆發點，但給你的加速感受還挺不賴，如果你對別人說“這車排量1.8”，估計得把他嚇一跳。
混動君越的刹車比較線性，初段偏軟，當你踩過大概2/3的時候，會感到一股輕微的阻力，阻止你繼續往下踩，別怕~這是制動回收系統在工作了，他會把刹車時損失的動力轉化成電，返還給電池組，第一次開得適應一下~
底盤厚重感很足，通過一些顛簸路段的時候，可以很好地過濾震動；懸架的支撐性很有韌勁兒，過彎的時候能夠提供不錯的支撐，尤其是過減速帶的時候，車身晃動不大，也不會有那種嚇人的聲響，“砰砰”兩下車就過去了。
這可能跟君越本身的“舒適家用”取向的定位有關。車內舒適性很好，不論是是純電行駛還是油電混合行駛，車內的噪音都非常小，再加上厚實的座椅對身體擁有很到位的承托性，坐在車裡就倆字：愜意~
外觀內飾變化不大
外觀與普通版車型基本一樣，車身大氣流暢，在同級別中很有氣勢。
那麼，如何辨別是不是混動呢？
看車頭，進氣格柵上的車標，混動車型加了一圈藍色裝飾，可能是為了突出“混動”的節油環保理念吧~
看車尾，車尾部使用了“30H”的標識，像不像排量3.0L~捂臉。
來組圖大家看看：
在內飾部分，混動車型採用了淺色內飾，看上去更典雅~中控台還加入了楓木飾板，摸上去給人的感覺挺原生態~
不過，細節上的處理上還是有些不足，比如副駕“老闆鍵”接縫不均勻、顛簸路面時飾板有異響~
哦對了，由於電池組被放在了後備廂裡，佔用了不少空間，後備廂的裝載能力一般~
混動版容積451L，汽油版523L
來組圖大家感受一下：
總結一下
混動版別克君越給了我不少驚喜，整體舒適性一如既往的優秀，不論是作為家用還是輕商用，完全足夠，沒毛病~“油混”融合的也很到位，不僅降低了油耗，在靜音性上也增色不少。
只不過，27.58萬-30.58萬的售價，已經完全可以買到動力更強的2.0T汽油版高配。對於動力和經濟舒適，小夥伴們會怎麼選呢？可以留言告訴我喲~
好了，關於混動版君越的內容就是這些啦！想要瞭解更多買車用車的相關知識，可以關注“汽車洋蔥圈”給我們留言哦。
低速跟車或平穩起步時純電行駛
當然啦，畢竟不是純電動車，電池電量即將耗盡或者需要急加速的時候，發動機就會啟動加入進來；
發動機+電動機共同工作
值得一提的是，發動機介入時非常安靜，在你毫無察覺的情況下，他就進來了~有時我都有點懷疑，發動機到底幹沒幹活兒！
關於發動機介入這點，感官上要比我曾經開過的英菲尼迪q70L 混動好不少，那輛車，在發動機介入的一瞬，你能感受到一股微弱的抖動~
發動機工作中同時會給電池充電
如果特別想關注“油電”的工作狀態，可以通過中控屏上的“能量回收”狀態或者查看儀錶盤上的暫態油耗，純電行駛或者駐車的時候暫態油耗顯示EV。
純電行駛時暫態油耗顯示EV
踩刹車或滑行時會觸發“再生能量回收”給電池充電
哦對了，要是在車外的話，發動機突然啟動那一瞬，動靜還是有點大的~
開起來舒服 上手難度低
至於動力，完全不用擔心，1.8L自吸+電動機的組合，最大綜合扭矩380牛·米，匹配一部E-CVT變速箱。
整套動力非常柔順，低速起步跟車時系統會儘量保證“純電”行駛；速度起來以後發動機會介入；如果來腳地板油的話，還能聽到電機的“嗡嗡嗡”，這感覺挺新鮮~
動力輸出過程中沒有明顯爆發點，但給你的加速感受還挺不賴，如果你對別人說“這車排量1.8”，估計得把他嚇一跳。
混動君越的刹車比較線性，初段偏軟，當你踩過大概2/3的時候，會感到一股輕微的阻力，阻止你繼續往下踩，別怕~這是制動回收系統在工作了，他會把刹車時損失的動力轉化成電，返還給電池組，第一次開得適應一下~
底盤厚重感很足，通過一些顛簸路段的時候，可以很好地過濾震動；懸架的支撐性很有韌勁兒，過彎的時候能夠提供不錯的支撐，尤其是過減速帶的時候，車身晃動不大，也不會有那種嚇人的聲響，“砰砰”兩下車就過去了。
這可能跟君越本身的“舒適家用”取向的定位有關。車內舒適性很好，不論是是純電行駛還是油電混合行駛，車內的噪音都非常小，再加上厚實的座椅對身體擁有很到位的承托性，坐在車裡就倆字：愜意~
外觀內飾變化不大
外觀與普通版車型基本一樣，車身大氣流暢，在同級別中很有氣勢。
那麼，如何辨別是不是混動呢？
看車頭，進氣格柵上的車標，混動車型加了一圈藍色裝飾，可能是為了突出“混動”的節油環保理念吧~
看車尾，車尾部使用了“30H”的標識，像不像排量3.0L~捂臉。
來組圖大家看看：
在內飾部分，混動車型採用了淺色內飾，看上去更典雅~中控台還加入了楓木飾板，摸上去給人的感覺挺原生態~
不過，細節上的處理上還是有些不足，比如副駕“老闆鍵”接縫不均勻、顛簸路面時飾板有異響~
哦對了，由於電池組被放在了後備廂裡，佔用了不少空間，後備廂的裝載能力一般~
混動版容積451L，汽油版523L
來組圖大家感受一下：
總結一下
混動版別克君越給了我不少驚喜，整體舒適性一如既往的優秀，不論是作為家用還是輕商用，完全足夠，沒毛病~“油混”融合的也很到位，不僅降低了油耗，在靜音性上也增色不少。
只不過，27.58萬-30.58萬的售價，已經完全可以買到動力更強的2.0T汽油版高配。對於動力和經濟舒適，小夥伴們會怎麼選呢？可以留言告訴我喲~
好了，關於混動版君越的內容就是這些啦！想要瞭解更多買車用車的相關知識，可以關注“汽車洋蔥圈”給我們留言哦。