在今年1月1日起， 傳統燃油汽車不再享受免征購置稅政策， 只針對新能源汽車免征購置稅， 而新能源汽車包括了純電動、油電混合以及燃料電池等。 然而， 在最新公佈的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中， 依舊沒有特斯拉的身影。
據悉， 特斯拉作為全球最先進的電動汽車生產商， 無論是在續航以及加速上， 都可以媲美甚至超越了傳統燃油汽車。
例如在續航上， 特斯拉續航都是在300公里到600公里之間， 甚至有用戶開特斯拉單次滿電跑了1000公里， 可以說， 在續航上， 沒有任何一款量產的純電動汽車可以與特斯拉相媲美。
在性能上， 特斯拉的加速度更是藐視一切燃油汽車， 開啟瘋狂模式的特斯拉， 其百公里加速僅需要2秒， 即使低端汽車Model 3， 其百公里加速也在5秒左右， 開啟瘋狂模式後僅需要2.8秒。
更重要的是， 特斯拉在全球內建設了最完善的充電服務，
即便如此， 特斯拉仍宣佈將擴建超級充電站數量。 而且， 在國內， 特斯拉汽車已經開始適配國標充電站， 對於老款車型也推出充電介面轉換器，
然而就是這樣一款電動汽車， 在國內卻不能享受免購置稅的政策， 這到底是為什麼呢？
根據筆者推斷， 可能是因為以下原因：
首先、保護國產新能源汽車
國產汽車始終都是弱勢群體， 原本希望用市場換技術， 讓國內國外汽車廠商合資進行生產， 然而事與願違， 市場讓出去了， 技術卻沒有得到， 如果不是這些年國產汽車不斷靠低價、超性價比的城市SUV， 國產汽車仍難以在市場有所成就。
此次免征購置稅也是補貼行為， 如果這樣的補貼都用在國外品牌新能源汽車， 在繈褓之中的國產新能源汽車肯定被打的毫無招架之力， 雖然競爭有利於崛起， 但差距巨大的競爭容易使人氣餒放棄， 而保護國產， 適當給予競爭， 這或許是最好的發展方法。
其次， 對中國汽車技術發展做出貢獻的國外汽車品牌免稅
在免征購置稅《目錄》中， 並不是都是國產新能源汽車， 還有長安福特、鄭州日產、奧迪以及寶馬等新能汽車。
這些品牌的新能源汽車都給中國汽車發展做出貢獻，
另外， 純進口的豪華車奧迪Q7新能源版也在免稅行列， 由此可見， 在免征購置稅的新能能源汽車上， 政策也不會一味保護國產， 還對部分合資、純進口車型免稅。
而中國投資的蔚來電動汽車，雖然研發不在國內，但由國內江淮汽車生產，其也在免征購置稅的名單之中。
也就是說，國外品牌的新能源汽車要想在國內免征購置稅，必須符合國內政策或者對中國汽車事業發展做出貢獻。而特斯拉除了給國產汽車爭奪市場之外，沒有其它貢獻可言，也就不在免征購置稅的名單之中。
未來，如果特斯拉在國內建廠投產或者與國內廠商合作生產，其可能也會享受免征購置稅的政策。
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而中國投資的蔚來電動汽車，雖然研發不在國內，但由國內江淮汽車生產，其也在免征購置稅的名單之中。
也就是說，國外品牌的新能源汽車要想在國內免征購置稅，必須符合國內政策或者對中國汽車事業發展做出貢獻。而特斯拉除了給國產汽車爭奪市場之外，沒有其它貢獻可言，也就不在免征購置稅的名單之中。
未來，如果特斯拉在國內建廠投產或者與國內廠商合作生產，其可能也會享受免征購置稅的政策。
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