在過去的2017年， 乘用車三大細分市場表現迥異， 轎車不振、MPV下滑， SUV獨自扛起乘用車市場的增長大旗。 在2018年， 這一趨勢不出意外也會得到延續。 在辭舊迎新的關口， 各大車企紛紛在年底總結2017， 展望2018；也有部分自主品牌車企已發佈新年的新車計畫並提前在市場預熱。
下面， 結合部分車企已發佈的資訊， 我們一同來看看未來乘用車市場的發展趨勢和走向。
SUV市場仍將是自主品牌車企在2018年的新品佈局重心。
2017年SUV市場表現突出， 自主品牌車型的銷量優勢仍然明顯， 在銷量TOP10車型中有7款自主品牌車型上榜。 通過對部分自主品牌車企2018年的新品投放計畫進行不完全統計發現， 自主品牌車企對SUV市場依然看好， 其新品投放數量比重高達6成以上；2018年， 自主品牌有望繼續鞏固其在SUV市場的銷量份額。
自主品牌SUV開啟向上升級之路， 進一步與合資品牌SUV形成短兵相接態勢。
在汽車市場整體消費需求升級的大勢下， SUV市場的消費需求升級不可避免。 2017年， 儘管哈弗H6表現得老而彌堅， 但仍出現同比近1成的下滑， 相比之下， 博越、榮威RX5等新一代高顏值、高性價比、高質價比的新生勢力快速崛起， 從供給側拉開了SUV市場新一輪的升級大幕。
可以預見“向上升級”必將成為2018年自主車企的主旋律， 這也是自主車企由大到強發展的必經之路。 先不管2018年“向上升級”的結果是“先驅”還是“先烈”，
部分自主品牌車企開始深耕轎車市場， 以謀求在轎車、SUV兩大細分市場同步發展。
與長城專注SUV市場不同， 長安、吉利、北汽、比亞迪在2018年都有轎車的新車計畫和改款計畫， 以謀求在兩大細分市場的同步發展。 眾所周知， 2017年的轎車市場雖然是負增長， 但市場規模仍居第一， 對車企的吸引力也足夠大。 吉利帝豪成為入圍轎車TOP10的唯一自主品牌車型， 為吉利貢獻了20W+的銷量， 堪稱自主品牌在轎車市場的代表。
2017年底，長安汽車推出睿騁CC，讓人眼前一亮；另據悉，在2018年，新逸動、新悅翔、新紳寶D70、領克03都將亮相。誠然，轎車市場規模大、競爭激烈，但既前有先例，自主品牌也有積累，為何不能期待自主品牌轎車在2018年迎來新突破？
隨著政策的推動和產品的拉動，新能源汽車市場將開始發力。
2017年，新能源汽車銷量增速驚人，甚至直接讓微型轎車市場“起死回生”。隨著乘用車企業雙積分政策落地、政府補貼標準加嚴等因素，各大車企也紛紛推出新能源車型加以應對；好在，新能源技術的升級帶來的續航里程提升、充電效率提升，及牌照、稅收利好政策，讓市場正在接受新能源車。
從部分自主車企已公佈的新品計畫看，新能源新品達9款，占比約35%，主要分佈在SUV和轎車細分市場。同時，BAT三大巨頭、大量新興企業以及大額資本的入局，並且以蔚來ES8為代表的新業態模式正悄然興起。種種利好表明，2018年新能源市場的銷量或有望突破百萬級別，對整個產業將有明顯的刺激效果。
總體來說，2018年的乘用車市場將既有延續，也有不同；唯向前才是永恆。
2017年底，長安汽車推出睿騁CC，讓人眼前一亮；另據悉，在2018年，新逸動、新悅翔、新紳寶D70、領克03都將亮相。誠然，轎車市場規模大、競爭激烈，但既前有先例，自主品牌也有積累，為何不能期待自主品牌轎車在2018年迎來新突破？
隨著政策的推動和產品的拉動，新能源汽車市場將開始發力。
2017年，新能源汽車銷量增速驚人，甚至直接讓微型轎車市場“起死回生”。隨著乘用車企業雙積分政策落地、政府補貼標準加嚴等因素，各大車企也紛紛推出新能源車型加以應對；好在，新能源技術的升級帶來的續航里程提升、充電效率提升，及牌照、稅收利好政策，讓市場正在接受新能源車。
從部分自主車企已公佈的新品計畫看，新能源新品達9款，占比約35%，主要分佈在SUV和轎車細分市場。同時，BAT三大巨頭、大量新興企業以及大額資本的入局，並且以蔚來ES8為代表的新業態模式正悄然興起。種種利好表明，2018年新能源市場的銷量或有望突破百萬級別，對整個產業將有明顯的刺激效果。
總體來說，2018年的乘用車市場將既有延續，也有不同；唯向前才是永恆。